印度航空業現在怎麼樣了

1. 印度航空水平和中國相比如何

自強的中國比印度要技高一籌！！！
中國的自主坦克ZTZ-2000比印度的阿瓊在技戰術水平要高。阿瓊直接下馬！
中國的自主飛機J-10比印度的LCA要強的多。造了那麼多年才出個3代半不到！
中國的核動力潛艇096等一系列比印度的強多了。他還沒有造出來！只能買不能造的國家！
中國自主產權的航空母艦2015年前入列。印度買了別人退役的裝B。為了面子，什麼都不要了！
中國的DF-31系列導彈可以射程最近的都在12000公里。印度的烈火3射程僅5000公里，在研製的烈火4也強不到哪去，不過肯定會對咱們有威懾！
中國的黑客比他印度的要強的多，如果想，他印度不會有什麼秘密可言！除非用紙記錄！

2. 有哪些國家的航空公司面臨巨大虧損問題

答案：中國國際航空股份有限公司盈利38.81億元，中國東方航空股份有限公司虧損9.7億元，中國南方航空公司盈利4.53億元，海南航空股份有限公司盈利6.51億元，上海航空股份有限公司虧損0.6億元。

從人民幣匯率制度改革到現在，人民幣兌美元已持續升值到7.76：1左右，累計升值約5.6%。人民幣升值作為一種與國際市場的利益調整方式，它對國內經濟及企業會產生什麼樣的影響？人民幣升值對國內企業的影響及在人民幣升值的背景下國內企業應該如何來應對？

不同行業冷暖不同
也許這出乎很多人的意料的是人民幣匯率制度改革以來，盡管人民幣已經大幅升值，但並沒有對中國的經濟產生什麼影響，該出口還是出口，該收訂單還是收訂單。

對於國內企業來說，人民幣升值對不同行業的影響會不一樣，因此不同的行業要採取不同的應對方式。首先，國內任何一家企業都得面臨人民幣升值的影響，無論是外向型企業還是內向型企業都是一樣；其次，對於人民幣升值，企業要針對國家政策的變化，採取相應的方式來降低營運風險；再次，對於人民幣升值，企業要把它看作發展之動力，從技術創新、產品升級換代、企業管理等方面來降低成本和提高產品質量，增強企業的競爭力；最後，對於人民幣升值，企業還要能夠利用種種市場工具來規避匯率風險等。

3. 印度首次載人航天飛行推遲，為什麼各國都在發展航天事業

如今的世界都在快速的發展，而世界各國的發展目光已經不局限於地球自身了，而是放眼於整個廣闊無垠的宇宙之中，因為隨著人類的發展，未來地球上的有限資源爭奪完畢後，那麼宇宙很可能會成為人類真奪資源的第二戰場。所以世界各國也在不停的對航空領域進行積極的探索，大力的發展航空實力，比如說中國近年來在航空領域上的戰果更是斐然。

印度在計劃實施方面總是存在拖延的問題，與其說是印度工作能力不足，造成進度緩慢，不如說印度來制定計劃時過於樂觀，往往沒有一定把握就開始先吹噓起來，壓根沒有考慮實際情況，整個計劃才打算花100億盧比，如此少的經費，還要求快速不現實，實際動起手來才知道有難度，不得不往後推遲。

4. 印度客機事故機場跑道存在安全隱患，去年就被民航局警告

8月7日，印度當地時間周五傍晚7點40分，印度快運航空一架從迪拜飛往印度南部喀拉拉邦科澤科德市的波音737-800客機在機場降落時滑出跑道，目前已造成至少20人死亡，123人受傷。

報道說，這是印度近10年來死傷最慘重的一起商業航空事故。據官方消息，印度航空器事故調查局（AAIB）將對事故展開調查。

我們從媒體報道也可以看出，飛機降落後，機身仍不斷向前快速滑行，最後沖出跑道，撞進跑道盡頭深約9米的壕溝里，飛機前部幾乎完全撞碎。

AXB-1344航班執行印度方面的撤僑任務，乘客為此前在中東務工或生活的印度公民。另據央視新聞，據中國駐印度使館消息，此次事故不涉及中國公民，無中國公民傷亡。

5. 航空行業面臨破產和風險，是什麼原因導致的

航空行業面臨破產和風險，是什麼原因導致的？

與波音公司和空客公司的訂單也處於危險之中。由InterGlobe Aviation Ltd.經營的IndiGo是空客最暢銷的A320neo系列噴氣機的全球最大客戶，而GoAir也已訂購了其中的144架。SpiceJet是波音公司現已停飛的737 Max飛機的最大買家之一，訂購的飛機多達205架

