印度的橋怎麼造

A. 世界最特殊的橋梁，印度人用樹種出來，為啥歷經500年後卻越來越堅固

樹根本來就是堅固的材料，只要大樹不倒正常生長，印度這座特別的橋梁確實會越來越堅固的。印度確實是最早採用樹木造橋的方法，國內也存在引導樹木造橋的方式，只是對比印度的這座橋梁就真的遜色不少了，畢竟這是世界最特殊的橋梁。

印度人的這座樹橋因為是活的，因此越長越牢固。

B. 印度僅存的「女兒國」，為啥當地造橋不用鋼筋水泥

因為這對於經濟發展落後貧窮的“女兒國”卡西族人來說，是一筆巨大的支出，她們無法承擔這筆費用，因為買不起鋼筋水泥，最終解決辦法便是利用活著的樹木種出來一座大橋。他們將檳榔樹砍下來，挖空樹干，然後在河流的一側種植榕樹，由於榕樹的種根系繁茂且極易生長，隨著時間推移，榕樹的根系不斷生長延伸，逐漸填滿被挖空的檳榔樹干，而榕樹的根也會隨著檳榔樹的樹干長到河對面，這座大橋就建起來了。

C. 印度最特別的一座橋梁，不用水泥鋼筋混泥土，為什麼還很牢固

現在的橋梁，一般都是用鋼筋混凝土建造的，這樣的橋梁承重大，可以滿足現代路況的需要。但是，在必要原始封閉的一個印度小部族，他們建造橋梁，卻並不用鋼筋混凝土。他們建造橋梁，用的是木頭。大家都知道，木頭這個材料，是非常容易腐爛的，使用壽命相對比較短。但是凡事還是有絕對的，人家印度這個部族，一個木頭橋都用了五百多年，堪稱木頭橋的老祖宗了。

砍掉的木材容易腐敗，但是鮮活的樹根不僅不會腐敗，反而會越來越粗壯。於是，這座通過引導樹根走向而建造的橋梁，一下子就是使用了幾百年。不得不說，人類的智慧真的是無窮的。

D. 聽說印度有一種有生命的橋，是由樹根編成的，有人知道它的名字嗎

什麼印度榕、樹根橋、無花果樹……瞎起名字，小葉榕，榕樹的一種，不過無花果樹有點粘邊，它的果子和無花果的外形相似，是小N號的無花果。這橋用榕樹的氣根弄成的，榕樹是廣西柳州的市樹，滿大街都是，來柳州就可以看到，很多榕樹都長了長長的氣根，在某些地方，一棵榕樹能長成一個小樹林，我們南方叫做獨木林，榕樹是常綠樹種，北方估計難成活，不要，要知道生物都有適應能力的，可以試試循序漸進的方式讓榕樹來適應北方氣候，反正我沒試過，如果你是北方的可以試試，反正我老媽知青插隊時從非洲弄來的熱帶樹種猴麵包樹在廣西能種。其實北方如果想弄這種有生命的橋很簡單的，聽過拔苗助長嗎？拔苗助長這種方式有時候也能應用到景觀植物上，當然，拔要適度，因為種榕樹，為了要植株外形奇異，會把榕樹樹干下面的泥向花盆盆底下挪，相當於拔苗助長，也就是說，在北方隨意選一種樹種，但最好是硬木樹種，因為硬木樹種不容易被腐蝕樹干成為空心樹干，用特異形狀的花盆來進行植株根部導向生長，北方不是有SB弄出什麼人形何首烏嘛，這就是根部導向生長。 順便說一下，榕樹又稱為絞殺樹，這樹很利害的，鳥類吃了這樹的果子後，把不能消化的種子拉在大樹上，種子可以在樹幹上發芽生根，根部包住大樹，把比它大的大樹殺死。還有就是有句老柳州話是這樣說的：「榕樹不容人」，所有，有些人很不喜歡榕樹，很晦氣。其實也就是暗示某某的退耕還林政策，要知道，種了樹，就沒土地種糧食了，沒糧食哪還容得下人？ 北方可以試試用桃樹來弄，雖然桃樹沒有氣根，但桃樹的側生根很不錯，缺點就是桃樹很容易得病，樹干也容易腐蝕變成中空樹，不過桃樹會開花很不錯的，你想想，一座全是花的橋？多有創意。

E. 英媒：印度修建一座橋要多少時間

答案是3000人和8年，這還是給他們留面子的。其他報道說，其實從提議到開通用了46年。

這里說的是孟買新近竣工的跨阿拉伯海大橋，它連接班德拉和沃利，著實是一項成就——這是東南亞最長的橋，看上去壯觀神奇，將縮短曾經沮喪的孟買上班族的行車時間。這屬於那種跟德里的世界級新機場或地鐵一樣的工程，讓人以為印度真的在告別石器時代的落後，甚至在跨入西方最佳行列。

