本田車在印度如何生產

Ⅰ 印度版本田190上市，售價比國內低還有雙通道ABS

現目前本田在國內最大排量的國產車型依然是兩本生產的單缸風冷190，而這款車現在也已經上市了國四的版本。

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Ⅱ 本田汽車是哪個國家生產的

1946年，本田宗一郎創建本田技研工業公司(即本田汽車公司)，總部設在日本東京，並用自己的姓氏作為公司的名稱和商標，並成立標志設計組進行專業設計，也就是我們現在看到的帶框的「H」，「H」是「本田」汽車和「本田」摩托車的圖形商標，是「本田」日文拼音「HONDA」的第一個大寫字母。本田汽車商標中的字母「HM」是「HONDAMOTOR」的縮寫，在這兩個字母上有鷹的翅膀，象徵著「飛躍的本田的技術和本田公司前途無量」。
國內的是廣汽和東風本田。都是中日合資的!

Ⅲ 本田gl125都有哪個國家產的

本人非常喜歡五羊-本田-A，並且擁有一輛跟隨我十幾年的聯標的-A。-A的原型是本田GL145，然後本田把GL145縮缸成125排量，技術給了五羊-本田，生產出了一代經典，領導國產125潮流十幾年的五羊-本田125-A，其款式被國內幾乎所有的摩托車廠家模仿，包括那幾個比較牛B的合資廠家，五羊-本田125-A的款式被摩友愛稱為五羊款。
-A的特點，款式經典舒適而且大氣。發動機耐用有勁而且省油。-A加速凌厲，化油器擁有加速泵，用於低速的加速。有人說五羊-本田125-A是國內生產的，四沖125排量中極速最快的。是不是最快，也別拍我磚，反正我十幾年的聯標-A現在還能跑110（錶速）是事實。國內最快的125有兩個說法，一個說法是原裝進口黑條發動機的五羊-本田125-A。另一個說法是金城生產，四氣門的99鈴木刀。不管是那個，咱漲漲見識算了，沒必要確定那個極速最快。
說了半天A，那說說C。-C也是五羊款，有壓鑄輪的選擇。-C和-A最大的區別是，-C有電啟動，-A沒有電啟動。還有的是兩款發動機外形雖然一樣，但內部結構確實有不一樣的地方。所以說，-A在加速的凌厲上和極速上要超越-C（這是以前老-A和-C相比較，現在-A和-C發動機一樣不一樣，我不知道，因為，現在的-A把以前老-A的優點都丟掉了，發動機表現只能用平庸來評價）。
都是我自己的認識和手打，有什麼不同意見，請簡訊我。

Ⅳ 疫情之火燒至新德里 印度車企大面積停產

印度汽車製造商塔塔汽車公司表示，該公司正在馬哈拉施特拉邦工廠迅速縮減生產規模，如果對新型冠狀病毒疫情的擔憂加劇，該公司准備關閉工廠。

與此同時，大眾汽車印度子公司在周日表示，作為正在進行的業務調整的一部分，該公司在浦那的工廠已經停產，會持續三周，以確保員工的安全。

除此之外，23日現代汽車也表示由於當地政府的封鎖令，其位於印度金奈的工廠將暫停生產至本月底。現代汽車為保護職員的安全和遵守政府防控方針做出了上述決定。

另外，雖然起亞汽車安得拉邦工廠未被要求停工，但出於職員安全考量，起亞方面正在考慮暫停工廠生產。

對於印度來說，本來在經歷了長時期的經濟增長放緩之後，前段時間已有了一些增長的苗頭，但疫情傳播導致的商業停滯和消費下降又給這股良好勢頭踩了個急剎車。

根據印度汽車經銷商協會聯合會的數據，新冠病毒的蔓延導致汽車展廳的人流量下降了45%。印度汽車製造商協會（SIAM）主席RajanWadhera聲稱，因疫情導致的汽車零部件供應的中斷可能會嚴重阻礙行業的生產。

