為什麼企業家不願意在印度開工廠

『壹』 印度是人口大國勞動力豐富，為何富士康在印度工廠卻遭「滑鐵盧」

郭台銘想的很好，印度人比較多，用工成本低，可他只算到了利卻沒把弊算出來，前段時間看到了一個真實的笑話，一個印度人在揚沙子，把沙子跟石子分開，在我國也就分分鍾的事，在印度可不一樣，印度人懶散慣了，一個男子坐在地上，拿著一個小工具一點一點的揚，估計能揚幾天，就這一點都足夠他“滑鐵盧”了。印度人，印度國情導致富士康根本堅持不下去，我們是只要賺錢干什麼都行，哪怕加班，哪怕辛苦，印度人非常懶散，要麼也不會如此落後了，我們一個人做的事他們要十個人做，就算這樣還總覺得工作累，所以富士康在印度的工廠並不賺錢，甚至是賠錢的狀態，還要增加物流成本，人力物力都增加的情況下，印度工廠最後只能面臨著停工狀態。

『貳』 為何印度與富士康建立工廠的計劃，會面臨取消的結局

因為這里得不到富士康想要的勞動力，本來富士康是覺得在這里能夠得到廉價的勞動力，沒有想到在印度建廠他們的成本更大了。中國現在的人口紅利逐漸褪去，人工成本在不斷的上漲，富士康為了節省成本採取印度建廠的。但是沒有想到印度這里的人勞動力素質太差，根本就滿足不了富士康日常生產的需求，富士康在這里建廠的成本反而比國內還要高，富士康也漸漸的在撤回自己的資源。

富士康的工作壓力很大，中國的一些工人都不能忍受，更不要所印度人。富士康打好的如意算盤就這么泡湯了，富士康是多麼的無奈，想要降低人工上的成本，結果成本反而上升了，這種費力不討好的活，哪一個公司也不願意去干，印度的員工是非常不聽話的也是讓富士康決定逐漸的收回資源。

『叄』 如何看待富士康印度工廠停擺

印度缺少供應鏈和基礎設施。大量存在的廉價勞動力是天然的資源，但公路、鐵路、供水設施和完整的供應鏈要花費這個國家大量的時間去建造。
蘋果對中國的依賴在逐漸加深而非減少，在中國增加的蘋果代工廠遠超過中國以外。

『肆』 為什麼中國人在印度開工廠有哪些困難

困難可以從幾個方面來講，

1. 工廠資質申請周期長，無法達到中國企業一般期待度。舉個例子，我10月看好這個市場，12月就想把我的工廠辦公來開始投產，這個時間點在印度是不現實的。一般要真正投入運營至少准備5-6個月的時間來申請各種資質。你要設立公司、開賬戶、拿進出口資質、銷售資質、環評、接電、拿工廠資質等等一系列的動作，這些都是一步接一步，沒辦法同時做的。所以時間點上是一個困難，當然，如果提前規劃好，先從貿易著手，同時再辦理其他證件，那就沒問題。

2. 印度用工環境。印度的勞動法是很偏向勞工的，一個不小心讓員工不開心，他們起訴你都是分分鍾的事情，一旦你涉及到了讓勞動局來協調或者走上了司法程序，這就是條不歸路了，一個官司打個好幾年，作為中國公司，來這里是賺錢的，哪有那麼多精力去處理這種事情呢。所以，要在這邊投資，一定得找好顧問公司，不論是人力資源啊，法律啊或者稅務都很重要，總的一句話，合規最重要！

3.印度工作效率。我覺得南亞，東南亞國家普遍工作效率都很低，也跟國家的氣候有關系吧我覺得，我們中國人一個高級技工，在這邊能當三個人來用。所以，雖然印度人工便宜，但對應的工作效率也就值這么多錢了。。管理印度人是一項學問。最後的最後，現在印度都鼓勵 make in india了，看準了一個行業，就先過來把坑占著吧，不然等其他人把路子都走好了，再過來就沒得玩了。

『伍』 福特在2021年決定將放棄在印度建立合資工廠，是真的嗎

近年來，國際上各大車企都把目光瞄準了中國、印度這些第三世界的新興市場。隨著中國人民購買力的不斷提升，人均汽車佔有量不斷提升，市場也接近飽和，再加之貿易摩擦和疫情的影響，中國的汽車市場銷量增幅明顯放緩，越來越多的國際車企將目標鎖定在了正在崛起的印度。福特自然是其中之一。

目前的印度是世界第5大新車銷售市場，但其基礎設施建設和百姓的購買力比中國差了不是一點半點，所以導致中高價位的汽車在印度根本賣不出去。這也是除了主打廉價汽車的外國車企外，其他大型車體在印度只能勉強度日的根本原因。早在2017年，通用汽車便宣布退出印度市場，而大眾集團跟鈴木合作，憑借後者在小汽車方面的研究的經驗和技術開發了一些小型車，這才在印度勉強能夠立足。大眾跟鈴木分手之後，大眾跟印度本土車企塔塔企業合作，將主打性價比的斯柯達品牌引進印度，這才算是在印度站穩了腳跟。福特本來對印度汽車銷量很好的願景，但是國內受到疫情的重大沖擊，而印度市場遲遲難以帶來比較可期的效果，福特決定效仿特斯拉重點放在中國市場，他們計劃在2021年投放電動SUV以期望獲新的增長點，投資印度的計劃只能暫時放緩。