F. 印度曾「叫板」中國，花費70億造世界最高大橋，如今怎樣了

我國在幾十年的時間里，不斷突破國內的基建技術，不僅如此，還把長度、高度給刷新了，例如我國已成為世界上擁有高鐵最多的國家，世界上最長、最高的大橋都在中國。

這些成就讓國人引以為傲，很多國家倒是會拋來羨慕的眼光，甚至會尋求中國，來幫忙建造自己國家的一些基建。

可能大家對這座橋並不陌生，它早在2013年的時候就開始破土動工，歷經三年的時間，終於建成通車。

北盤江大橋的存在則刷新了世界第一高橋的記錄，據悉，北盤江大橋垂直高度為565.4米，而這一數據則成了「世界上最高橋」的稱號。

本身北盤江大橋採用雙塔雙索麵鋼桁結構體系，不論是在設計、規劃還是在施工上，都有很大的難度，但是中國僅用了3年的時間，打造完成，這也證明了基建狂魔的實力。

如今的傑納布鐵路橋，一直處於爛尾狀態，除了幾根樁之外，基本上毫無進展，可能是因為資金或者是技術困難，導致大橋至今還未完成。

從2003年開始建設，現在16年過去了做成爛尾工程，很多人都想憋著笑，對此很多印度人倒是挺失望的。

面對印度的這座大橋，你們有何其它看法，會認為他們能建完嗎？

G. 印度曾經做了什麼印度耗資百億修建大橋，聲稱超中國20年，是真是假

印度與我國同為四大古國，而且同為世界人口大國，因此印度人特別喜歡把他們和中國相比較，在任何方面都以超越中國為豪。特別是近些年來隨著中國經濟的不斷發展，印度更是感到了前所未有的壓力，他們急需證明自己，因此印度處處都喜歡針對中國，想要超越中國。印度傳出了一件「令人振奮」的消息，甚至有不少印度人表示這項工程至少超越了中國20年。那麼，印度到底幹了啥？投資百億修建大橋，聲稱超中國20年。

經過技術人員的推算，在美克萊大橋原有的橋身之上重新建立結構恆載是不會是大橋斷裂的，而在經過反復的推演和計算之後，印度決定採用這個方案。而在經過四個月的艱苦修建之後，印度終於完成了對美卡萊大橋的修繕，甚至比預期工程提前了一個星期完成。對於這樣一座宏偉的工程，印度表示非常滿意，他們還聲稱將自己的大橋和中國的橋梁做了對比，發現這座大橋已經比中國的橋梁建造領先的至少20年！而至於大橋真正的水平如何，也許還得接受時間的考驗。

H. 印度花費100億修建大橋，10萬工人參與修建，印度專家如何評價

中國的橋梁歷史非常悠久，我國古人修建的一些橋梁，直到現在還能正常使用，歷經千百年的滄桑，依舊沒有任何的損壞，古人的智慧值得敬佩，更加值得我們後人學習。我們一直以前輩為榜樣，不停的鑽研，試圖建造出更好的橋梁。隨著時間的推移，中國的橋梁技術越來越先進，時至今日中國已經在世界上，成了大家公認的基建狂魔，從世界范圍來看，很多有名的橋梁，都出自中國工人的手筆。

尤其是一直站在他們頭頂上的中國，更是印度心心念念想要超越的對象，印度每次有什麼重大成就，都會情不自禁的拿中國的某些東西來比較。客觀來說，印度確實在部分領域超越了中國，但是大部分領域都沒有中國強大，尤其是橋梁這個領域，印度根本沒有辦法，也沒有資格跟我國相提並論，所謂的超越中國20年，只不過是印度專家的一種自吹自擂。

I. 印度最強壯的橋，一棵樹可以承載50多個人，沒用一點鋼筋水泥，是怎麼做到的

隨著科技的發展，越來越多的橋梁方便了我們的出行。我國最著名的港珠澳大橋，連接香港、珠海、澳門三地的超大型跨海大橋，全長55公里，是鋼筋混凝土的結構。但是在印度有這樣一個神奇的橋梁，它並沒有用水泥跟混凝土，是樹做成的橋，500年不曾損壞，反而越走越牢固。

樹橋生命力很頑強，500多年來，這個樹橋上被無數的人走過，也經歷了無數次的風雨。但是樹橋承重力很強，依然是非常堅固的。而且這座橋是有生命力的。神奇的大自然總讓我們嘆為觀止，它的樹根是活的，還會不斷的生長。樹橋另外一個優勢是不同於鋼筋水泥所建造的橋梁，沒有任何的環境污染。

J. 印度造世界最高鐵路橋傑納布鐵路橋，為什麼建了十幾年還未完工

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋梁。鋼梁可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋梁使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋梁竣工後，將成為世界奇跡。

2010年設計完成後，修橋的工地又開始熱鬧起來，這是印度又迫不及待地宣布印度將建造的是一個工程奇跡，稱傑納布大橋甚至可以抵禦導彈攻擊，同時印度鐵路部門負責人稱，這座橋將於2016年12月竣工。可是如今已經2019年3月了，印度一直要超過的中國卻建造了一座又一座世界級橋梁，而印度規劃15年的大橋依舊只有幾個零零散散的橋墩。