中國2004年發生了哪些空難事件

① 中國建國以來民航史上發生過哪些重大空難事故

從1982年至今共發生以下重大空難事故：

② 建國以來，我國發生過哪些重大民航事故

不得不說，我國民航的安全程度在世界范圍內就算不是首屈一指的，至少也是名利前茅，這點我們需要為中國民航界的相關人員在這半個世紀的努力點個贊。但是，我國的民航史上也確實發生過數起十分慘烈的空難，特別是2022年3月21日，一架東航搭載133人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，並引發山火。

③ 我國發生過幾次航空事故

我國的航空事故，最早可以追溯到1931年徐志摩飛機失事事件，從1931年到2022年，累計發生過37次航空事故，遇難人數達到上千人。從時間線來看，隨著飛機這個交通工具的安全性和便捷性的提升，人們越來越多的使用飛機作為長途的出行工具，但是一旦發生航空事故，往往事故的傷亡人數也是令人很痛心。

造成航空事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因為只有找出原因，才能有針對性地預防同類事故的再次發生。所以一般航空事故發生後，除了第一時間現場救援，還要盡快找到飛機上的黑匣子，以便了解事件發生的原因和當時的情況，以便有針對性的預防此類事件再次發生。

④ 中國近幾年飛機事故

1、2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。

機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航「11.21包頭空難」以後的2102天飛行安全紀錄終結。

⑤ 歷史上中國有幾次空難

16次。

空難，指飛機等在飛行中發生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難。指由於不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機失事，並由此帶來災難性的人員傷亡和財產損失。

通常與「空難」意義相同的詞彙還有「飛機墜落事件」或「墜機事件」。漢語中對各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過程中，由於人為因素或不可抗拒的原因導致的災難性損失，對此類事件統稱為空難，如對美國哥倫比亞號太空梭的失事有時稱為「哥倫比亞空難」。

⑥ 東方航空公司出過多少次事故 都是那幾次啊

東方航空公司成立於1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀於距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執行由深圳飛往福州的MU5398航班，於降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執行由上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，於降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先於主起落架觸地並折斷，飛機沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重後果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道後無法移動，不能進入停機坪，機場己關閉B3道口，機上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場後，在滑行停靠廊橋時，與一架准備離港的東航飛機發生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

(6)中國2004年發生了哪些空難事件擴展閱讀

中國東方航空集團有限公司總部位於上海，是我國三大國有骨幹航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750餘架客貨運飛機組成的現代化機隊，擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。

1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執行MU586號班機。起飛後機長發覺飛機的前起落架不能收回，於是機長通知虹橋國際機場塔台，塔台同意飛機回航。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的准備，機上的空服員呼籲乘客盡量移往機尾後方，飛機則於上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦，並且跟地面拖出一條火花，當滑行至380米後，飛機終於停下了。

經過一個多月的調查後，有關當局表示故障是由於起落架的銷子質量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成人命傷亡，這個故事後來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

⑦ 2004年至2010年中國民航空難大全

1980年以來空難
（1980—2010）
1981年08月22日：台灣遠東航空一架波音737客機（103號班機）由台北飛往高雄途中，在苗栗縣三義鄉山區空中解體，機上110人全部罹難。
1982年12月24日：一架伊爾-18B從長沙至廣州，在廣州白雲機場墜毀，機上旅客58人，機組11人，其中旅客25人罹難。
1983年09月14日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)從桂林飛北京時，在桂林墜毀。機上機組6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。
1985年01月18日：中國民航一架安AN24 B-5109航班從南京至濟南，在濟南復飛墜地。機組和旅客38人罹難，旅客倖存2人，乘務員倖存1人。
1988年01月18日：中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京至重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人全部罹難。
1988年08月31日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)執行廣州至香港航班任務時在香港機場附近墜毀，機上機組11人,旅客78人，其中機組6人和旅客1人共7人罹難。
1988年10月07日：山西航空公司一架伊爾-14P執行旅遊觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組4人,旅客38人,地面2人共44人罹難，旅客倖存4人。
1989年08月15日：中國東方航空公司一架上海至南昌的An-24飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀，34人罹難。機組倖存2人，旅客倖存4人。
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1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客機，由廣州白雲機場飛上海。白雲機場上空有一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭劫持，並要求降落，白雲機場關閉，停止所有航班升降，靜待事件的發展，此時南航當事的B757已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737徐徐降落，廈門航空的B737於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並加速試圖再起飛，唯此時廈門航空B737右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油箱，並引發大爆炸，南航B757事後斷開兩截，廈門航空B737爆炸後解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空的B707客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。
1992年07月31日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
1992年11月24日：中國南方航空公司波音737—B2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
1993年07月23日：中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，55人罹難。
1993年10月26日：一架MD82從深圳飛往福州，在福州降落時飛機沖出跑道折為三段，2人死亡。
1993年11月26日：一架MD82從沈陽飛烏魯木齊，在烏魯木齊附近降落時墜毀，機組4人，旅客8人共12人罹難。
1994年06月06日：中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人全部罹難。
1997年05月08日，中國南方航空深圳公司波音737-300型B2925號飛機執行重慶深圳3456航班任務，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
1998年02月16日，中國台灣「中華航空公司」一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。
1999年02月24日，中國西南航空公司圖154-2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人全部遇難。
2000年05月22日，湖南省長沙市一架隸屬於遠大空調有限公司的貝爾206-b型直升飛機墜入湘江，造成包括飛行員在內的兩人死亡，三人受傷。遠大公司是國內首家購置公務飛機的民營企業，該公司1997年購買噴氣飛機曾在國內引起較大反響。
2000年06月22日，下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七（國產 安-24）型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的44名死者，此次空難中共有51人遇難。
2002年04月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。
2002年05月07日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2002年05月25日，台灣「中華航空公司波音747」CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部罹難。
2004年05月18日，上午一架亞塞拜然貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，亞塞拜然籍1人。
2004年05月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員（兒童）1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日21日8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。「11·21」空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,注冊編號B-3130號飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道近進時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。

⑧ 歷史上中國出現哪些重大空難

不得不說，我國民航的安全程度在世界范圍內就算不是首屈一指的，至少也是名利前茅，這點我們需要為中國民航界的相關人員在這半個世紀的努力點個贊。但是，我國的民航史上也確實發生過數起十分慘烈的空難。

雖然我國的民航安全保障工作取得的成就有目共睹，我們仍應當時刻保持警惕，不能麻痹大意；作為一名航空產業相關人員，衷心地希望這個行業能夠越來越安全、規范，希望動輒毀滅數百個家庭的人間慘劇永遠不要再發生。

⑨ 歷史上中國有幾次空難

1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。 1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。 1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。 1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。 1993年7月23日中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。 1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。 1998年2月16日，中國台灣「中華航空公司」一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。 1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。 2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。 2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。 2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。 2002年5月25日，台灣「中華航空公司」CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。 2004年5月18日，上午一架亞塞拜然貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，亞塞拜然籍1人。 2004年5月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。 2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。 2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。 2004年11月21日21日8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。「11·21」空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。