印度砸中國車和日本車有什麼區別

1. 現在我國的造車水平，和日系車能有著怎樣的區別

看到很多人感到「誇張」，整體起點，缺乏開發史，豐富和領先的專利技術支持在汽車工業中，Sylit被出售第14代，歷史比一些國內汽車品牌發展歷史也長，花冠和其他經典模型有十多代，兩者之間沒有差距？

國內汽車與日本汽車之間的差距是技術差距或品牌差距？

顯然「沒有間隙」是不現實的，這里是第一個解釋的，特別是技術水平，兩者之間存在差距，這是一定的。但對於消費者來說，特別是在日常駕駛經驗中，這種差距並沒有這么想。

這種差異是品牌影響力和識別。日本品牌的消費者仍然很高，所以舉一個例子，採取豐田花冠的所有零件和技術，掛車，掛上國內車的徽標，其銷售將能夠超越Carolla。

顯然，這個國內的「Carolla」不會超過Carolla，最大的區別是品牌，在這里可以看到品牌影響力和識別的影響。當然，這不是消費者的偏見，而是日本歷史，以及許多多年深入培養該國汽車市場的良好印象。

2. 日本汽車和中國汽車區別有哪些啊

我從三個方面回答你的問題 質量 和技術 做工 國產車小毛病要比日本車多很多 日本車廠有比較好的質量管理體系 比我們國產車要早很多年 技術 日本人大多數的技術 都要自己掌握 不象我們國內的一些廠商完全是拿來主義不考慮不長遠 好不說發動機技術 國產的大部分車系都安裝的是三菱的發動機 也就是一個三菱公司便掌握了我國汽車產業的主要命脈 做工 差距很大很大 不想多說 我們的廠商一天到晚就知道整哪些花里胡哨的營銷啊 什麼戰略啊 什麼的 根本不在技術和做工上下功夫 目光短淺之極。

3. 日本車與國產車有什麼區別

1、日系車和德系車比較起來安全性要稍微差一些，要知道只要是馬路上日系車和德系車相撞，受傷的總是日系車。

2、不管日系車還是日本的其他產品，在海外生產的質量都不如在他們自己國家的好。

3、如果和國產車相比，日系車的優點就是名氣稍大一些，畢竟國產車近幾年才壯大起來，但是國內日系車都是在國內生產組裝的，卻有很大一部分的成本用來支付專利稅。所以車的價格也要高一些。

4、國產車名氣雖低但質量現在不比外國車差，因為外國車所用的全球各地生產的零部件，國產車也在用，資源共享了。還有就是便宜，售後服務比較到位。最重要的是支持了民資品牌。

4. 為什麼有人要砸日系車

日系車將迎來大幅貶值

中國汽車市場需求總量未變， 只是需要重新整合人力物力，日系車沒了 ，其他車產量就會彌補上來，此消彼長， 失業工人可以再就業，國家投資可以轉向 非日資，只是需要些時間調整而已，而日 本損失的是市場是利潤。歐美越來越不喜 歡日系車，韓國人不買日系車，南美和澳 洲認歐美貨，非洲和印度買不起日系車， 唯獨中國是個最好的大市場，中國人脾氣 好寧可被騙也能接受日系車，失去這個占 世界人口1/5的市場和這么好脾氣的客戶資 源，對日本才是巨大的沖擊，而中國還有 著眾多的合作夥伴，更關鍵的是中國手中 掌握著龐大的市場，何談兩敗俱傷？與之 相反，日本鬼子要是走了，反而給了民族 經濟更多振興的機遇。

奉勸想買日系車的你就買吧，如果合 資日系車停產，進口日系車叫停以後，你 的維修保養都是問題，賣二手都沒人要， 說難聽點白送人都嫌佔地方，日系車會迎 來大幅貶值！

5. 敗走中國市場的日本車企豐田，為什麼卻在印度成為"國民車"

印度市場曾經對於全球汽車巨頭來說是一個誘人的市場，誰都不想錯過下一個『中國市場』，但真正能夠在印度堅持並且成功的主機廠也不多。」一位對印度市場較為了解的業內人士張先生表示，除去日韓系外，大部分歐美傳統巨頭盡數敗北。「但在印度，將鈴木比喻成印度的神車，毫不誇張」

