印度鐵路為什麼這么火

① 印度火車核載1700人卻有5000人等車，印度的火車為何這么擠

因為印度人很多，交通不是很發達，火車發車量有限，但是人們又有很大的出行需求，因此特別擠。

印度的孟買大都會區住著超過2500萬人，每天搭乘火車通勤的人口就有近800萬人，1月14日，一名29歲工程師蒂瓦里日前特地拍下印度民眾搭火車通勤的畫面，震撼鏡頭在網路上引起轟動。

印度人口很多，但是基礎設施是處於比較落後狀況，火車數量有限無法滿足需求，而且印度火車很少有人詳細檢票，有買票或沒買票也很難檢查，許多當地乘客都是乘坐免費火車的。

站台推擠和追逐火車都是相當危險的行為，根據統計，印度每年至少有3000人死於通勤意外，但由於城鄉差距大，人口全部都集中到大都市，在基礎交通建設更普及前，恐怕一時也還找不到解決之道。

② 印度高鐵打破世界紀錄！印度人卻選擇沉默，坦言：實在太丟人了，為什麼

縱觀中國歷史，在洋務運動時期也同樣出現過只照搬科學技術卻不重視思想變革的情況，但是迄今為止，中國之所以能成為發展速度最快的國家，主要源於敢於正視自身的缺點與不足，並且絕不妥協，絕不放棄地作出改變和斗爭。

印度電影在近幾年發展的非常好，以反映國內社會現實出名。然而當娛樂行業都開始直面現實生活慘淡問題時，政府卻一意孤行，活在自己的美夢中。

如果印度政府繼續活在自己製造的美夢之中，不直面自己國家的問題，那麼其差距將會與其它國家越來越遠。總而言之，印度要實現「印度製造」和真正的「印度高鐵」，還有一大段路需要走。

③ 印度高鐵開通第一天，群眾高呼「超過」中國，3天後卻成笑話，為什麼

《左傳·隱公十一年》：「度德而處之，量力而行之。」

印度，一個和我國極其相近的國家，和我國有著相似的人口，和我國一樣都曾經飽受戰火的侵擾。穩定後的我國一直在勵精圖治，印度也沒有閑著，印度已經把我國當成了他們的假想敵。隨著我國高鐵事業的突飛猛進，印度也不甘落後，但一直妄圖超越我國的印度，卻因此鬧了不少的笑話。

花大量的錢在娛樂設施上是華而不實的，雖然能在第一時間給人一種尖端氛圍的感覺，但行駛起來的速度卻足以讓乘客失去耐心，損壞其擲重金做的配置，讓人笑話。有假想敵是一種好事，它可以鞭策自身的進步，有比較才有動力。但印度當局的面子工程只能滿足自身的虛榮心，而苦了帶著期望的百姓。

④ 中國高鐵建設如火如荼，為什麼印度還不建高鐵

交通發展是中國經濟發展後最顯著的變化之一，我們在經濟發展之後，首先考慮的就是交通發展。曾有外國學者評價中國的交通變化，不禁感慨中國發展交通事業的決心之大，是全世界沒有一個國家能夠比擬的。其實這也不奇怪，因為中國地大物博且人口眾多，我們不同於韓國那樣只有狹小的國土，交通發展很容易遍及全國，也不同俄羅斯那樣擁有遼闊的土地卻稀少的人口，所以中國需要發展交通，也必然要發展交通將不同區域的人貫通起來，而事實證明，中國發展交通的決定是對的，因為如今中國的經濟發展蓬勃而富有生機，很大原因就得歸功於交通發展。

那麼自己造不了也可以承包給別人啊，事實上印度人也有想過，孟買和古吉拉特邦首府艾哈曼達巴德的高鐵目前是選用日本新干線模式，已經是2015年確定下來的事情了，但事情過了這么久，據了解目前還沒有任何消息，有說法是說因為征地工作的問題，導致了目前仍然停滯。

