目前印度交通怎麼樣

㈠ 印度的鐵路現狀如何

印度的軌距大部分是闊軌，即1676mm（我國採用標準的1435mm）,但是考慮到印度幅員遼闊，部分山區，比如著名的大吉嶺鐵路，是窄軌。這種情況就類似早些年你要從北京到雲南的河口去，北京到昆明是准軌，昆明下車後坐車去昆明北站，搭窄軌列車去河口類似。

並沒有你想像中因為軌距問題來回換車，除非你去印度比較偏遠的地方，大城市基本都OK。前面有人寫了鐵路報告，作為一名鐵路愛好者來看，寫的已經不錯了，但是部分地方不敢苟同。印度鐵路給咱們造成的印象是各種不靠譜，有以下幾個原因：1、印度鐵路的基礎較差。

說差主要體現在車輛購置還有線路上，前者就不贅述，上面都有。後者主要體現在有些地區鐵路設施老化，鐵路公司因為日常維護資金不夠，同時人為的干擾鐵路運輸（在鐵路上嬉戲，放牧）等因素。在這樣的線路上行駛的列車，晚點是家常便飯。

㈡ 印度公路交通狀況如何

印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點，要有心理准備。此外，有些看上去很豪華的旅遊大客車，實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座，發車通常比較准時，有的城市間一天只有一班車，所以一定要事先了解發車時間，賓館通常很願意提供這方面的信息。 印度公路 即使相鄰城市間的長途汽車，行駛時間至少也要5-6小時，所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先准備一些食物。 印度的長途汽車運輸業很發達，許多貨物不是靠火車而是靠大卡車運送。德里的環城公路上經常可看到巨大的"塔塔"牌卡車滿載貨物飛馳來往。印度的公共汽車也與別國的不同，車身較高，而且沒有車門，前後只有兩個門框，乘客從後門上、前門下，如果車裡面擠滿了乘客，後來者就扒著車門，身子懸在外面，警察和售票員也不幹涉。有時一輛公共汽車外面竟懸掛著七八個乘客。印度的公共汽車開得飛快，司機總是急匆匆的，還未等乘客上完就開動，印度人有經驗，可以助跑一段攀上汽車，外國人就不那麼幸運了，筆者有好幾個留學生朋友都因為上下公共汽車而摔傷了腿，又無法與司機論理，只好自認倒霉。 印度的公共汽車以前都是國有的，實行經濟改革後，政府允許私人企業經營，德里已增設了「紅線」和「綠線」兩家汽車公司，但因為這兩家公司招聘的一些司機技術不熟練，經常出事，報紙稱之為「死亡線」。不少乘客心有餘悸，不願乘坐這兩個公司的汽車，再則它們的價格也比公共汽車稍貴。 在城市，大部分人出行是依賴公共汽車。印度的公共汽車有一個十分有趣的現象，那就是車門不關，只要車速慢下來，乘客可以隨時上下。即使到了站，公共汽車經常只是放慢了行駛速度，乘客往往是在汽車的滑行中上下車。遇有乘客太多時，車廂內擠不下，人們就會爬到車頂上去。火車、公共汽車的車頂上可以載人，這也是印度常見的現象。

㈢ 為什麼曾經有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁

為什麼曾經擁有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁呢？

說起印度鐵路，就不得不說他們是亞洲地區最早建設鐵路的國家，亞洲第1條鐵路就是孟買至塔納鐵路，這條鐵路於1853年建成通車，全程34公里，比日本的第1條鐵路領先19年之久，比我國最早的一條鐵路早了23年之久，當然，印度的第1條鐵路並不是印度政府建設的，因為19世紀時，印度還屬於英國的殖民地，直到1947年印度才宣布獨立建國，也就是說，是英國人在印度建設的這條鐵路。

大家可能還對印度一些支線運營火車上掛人的現象感到驚奇，車廂頂上坐滿了人，這也一度成為了南亞地區的特色，至於說現在印度的鐵路為什麼這么差勁？筆者認為，某種程度上講，不是印度鐵路太差勁，而是我們的發展速度太快了，因為在很多印度人看來，雖然印度火車的速度不是世界最快的，但是，印度鐵路密度卻是全世界最高的，鐵路密度高，覆蓋面廣，站點數量多，年載客量達82億人次，極大方便了百姓出行，也正因為如此，鐵路出行是印度人出行的首選方式。從這個角度來看，雖然我們看上去印度鐵路比較落後，但是，在印度人看來，他們並不這么認為，每個國家都有自己的國情，以及生活方式，所以，我們也不能拿自己的眼光去衡量印度鐵路落後。