『陸』 為什麼曹德旺這么有錢卻不在印度開設工廠

相信每個人都發現我們國家有了很大的進步，讓老外也用到了我們中國製造的物品，不知道大家有沒有聽說過曹德旺，他創建的工廠非常的著名，最近在一期訪談節目中，主持人提問他為什麼不在印度建廠，他的回答讓眾人都笑了。

每一個國家有每一個國家的生活方式，作為和他們觀念不同的外國人，我們就算不能理解，也要尊重他們，不出言詆毀。

『柒』 福特關閉印度工廠背後的原因是什麼

福特一直是有名的車企，而且福特的營銷量也比較高，能夠受到很多消費者的喜歡，很多消費者在購買汽車時都會考慮福特，並且也十分認可福特的質量，福特的確能夠擁有越來越高的銷量，而且也能夠有比較高的營收。

福特是能夠擁有多家工廠的，而且也能夠在多國投資，能夠在多國進行工廠建設，並且能夠使成本有所降低。但是福特在投資的過程中也會遇到一定的瓶頸，而且也可能會受到重創。福特關閉印度工廠背後的原因是什麼？我認為背後的原因有三個:

一、開設印度工廠的成本增多。

福特之所以會選擇在印度開設工廠，就是因為印度的地價比較便宜，而且也能夠降低成本，但是隨著社會的發展，印度的發展速度也阻礙了福特工廠的發展，因為印度工廠的開設使得福特公司的成本越來越高，而且也在一定程度上損害了福特公司的利益，所以福特會關閉印度工廠。

以上就是我對福特關閉印度工廠原因的分析。

『捌』 為什麼印度沒有成為世界工廠

中國改革開放三十年來，能夠向世界提供越來越多的各式各樣的商品了，中國製造正在走向全球，以至於有了個世界工廠的稱號。

有人可能會好奇，中國是如何能夠做到這一點的呢？

按照所謂主流精英的說法，那就是，因為中國搞了私有化，搞了市場化。而且，主流精英至今為止還在抱怨中國的改革步伐太慢了，比如匯率自由化還沒有實現，政改還沒有與西式民主制度接軌等等，並艷羨幽怨地哀嘆，看人家蘇俄都走到前面去了，一步到位就與西式接軌了。

如果說，是要與西方接軌，搞私有制，搞市場化，搞多黨大選，國家就能發達的話，那麼，現在俄羅斯的國際地位是提高了還是降低了呢？現在世界上是不是就多了俄國製造的商品了呢？答案是當然沒有。

有人可能會辯解，蘇俄改制時間還不夠長，從1991年蘇聯正式宣布解體的話，至今不過18年而已，再過12年後，滿30年的時候看看再說。

如果說俄國改制時間還不夠長的話，那不妨拿印度作為例子來看看。

印度立國比新中國在時間上還略早一些，而且基本上是百分百地照搬西式制度，如多黨大選，如私有制，如市場經濟等等，但是，不要說30年了，就算到了現在已經60年過去了，現今世界上何曾有過「印度威脅論」的說法？當今世界上何曾有過「印度製造」的商品充斥世界市場的局面？答案是都未曾有過嘛。

如此一來，那些簡單地認為中國搞了私有化，搞了市場化，才取得改革開放巨大成績的說法就站不住腳了。

要想搞清楚改革開放之所以取得巨大成績的原因，看來還需要從三十年前去尋找些秘密。只有把新中國的至今為止的前30年和後30年結合起來看，並通過與印度及蘇俄改革做比較，才有可能找到其中的原委。

不過，一說起前三十年，也就是被稱作毛澤東時代的這段時期，所謂主流精英就氣不打一處來，又會破口大罵，數落毛澤東瞎折騰了，並把毛澤東時代貶低的一無是處。就連中國人以及世界華人引以自豪的「兩彈一星」也會被主流精英數落，說什麼原子彈能當飯吃嗎之類的怪話出來。

當然，主流精英的這種態度是不科學的，不理性的，不學術的，也是不可能找出真理的，是無法找出改革開放取得巨大成績的原因的。對於主流精英的這種庸俗的素養和精神，人們是應該摒棄的。