鈴木這個企業十分的固執，算起來的話，鈴木進入中國的時間是很早的，產品的質量也十分的可靠。早期的時候憑借便宜的價格，讓不少家庭都有了買車的機會，當時最為火熱的車型當屬是奧拓四兄弟了，那時候的鈴木堪稱是巔峰時期。

6. 之前釣魚島事件，中國出現很多砸車事件，被砸的都有什麼牌子的車（別跟我說日本車，我聽說只砸了東風日

各個地方都有遊行，車也是砸了各種車。當時的解釋是這些人文化低，並不認得哪些是日產，看著像，不順眼就胡亂砸的

7. 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 我國與日本等國家對汽車的定義有哪些區別

區別在於：

1、國產汽車是指在國內生產的車，也包括合資車。有純國產車和非純國產車，兩者基本定義不同。好比如奧迪分為進口和國產兩種車型，進口的就是整車進口，國產的是在我國當地汽車生產線組裝的，技術卻是國外的。

2、純國產車也就是自主品牌，比如奇瑞、吉利、紅旗、力帆等旗下的車型全部為國產。他的這個國產和以上奧迪的國產概念不同。

3、工藝水平也有很大的差距，國產自主的品牌在用料和人工方面和外國車都沒什麼差別，唯獨在檢驗方面不夠嚴格，這一點其實制約了國產車的發展。

中國汽車品牌總攬：

1、上海大眾、長安鈴木、東南汽車、東風雪鐵龍、一汽奧迪、北京現代；

2、上海通用、江淮瑞風、天津豐田、長安福特、東風悅達起亞、廣州本田；

3、江鈴汽車、東風風神、天津豐田、吉利汽車、五菱汽車、天津豐田；

4、哈飛汽車、金程之星、奇瑞汽車、天津一汽、中華轎車、華泰特拉卡；

5、長城汽車、昌河汽車、一汽大眾、海南馬自達、北京吉普、南京菲亞特；

6、一汽汽車、鄭州日產、北汽陸霸、比亞迪汽車。

(8)印度砸中國車和日本車有什麼區別擴展閱讀：

日產汽車最早生產的汽車其實就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生產的產品，是一款名為「DATSUN」的小型貨車，此後，日產汽車又利用自身的研發力量開發了同名為「DATSUN」的轎車。

但1936年以前，日產汽車「DATSUN」的年產量，從來沒有超過4000輛。1934年，日產汽車開始橫濱新工廠的建設，並在日本汽車企業中率先實現流水線生產，1936年，橫濱工廠生產「DATSUN」6163輛，日產汽車生產規模首次超過5000輛。

20世紀50年代後，日產汽車逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日產汽車的出口不足3000輛，但到1963年，日產汽車出口已達4.5萬輛。

9. 中國本田和印度本田的差別有多大

我國不允許外國的汽車企業獨立在中國建廠生產，必須和國內的企業合資才可以，否則就要進口，不過要繳納極高的關稅，所以國內的外國品牌，在中國國產都是合資企業生產的，像一汽大眾 上海大眾 東風本田 廣州本田等等。。。。。。。本田是日本的企業，日本第三大汽車製造商，東風本田和廣州本田是本田在中國的兩家公司，一位我國不允許國外汽車企業也就是本田，在國內獨立建廠生產，所以必須找國內的企業合資生產才行，所以就有了這兩家公司，東風和廣州汽車完全沒有關系，只是都在和本田合資罷了。

10. 中國的日本車和日本本國的車有什麼不一樣

你所說的國產後的日本車，其實不過是某些汽車配件國產化了而已。國產化的意思是在某些配件在國內生產。而他們的車的關鍵部件都是自己的企業做的，但日企很聰明，為了達到所謂的國產化率，找配套廠時，所謂的「國內廠家」 ，實際上是他們日本企業控股的，只不過負責人變成了中國人罷了。還有不同的地方就是鑒於國內的用車環境（如道路狀況、燃料質量等）不如日本，如國產日車在發動機的技術含量上會有所區別於日本車，底盤懸掛方面可能會有一些調整。還有就是一些細節上的配置，一些日本車會將在國內投產的車型的配置給減少掉，以降低成本，降低成本意味著價格上佔了優勢，以提高核心競爭力。