㈣ 為什麼印度交通事故頻發

印度的基礎交通落後，並且管理也比較混亂，人民的平均素質不高，所以交通事故頻發。

㈤ 實拍印度首都德里交通現狀，趕超中國還需多少年

印度是個發展中國家，這些年發展很快近兩年經濟增長速度超過我國，但印度基礎設施很落後，又是世界人口笫二大國很多問題與我國相似，特別是交通。人口多是造成交通擁堵的主要原因之一，按目前的人口增長速度到2020年之後印度的人口將超過中國。我國交通雖較擁堵但印度如果有中國這么多車，幾十年後也不可能超過中國。

㈥ 印度真的比中國落後嗎

印度真的比中國落後。

1、印度經濟，過去30三十年，中國依靠人口紅利成為世界第二大經濟體，隨著中國人力成本上升，紅利逐步消失。

外資把很多企業遷往印度或東南亞，印度目前的人口大約13.24億人，而且年齡結構非常良好，年齡中位數25.1歲，15-24歲的人口佔到了17.9%大約有2.4億人，可用的勞動力很多，65歲以上的老年人僅佔5.3%；依靠人口紅利的釋放，2016年印度經濟首次超過英國，按國內生產總值（GDP）衡量已經成為世界第六大經濟體。

2018年印度GDP增長速度超過中國，成為世界GDP增長速度最快的國家。不過根據數據顯示，2019年經濟總量排名，中國以14.36萬億美元位居世界第二，印度以2.9萬億美元位居世界第五，現在是印度五倍。

2、印度的基礎建設，印度的基礎設施是非常落後的，大家談論印度落後，大都指的印度基礎設施，以臟、亂、差；其中最令人詬病的就是印度公廁，印度公廁不能說沒有，是非常少的，即使有公廁，很多也是漏天的，不帶門的，男性入廁還好說，女性非常麻煩，去印度旅遊，對女性來說這是要注意的問題。

3、印度教育，印度目前有2億多文盲，印度是實行免費教育和小學1-3年級強制教育的，但由於貧富不均，資源分布不均，學生的入學率和輟學率非常高，雖然印度每年喊著提高教育投入，把每年GDP的6%投入到教育事業中，但實際投入不到4%，在印度如果你是一個貧困階層的小女孩基本上就沒有機會得到完整的教育，大部分早早輟學幫家人做家務或者嫁人了。

㈦ 印度新德里地鐵，寬敞整潔不比我國差，這真的是印度

印度是一個宗教色彩極其濃郁的國家，據了解，印度目前總人口已經有將近14億人，其中有著95%以上的人，都有著屬於自己的宗教，而印度人為了宗教做的事情更是令人匪夷所思，有徒手吃飯的、有在極其臟的印度河裡游泳的還有掛在火車上的，無一不刷新人們對世界的認知。

在這里，我也希望印度能夠發展得越來越好吧，畢竟若是一直延續以前的宗教的話，印度大部分的人都是處於一個水深火熱之中，能夠盡早擺脫其中，是最為重要的，不知道你怎麼看呢？印度的地鐵有沒有給你帶來震撼！

㈧ 印度地理優勢給他創造了什麼樣的交通

摘要 印度北部有高大的喜馬拉雅山脈，作為天然屏障，而印度半島則深入茫茫大海。中國古代，由於受喜馬拉雅山脈的阻擋，對印度這一塊廣闊區域未曾有過征服，在成吉思汗一路打向西方時，印度因為天然屏障得以安然無恙。

㈨ 印度世界最高鐵路橋即將完工，將會如何改變當地的交通現狀

可以改變印度當地的交通更加的便利，而且在行車的時間大大減少了，因為印度的交通是十分落後的，而且座位非常的緊缺。

㈩ 印度交通事故頻發，在這背後該反思什麼

印度交通事故發生的頻率已經遠遠超出了我們的想像，據不完全統計，在印度每年起碼有超過15萬的人是死於交通事故的，相當於每天有400人因為交通事故而死亡，在全世界因交通事故死亡人數是居第1位的，並且其人數佔了全球的11%，並且近年來這種情況也絲毫沒有好轉。我覺得導致印度交通事故頻發的很重要的原因就是其交通設施老舊並且經常超載，交通管理部門沒有做到其應有的職責，同時印度人民的安全意識也很薄弱。

同時我覺得是印度交通管理部門沒有起到應有的責任，按理說，既然印度的鐵路是世界上最龐大的鐵路系統之一，其總里程曾經是世界長度裡面最長的，那麼印度也應該為了交通管理上面花心思，比如就像這種超載的情況就應該及時制止，並且在乘客進站檢票乘坐這一系列事情上面都應該嚴格的監督，不允許有逃票或者超載的現象，但這種現象真的是非常的普遍，說明其管理部門本身就存在很大的問題。