中國高鐵印度人怎麼看

❶ 印度遊客感受中國高鐵，說出了哪兩個不滿意

中國是世界強國之一，尤其是這幾年的發展簡直是以迅猛的速度再發展，不管哪個方面，在世界上都是很一流的。這幾年發展最迅猛的，尤其是高鐵，在世界上遙遙領先，可以說世界第一的速度，很多體驗過中國高鐵的人，都說很牛的。

對於高鐵，他們更多的是埋怨飯盒太貴了，其實談到高鐵上的盒飯，不止是印度朋友覺得貴，很多中國網友也是頗為有意見，不少都不喜歡吃而且還貴，覺得高鐵也是應該改進一下。有的印度朋友在吃完之後，就表示，這飯太難吃，而且價格很昂貴，吃到自己肉疼啊！朋友們對於高鐵上這兩點意見你認可嗎？

❷ 印度專家第一次坐中國高鐵時，上車就「發怒」了，這是怎麼回事

第一次乘坐中國高鐵，印專家上車後就生氣了，這是怎麼回事？

在國際上，印度經常宣稱自己已成為世界第三大國。在此之前，印度媒體甚至宣稱，印度空軍已成為亞洲第一，甚至連中國都不得不對其敬而遠之。所以，印度的真正實力究竟如何，客觀上，他們的綜合國力，的確有了明顯的提高，但卻無法與中國相比，中國在各方面，都已壓倒了印度，特別是高鐵方面，根本無法趕上中國。但是，這只是他們自己的盲目傲慢，沒有其他國家的贊同，不免讓人覺得可笑。

從長遠來看，印度這種自欺欺人的態度會扼殺整個國家的發展，使其處於一種過分自負的狀態。而且不知道他們什麼時候才能徹底清醒過來，以一種相對客觀的態度來看待自己的處境。

❸ 印度人怎麼評價中國高鐵

印度人有三種：
一種到過中國，真正坐過中國的高鐵，這些人比較理性，尊重科學和事實，對中國的高鐵還是很認可的。
還有一種印度人，對中國高鐵水平是了解的，但是基於羨慕、嫉妒、恨，貶低中國包括高鐵技術在內的一切進步成果，把中國說的是一無是處。
再一種就是印度的大多數人，他們沒有到過中國，對中國的現狀不是很了解，受第二種人的誤導，盲目自大，對中國的發展進步不以為然！

❹ 印度人如何看待中國高鐵

民眾羨慕，政府不敢用（涉密、安全等因素），印度目前擬修建第一條高鐵，合同給了日本人

❺ 印度人是怎麼看中國的高鐵虎視網

印度人很自負或者說是閉塞，了解中國的人很少，到過中國的更少，印度人對中國的發展既羨慕又嘲諷，雖然在高鐵方面與中國差距較大，但印度人卻認為自己制度優越，中國進步領先是暫時的，印度早晚會超過中國。

❻ 第一次乘坐中國「高鐵」的印度人，提出了什麼要求

中國在基建領域的發展一直都是非常快，相信很多人對於這一點都是可以理解的。國外的一些國家還送給了中國一個外號“基建狂魔”，中國的基建項目數不勝數，三峽大壩等一系列的基建項目，讓中國在基建領域一直都能夠屹立在東方。中國不僅只顧著國內的項目，一直國外的高鐵等項目，也是統統的都被中國承包。相信對於這一點很多人，也是能夠理解的。

想要高鐵上窗戶打開的唯一辦法，就是將玻璃砸碎。當然這也是遇到特殊情況下，才會做的事情。對於這件事情，乘務員聽後也是非常的無奈。那麼對於“印度人第一次乘坐中國“高鐵”，提出一要求，乘務員十分無奈”大家是怎麼看的呢？

❼ 印度遊客第一次做中國高鐵後，提出兩點不足，為何卻深受網友贊同

現在人們的生活質量越來越高。不管他們是在旅行還是在其他地方，也有更高的要求。人們的慾望是無窮無盡的，許多方面難以滿足。不久前，一名印度遊客來我國旅遊，還嘗試了我國的高速鐵路。這是他第一次乘坐我國的高鐵，所以他的心情仍然很激動。印度遊客乘坐高鐵後，表現出環境舒適、速度快，但也發現了兩個缺陷，這也引起了網民的同情，說明這也是國人們認為不足的地方。

近年來，我國在世界上變得越來越有名。除了我國的發展速度對其他國家的沖擊之外，我國的基礎設施建設也受到了其他國家的稱贊，甚至被其他國家稱為基礎設施狂熱者。我必須在這里說，中國的高速鐵路在世界上也處於領先地位。現在它已經成為中國在世界上的名片。無論是建設標准還是建設周期，它甚至超過了許多繁榮的國家。雖然中國的高速鐵路技術現在非常繁榮，但高速鐵路運輸仍然存在一些不足。