6. 在疫情下，印度哪些行業遭到了巨大的挑戰

實體業，因為疫情之下都會封城，街上人流不能多，所以實體店會遭到很大的沖擊。

7. 印尼航空夢曲曲折折一百年，這一百年發生哪些大事

日前，印尼一架客機在雅加達附近海域墜毀。近年來印尼發生多起空難事故，給該國航空業造成重大負面影響。其實印尼航空工業在東南亞國家中算是起步早的，有著較為完整的航空工業體系，但後來由於各種原因，進入20世紀90年代後期就陷入停滯乃至衰落。

20世紀初，在荷蘭殖民統治時期，荷屬東印度群島的航空服務業就開始逐漸發展起來。1924年10月，荷蘭皇家航空公司進行首次洲際飛行，一架飛機從阿姆斯特丹飛到巴達維亞（現在的印尼首都雅加達）。1929年，荷蘭皇家航空公司開通了阿姆斯特丹和巴達維亞之間的定期航班。直到二戰前，這條航線都是當時世界上航程最遠的定期航班線路之一。此外，荷屬東印度群島的多條航線也相繼開通。1941年12月至1942年3月荷屬東印度戰役期間，荷屬東印度群島的一些客機被用於疏散平民和運送部隊。印尼獨立前的航空業完全掌握在荷蘭殖民者手中。

進入21世紀，短短20年時間，印尼航空業事故頻發，造成重大人員和財產損失。2005年9月，印尼曼達拉航空公司一架客機墜毀；2007年元旦，印尼亞當航空公司574號班機墜入望加錫海峽；2015年6月，印尼空軍一架運輸機起飛後不久墜毀；2018年10月，印尼獅子航空公司發生重大空難，189人遇難。 有分析稱，作為發展中國家，印尼飛行員隊伍無論在培訓、管理、團隊合作和專業素養等方面都稍遜一籌，不僅如此，印尼一些航空公司為了省錢使用老舊飛機，這些因素都可能是印尼空難頻發的重要原因 。

8. 三家「國字型大小」航空公司總計巨虧370億，造成此現象的原因是什麼

3月30日，三家“國字型大小”航空公司包括國航、南航和東航，公布了2020年的財務報表，三家總計虧損370億元，此消息一出，直接戴上了年度虧損王的帽子。造成這種現象的主要原因就是新冠疫情的影響，航空運輸量下滑嚴重，飛機停飛、裁員、破產重組等問題讓全球航空業的虧損已經成為行業普遍情況。今天，小編就給大家盤一盤航空業受到的沖擊和影響，以及接下來的發展。

國航虧損144.1億元，南航虧損108.42億元，東航虧損118億元，三家總計虧損370億元。這種虧損不單單在國內，在國外的情況更加嚴重。2020年全球航空業裁員超過35萬人，倒閉公司接近50家，總虧損高達7700億元。這些公司裡面虧損最大的公司為美國波音公司，該公司在2020年虧損高達118.73億美元，相當於人民幣766億元，波音已經考慮出手商用飛機的總部大樓來勉力維持公司運營。

這次疫情對全球航空業的影響非常巨大，面對這種百年未有之大變局，我們唯有提升自身實力，做好積極防控，才有可能將危機變成機遇。

9. 印度航天技術怎麼樣

聽他們放屁，印度阿三虛榮心是很強的，只要他們搞不出來的東西，他都要說人家得不好，用以滿足自己一下，他們的航空工業水平和中國有至少十年以上的差距，並且差距還在擴大，他們的航空工業連伊朗都不如。伊朗還能自行研製多種戰斗機，而印度從建國到現在沒有研製成功一種跟得上潮流的戰斗機，弄了個LCA搞了30年，現在剛開始試飛，不過我看他是不行了，那種大三角翼的飛機的性能不好，LCA整體相當於二代半水平，一個輕型戰斗機能擔得起國土防空的重任嗎？你再看印度，搞了個阿瓊坦克，20多年，最後還是熊了，被媒體叫做主敗坦克。
不是我藐視阿三，他們這樣誰都看不起他們