⑤ 印度鐵路比中國發達嗎

印度的鐵路里程在很長的歷史時期內一直超過中國。一直到90年代末，中國的鐵路里程才超過印度，目前中國的鐵路里程約8.5萬公里，印度約6.3萬公里。

去印度旅遊做過長期志願者說：
1.印度鐵路覆蓋面很大，很全面，幾乎國土的各個角落都覆蓋到了。但基礎設施，尤其是配套設施差的無法理喻，火車站進去跟雜貨市場似的。
2.AC的火車很好很乾凈，甚至完勝國內的一般快車。但是非AC的很可怕。遇到人多時就差睡到車頂上的，而且小偷很多，甚至還有明搶的。
3.晚點很可怕，記憶中在印度累計做了20次左右的火車，一次都沒有準點到站准點出站過。最長的一次到站晚了37個小時，之後全程3個小時的路程開了7個小時走了一半以後，把所有乘客扔到了半路，說因為線路憋住所以沒法開了。之後還經歷過一次7個小時的路程開了20多個小時的……
4.相比較晚點，更坑爹的是晚點還不報站。印度所有火車都不報站，而且基本上不準點，加上火車站裡面也沒有什麼明顯的提示。所以，尤其是遠途要找准機會下車還挺考驗人的。要趕上還是晚上到，那就自求多福吧。
5.印度鐵路票很便宜，相比較中國。但印度最快的火車也就勉強是國內K字頭的水平，速度的差距遠遠大於了價格的差距。另外相比較本國人收入還是很貴，我在班加羅爾IT工程師的朋友月薪換算到人民幣不過剛剛1000塊，這已經是高薪了。
6.印度火車提前一個半月就可以購票了，因為沒有按時間預留車票，所以會出現很坑爹的情況。我第一次去印度只呆了一個月，到了之後第一天發現有一程一直到我走的那天火車票都賣完了……
7.印度火車最沒辦法接受的就是……上廁所很困難，因為超負荷嚴重，所以很多時候上廁所成了難事。

⑥ 印度人「引以為傲」的高鐵真的比中國還好嗎

中國的基建團隊之所以會被西方媒體稱為“基建狂魔”，自然有它的厲害之處。比如說，2小時拆一座橋，9小時改造一座火車站，2天完成三元橋的整體換梁工程，並使得一座大橋從無到有，甚至在完成修建之後便立刻恢復交通。

中國基建團隊取得許多令我們國人都十分驕傲的成就。而且是在高鐵領域上所取得的成就，更是讓很多國家都望塵莫及。

不得不說，雖然設想很到位，但是如此看來國民的素質也有待提高。

⑦ 從「亞洲第一」到「世界雜耍」，印鐵為什麼會被中國反超

從「亞洲第一」到「世界雜耍」，印鐵為什麼會被中國反超？差距！

高鐵已經成為中國的一張名片，交通建設這一塊我國發展非常迅速，從最初的無到世界領先第一，這樣的進步跨度，讓所有國家驚嘆。同樣讓全世界驚訝的是印度鐵路的退步，在大家印象中印度鐵路不僅環境差，每天至少會發生300例事故，這應該是一種常態，而非進步。大家之所以會有這樣的感覺，是因為不了解印度的鐵路發展。

印度是亞洲第一個擁有鐵路的國家，當時它的交通建設堪比美國、法國等強國，可能提到這大家還沒有非常強烈的感覺，那麼就拿印度和中國做對比好了。印度鐵路在1853年就已經建成了，但中國連鐵路的影子都沒瞧見。等中國開始建設鐵路的時候，印度的鐵軌已經鋪了3萬里的軌道了，兩個國家之間的差距實在是太大了，但如今說到印度的火車，大家都會露出嫌棄的表情，為什麼會這樣呢？印鐵為什麼會被中國反超？

其實如果印度在最初發展鐵路的時候，抓緊時機，跟隨潮流發展，印度的交通建設絕對不會像現在這么匱乏。而且一旦交通跟上來了，國家經濟發展也會隨之加快，對印度來說只有好處而沒壞處，可是當印度能夠自己管理鐵軌的時候，完全放棄了這一塊，硬是把一手好牌打成爛牌，從而被我國反超。