❽ 印度遊客指出中國高鐵的缺點，網友不怒反贊，印度人說了啥

當前中國的高鐵行業在世界上首屈一指，別列入中國「新四大發明」之一，在世界享有盛譽。而印度的高鐵技術遠遠不如我國。

針對第二個問題，我國在高鐵方面的投資的確很大，但是相應地客流量也是很大的。我國致力於高鐵的建設行業，取得的成績也斐然，投資大一些也是很值得的。而且在客流量和收入方面的補給確實是很高昂的，並且在國際方面的訂單也多而穩定，國際貿易也對我國的高鐵行業有一定的資金補給。印度的高鐵行業確實有些落後，遊客對於中國高鐵豪華的配置難免產生一些異樣的感受。

❾ 印度人眼中中國高鐵到底有多安全

也不必把別人想像得那麼差。其實各國都有自己的長處的。人家能在世界上立住腳，也是有自己的理由的。中國的鐵路車站與西方相比，都顯得宏大。西方比如巴黎的火車站，與咱這里的地鐵站一樣，就是建築物中間，也不容易認出來的。

❿ 印度怎樣看待中國高鐵

中國高鐵世界第一震撼印度：阿三被中國大吃一驚

印度網站文章稱，隨著一條連接沿海城市福州和內陸城市南昌的鐵路通車，中國快速擴大的高速鐵路網路長度超過1萬公里。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_9147967_1.html/ ]

向莆鐵路通9月26日通車，中國高鐵運營里程破一萬公里，佔世界45% 。

高鐵運營里程的增加，極大地方便了旅客出行。每天數千列高鐵穿行神州大地，運送逾150萬名旅客往來東西南北，使鐵路旅行時間普遍縮短了一半以上。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

以向莆鐵路為例，南昌與福州間的最快旅行時間由原來的11小時壓縮至3小時12分，南昌與廈門間的最快旅行時間由原來的17小時壓縮至4小時50分，出行時間縮短了70%以上。家住南昌的李潔，就讀於廈門大學。過去，從南昌坐火車去廈門，得晃悠上17個小時的車程。向莆鐵路開通後，從南昌到廈門只要不到5個小時的車程。

向莆鐵路為客貨共線快速鐵路干線，是福建省第一條連接內陸腹地的現代化鐵路，設計時速200公里，里程632公里(江西境內241公里、福建境內391公里)，設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城、建寧北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、杜塢、福州等22個站點，其中南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個站點為新設站點。

據介紹，向莆鐵路福建境內橋梁和隧道總長度約佔87%，其中青雲山隧道長22。175公里，穿越整座青雲山，是亞洲第四、中國第三雙線單洞特長隧道。

據了解，向莆鐵路原設計線路是由南昌市南昌縣向塘鎮至莆田市，故而得名。

「這條鐵路的通車運營，大大縮短了贛閩兩省的時空距離，江西、福建兩省將分別形成以省會城市南昌、福州為中心的省內主要城市1至2小時一體化生活圈，兩省省會間也將形成3小時交通圈，實現千里贛閩一日往返。」南昌鐵路局副書記萬軍說。

同時，該鐵路連接江西等中部地區和海峽西岸經濟區，開啟「山海協作」的新里程，對於促進中部地區和東南沿海地區人員、物資、信息、資金交流，加快海峽西岸經濟區和中部地區崛起戰略的實施將發揮重要作用。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_9147967_1.html/ ]

高鐵運營里程的增加，推動了綜合交通運輸體系的轉型升級。在高鐵開通的地區，長途汽車客運公司、航空公司紛紛推出價格促銷、服務擴容、線路調整等競爭新招，空鐵聯運、公鐵聯運等「跨界」服務也日益成熟，高鐵「快遞」更成為今年攪活物流市場的一條鯰魚。

高鐵逐步成網，還促進了區域一體化與新型城鎮化。寧杭甬高鐵的開通運營，將上海—南京—杭州串聯為「城際出行金三角」，城際出行時間被控制在1至2小時以內。長三角城市群因此成為我國高鐵運營里程最長、運行線路最多、停靠站點最密、運輸量最大的地區，也成功支撐起崑山、餘杭等衛星城市的快速發展。而隨著向莆鐵路的通車運營，鐵路在武漢構成了7小時左右的「米」字形高速交通網，旅客在武漢乘坐高鐵、動車可以快速抵達長沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟南、杭州、青島、福州、廈門等14個省會城市和旅遊熱門城市。

高鐵正成為我國鐵路運輸的生力軍。自2007年動車組首次在我國投入運營至今，全國鐵路動車組列車累計發送旅客已突破15億人次，動車組旅客發送量佔全國鐵路旅客發送總量的佔比已由2007年的不足5%增長到目前的近27%。預計到「十二五」末，我國高鐵里程將達1。8萬公里左右，包括時速200—250公里的高速鐵路1。13萬公里，時速300—350公里的高速鐵路0。67萬公里，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。

此外，高鐵沿線地區利用良機，發展旅遊業。比如，閩贛兩省旅遊局就聯手發布旅遊優惠措施：向莆鐵路開通之日至12月底，沿線50多個主要景區集體優惠讓利，推出八折以下門票的相關優惠，有憑動車票免費的景區、五折優惠的景區和八折優惠的景區。