事實上，印度汽車業已處於長期放緩狀態，新冠病毒疫情大流行可能會對該行業造成進一步打擊。

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Ⅳ 出海印度，中國車企的把握有幾分

如果你愛看寶萊塢電影，一定不難發現，當畫面掃過印度的街頭巷尾時，鏡頭中出現最多的廣告牌，便是來自中國的手機。

根據中國香港的研究數據，2019年，中國智能手機在印度的市場佔有率高達72%，而這一數據在一年前還停留在60%。其中，BBK集團（OPPO、Vivo、Realme和OnePlus品牌的母公司）的市場份額為37%，位列第一位，小米則以28%的份額位列第二。

而聯系更為密切的是，在印度當地銷售的智能手機中，99%以上都是在本地生產的。

以手機為首的中國電子產品已經席捲印度市場，在汽車方面，當全球第一大汽車大國，遇上第四大汽車市場，中國車企自然也不會放棄印度市場這塊肥肉。

近日，由於新型冠狀病毒爆發，印度汽車產量將萎縮8.3%的消息也讓人們意識到，印度汽車產業對於中國的依賴似乎比想像中還要高。

一位來自印度的消費者表示，這其中最重要的一點則是「傳承」的品牌忠誠度。在印度，一些年齡較大的消費者，在人生中駕駛的第一輛車通常來自上一代。而在當時，與日本鈴木牽手的MarutiUdyog，生產出了印度第一款國民車Maruti800，也就是我們所謂的奧拓。

自1983年開始生產，這款27年間生產了240萬輛的汽車，自然也吸引了不少父輩消費者。因此這會給下一代消費者留下深刻的印象，也導致他們自發的認為，沒有什麼品牌能夠比瑪魯蒂鈴木更好了。於是在購買下一款產品時，他們不會進行其他品牌的搜索，大多數會自動的將選擇范圍放在這個品牌內。

而另外有趣的一點則是印度人民對消費的從眾心理。「我們國家有這樣一種很奇怪的心態，那就是隨波逐流。汽車方面也如此，不管好與不好，如果你的鄰居買了一輛瑪魯蒂鈴木，那你可能也會跟著買一輛。因為你的鄰居和同事都告訴你，這是一輛好車。」不做比較，也沒有試驗的過程，這位印度消費者坦言，「這種心理會讓消費者去盲目地追隨第一個購買這個東西的人。」

而以瑪魯蒂鈴木為首的日系車在設計方面剛好滿足了印度消費者這種從眾心理。「瑪魯提鈴木的車看起來都很『無聊』，幾乎所有的設計靈感都可以共享，而這也代表了它適合每個年齡段的人，你爸爸可能喜歡鈴木，你可能也會喜歡。」

而除了設計「沒有個性」之外，在印度還流傳著這樣一句話，「買了瑪魯蒂鈴木，就忘了它吧。」，這也一語道破了那「第一個選擇鈴木」的消費者看中這款車的原因——足夠小而且省油。

眾所周知，印度目前的消費水平較低，且人口眾多，密度大，因此又便宜又不佔地方的微型車便成為了印度人的最愛。而率先進入印度市場的日本車企，在抓住了這一消費需求之後，便以能耗低、價格低的小型車產品，獲得了眾多消費者的「芳心」。

事實上，近年來，不少車企都試圖在印度這片土地上生根發芽，但結果卻都不盡如人意。例如，以通用和福特為代表的美國車企。由於2017年通用停止了雪佛蘭在印度的銷售，因此僅憑福特的一己之力，美國車企在印度的市場份額變得微乎其微。

在2010年，福特和通用攜手在印度共銷售了123980輛車，當時還能在市場中占據6.36%的份額。而如今，沒了通用的福特，在2019年4月～2020年1月的財年中，僅售出55877輛汽車，市場份額僅剩2.35%。