⑧ 印度高鐵創了「世界紀錄」，當地人為何直言太丟人了

隨著新中國的發展一直流傳著這樣一句話「要想富先修路」，十分的通俗易懂，也正是因為路促進了人們相互交流的頻率，不管是對城市還是經濟的發展都有著十分重要的作用，而路有了就是各種的交通工具，雖然說天上飛的地上跑的海里游的都有了，但是對於大部分國家來說陸地交通還是為主要交通方式，而其中高鐵的興起完全打破了過去只有飛機才是最快最方便的方式，可以說高鐵的發展是非常直觀的體現了，因此國民對國家大力發展高鐵也是十分的喜聞樂見了，但是不管多麼和諧的畫面有時候也總會出現特立獨行的畫風，那就是印度高鐵創了世界紀錄，當地人民卻保持沉默，網友還直言：太丟人了。

於是印度的高鐵鐵路是完全由日本工程隊來為他們修建的，這條高鐵聯通了印度非常有代表的兩座城市，那就是孟買和艾哈邁達巴德，為了修建這條鐵路印度當局直接投入了120億美金，並且為了彰顯高鐵的領先科技水平，印度當局要求日本在高鐵列車的內部，每個座位的靠背位置安裝了顯示屏幕。

想來坐過飛機的都還是深有體會，也就是這條投巨資的鐵路在運營之初就獲得印度媒體的大面積報道，在報道中詳細地描述了本條高鐵的時速最高可實現320公里每小時，以及它本身的運載能力以及相關的科技水平，一度獲得印度人民對它的高度關注。

但也就是這樣高調的出場，卻最終以慘痛的方式收場，在創造了歷史上最短的運營記錄從運營到結束一共僅3天，三天的運營記錄，我們無法考證日本在中間提供的技術支持是怎樣的，其中最為重要的因素那便是印度的貧窮，體現在了他們的破壞力上了，這樣豪華的高鐵亮相，對很多國家與人民來說都是非常好的一件事。

畢竟這代表著有了新的出行工具和方式，是一種新的體現，國家進步的展現，但是在印度這條高鐵顯然是沒有獲得他們國民的尊重，在開行的第二天就有幾節車廂冒出濃煙，如果說這能夠推脫說是高鐵自身的質量問題，在後面就陸續出現了車輛玻璃被強行損毀，車輛內部也被強力破壞，可以說這一切都是他們的國民自己所為。

但也就是這樣一條承載厚望的高鐵，當地的人在得知後可以說是全體沉默了，這樣一個巨資打造高調亮相的高鐵，本以為會驚艷四方，最後卻這樣潦草收尾，甚至當地的人民還沒有來得及去看一眼，它就已經夭折了，而且是夭折在他們自己的手中，是因為國民自身的素質，強行破壞而導致的，因此也被很多網友評論丟人，想來也並不過分了。

國家的發展與國民的發展是密不可分的，高鐵的運用對於一個國家來說是十分值得投入的事情，它不僅僅是代表了國家在高鐵領域的科技與技術發展，同時高鐵能夠給國家注入更為新鮮快速的血液，要知道如今的高鐵不僅是在速度與經濟上能夠比拼大多數的交通工具，還核心體現在它的運力上，不管是運人還是運貨都是非常高速而優質的一種運輸方式，這對國家對個人都是一個非常值得發展的領域，相信中國的高鐵技術在未來能夠有更加廣闊的空間與發展。

⑨ 印度每天鐵路的人數跟澳大利亞的人口相當，為什麼他們偏愛鐵路

印度是一個擁有著13億人口的大國，不管是親身去印度旅遊的人還是看印度電影的人對印度都有一個很深刻的印象，那就是「人滿為患」，尤其是在印度的火車上。說起印度的火車，看見印度的火車里里外外甚至火車頂都是人的時候，我一度以為這只是拍電影而已，沒想到這就是印度人的生活實況。而且，印度的火車上每天都是那麼多人，據說印度每天鐵路的人數跟澳大利亞的人口數量相當，為什麼印度人偏偏喜歡選擇鐵路呢？

印度是一個非常非常炎熱的國家，被熱死的人也是不計其數。而在炎熱的天氣，火車出行是印度人的不二選擇了。因為火車內部有風扇空調設置，人們出行的時候不至於太熱而忍受不了。所以印度人出行啊流浪啊都是選擇坐火車的。

⑩ 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。