而這樣的數據也不禁讓人們擔憂，對於這樣數十年如一日，對日系車保持如此高忠誠度的一代又一代印度人民，中國車企的步伐真的能撬動他們的選擇視角嗎？面對以瑪魯蒂鈴木為首的幾座大山，中國汽車又將用什麼方法來贏得一席之地呢？

來源：第一電動網

作者：王蕊

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Ⅵ 本田Hornet 2.0印度首發 搭載CB190同款發動機

本田Hornet2.0共有4種顏色可供選擇：亮黑色，亮紅色，磨砂灰色和亮藍色。本田還為Hornet2.0提供行業首個特殊的6年保修包（標准為3年+3年可選的擴展保修）。

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Ⅶ Nice車圈日報 | 蘋果汽車或於明年三季度推出，本田削減印度產能

據外媒報道，菲亞特克萊斯勒（FCA）首席執行官麥明凱（MikeManley）將負責領導Stellantis美洲業務的運營。Stellantis是FCA和PSA合並後的新企業，將是全球銷量第四大汽車製造商。

此前有報道稱，特斯拉新款Model3將開始使用容量為82kWh的電池組。然而，並非每一輛2021款Model3都搭載了更大容量的電池，一些新車消費者表示，他們的車輛電池容量依然為77kWh。看來新款Model3還處於過渡階段，並未完全使用上最新的硬體。

（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）

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Ⅷ 本田、豐田等車廠均計劃遷移生產線到東南亞，為什麼東南亞地區受到了車廠們青睞

泰國1年汽車產量約200萬輛，其中50～52%出口到其他國家，以大洋洲、亞洲(包括日本)、歐洲為主，出口是其汽車產業的主要支撐，然而全球新車銷量不斷下滑，加上車企逐步增加電動車車型及銷量計劃，泰國也須積極轉型生產新型動力汽車來分散風險及儲備競爭力。除了泰國，印尼和印度也都透過各種優惠稅收或關稅壁壘，吸引車企及汽車供應鏈前往當地設廠，目的在爭取成為主要的電動車生產國，無論泰國最後是否為最大電動車生產國，東南亞形成全球電動車主要生產基地態勢已明顯。

汽車是一個高度依賴全球供應鏈的產業，多數汽車採在地生產和就近出口策略，尋找最經濟的生產與銷售模式，供應鏈也大都跟著生產工廠而設立，形成汽車產業聚落。但在近期的中美、日美、歐美等貿易戰後，各地工廠具備彈性生產的能力顯得更加重要，各國間的自由貿易協定也將左右車企的生產策略和產能調配，因此稅收優惠雖然誘人，但仍需注意各國間的政治和貿易關系，一旦產量受到某個出口地關稅影響而下降時，是否有內需市場或其他出口地可承接，避免突然間的產量和銷量斷層導致資金斷鏈危機。

Ⅸ 印度組裝雷克薩斯，自我打臉工匠精神，為什麼

不久之前，雷克薩斯在印度悄悄生產的ES300h，在毫無徵兆的情況下正式上市，「雷粉」圈瞬間炸了。雷克薩斯在中國市場坐擁二十多萬輛年銷量，它們遲遲沒能實現國產，而在年銷量僅三位數印度市場，它們卻光速投產，雷克薩斯的想法，比你女朋友的心還難猜！

印度市場對汽車的要求並不會像中國市場那麼苛刻，對於產品競爭力不太突出的海馬來說，這或許是突破口。它們曾經靠性價比優勢贏得市場，在印度，它們完全將過去的經驗重新再用一遍。

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Ⅹ 印度版CB190X 本田小排量ADV車型曝光 基於Hornet開發

本田Hornet2.0和Hornet2.0ADV的關系，就好像國內的CB190R與CB190X的關系，這種模式在國內取得的不錯是成績，因此以同樣的方式在印度復制並不存在什麼問題，而且之前有消息表示Hornet2.0用的就是本田CB190的發動機，因此Hornet2.0ADV可以看做是印度版的CB190X，只不過外觀上採用了不同的設計風格。

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