毛澤東時代至少給新中國辦了三件大事。一就是構建了全新的政治架構，確立了人民當家做主的政治制度，設計了新型的共產黨領導下的多黨合作和政治協商制度等等。對於中國這樣一個需要快速追趕世界先進水平的國家來說，堅持團結合作的團隊精神實在是太重要了。二就是實現了國家工業化的偉大科技革命，建立了基本完整的國家工業體系和國民經濟體系及國防工業體系，為中國奠定了堅實的科技基礎，培養鍛造了一大批工業管理和技術人才，「兩彈一星」就是其中耀眼的代表作。鄧小平曾經深沉地指出，沒有兩彈一星，中國就不叫有影響力的世界大國。鄧小平還說，科學技術是第一生產力。三就是普及教育，全面提升國民文化素質，為後來的改革開放儲備了大量的有一定文化知識的後備人才力量，現在「人口紅利」的說法即指此。經過這些偉大的改造，中國社會實質上已實現脫胎換骨的深刻變化。

正是在毛澤東時代奠定的強大的社會基礎之上，改革開放開始了新的發展。當然，同時國際形勢也正在發生新的變化。但內因是根本的。

如果拿中國與印度比較的話，那印度極其缺乏的就是，不象中國的改革開放那樣有毛澤東時代奠定的厚實的社會基礎。沒有厚實的社會基礎，如何蓋得起摩天大廈？就算勉強往上蓋樓，那遲早也要坍塌的。

如果拿中國與蘇俄改革比較的話，蘇俄本來有堅實的工業基礎，但蘇俄的悲劇就在於一切推倒重來，包括他的工業科技體系以及人才系統都遭到了重創。前不久有新聞報道，說是俄國現在開始需要向西方購買艦艇來裝備自己的海軍了。如果俄國不是還有祖上留下的原子彈護身的話，那美國早就領導北約打進俄國，侵佔俄國豐富的資源了，就如伊拉克的命運一般。中國的不同之處就在於有堅持四項基本原則重要指導思想，才保證中國沒有象蘇俄那樣亂套。

中國的改革之所以取得重大成績，一則有毛澤東時代奠定的扎實的社會基礎，二則能堅持四項基本原則，試探一些可能的搞活經濟的手段，即堅持原則性，又有靈活性，這樣才能即保證國家統一，社會基本穩定發展的大局，又充滿活力的社會局面。

那些動不動就喜歡拿印度來說事的所謂主流精英，真是太小兒科了。

『玖』 製造商將企業建在印度，有哪些需要克服的障礙

「印度製造」頗具吸引力
勞動力成本低廉是印度製造業的主要優勢。印度一直位居全球勞動力成本最低國家前列，根據勞工統計局的數據，近十多年印度有組織的製造部門的勞動報酬（包括工資、福利、社會保險和稅金）增長十分有限，只從1999年的每小時0.68美元漲到現在的每小時1.5美元，而同期生產工人的報酬只從每小時0.53美元增長到每小時1美元。製造業成本低、操作技術簡單、勞動強度大，使印度國內勞動密集型產業如紡織品、服裝、鞋類等增長潛力巨大。同時其製造業產品在設計理念、銷售渠道等方面更貼近歐美高端市場。此外，印度製造在高技術領域亦擁有一席之地。得益於英語的相對普及以及對歐美專利體系的相對熟悉，印度製造在生物、化學、電子、通訊優勢明顯，國際合作的空間較大。
「印度製造」計劃提出以來，的確吸引了一部分海外投資。全球最大智能手機和電子產品代工製造商富士康（Foxconn）2015年8月表示，到2020年，該公司將在印度西部開設10到12家工廠。同期，通用汽車（General Motors）宣布計劃投資10億美元，在印度市場開發新車型。一些原本在中國投資的勞動力密集型企業，如培樂多（Play-Doh）、大富翁（Monopoly）以及孩之寶（Hasbro）等玩具製造業，也因為中國日益面臨勞動力短缺問題而將投資目光轉而投向印度。甚至一些中國智能手機生產商，華為、一加、酷派和OPPO都計劃在印度生產手持設備；小米則正在與富士康合作，在印度組裝手機；聯想計劃與偉創力(Flextronics)合作。對此，印度本土企業家對印度製造業未來的發展前景信心滿滿。塔塔鋼鐵公司總裁B. Muthuraman認為：「以後印度的製造業也會和中國一樣，取得在世界上的領導地位。」
充足的勞動人口數量為印度製造業提供了豐富的勞動力資源，也為印度製造業發展提供了有利條件，然而若要取代中國製造業的領先地位，僅靠勞動力數量遠遠不夠。目前的印度，還應該克服諸多問題。
面臨重重困難的印度製造業
基礎設施薄弱是硬傷。基礎設施薄弱是印度經濟和製造業的硬傷。在中國，每年有20%的GDP被用於基礎設施建設，完善的基礎設施為製造業提供了便利的物流條件和充足的能源供給。而在印度，每年只有3%的GDP被用於基礎設施建設。基礎設施長期欠賬，成為印度經濟的軟肋，削弱了印度經濟的發展潛力。
交通系統混亂。印度一直沒有建立起高效完善的交通系統。大部分區域的道路狀況很差，完全不能滿足物流需求。作為世界第七大面積的印度，只有三個主要港口。而孟買作為印度最大的港口城市，擁有1200多萬人口，卻只有一條橫貫南北的交通動脈。往往在中國只需要2小時的物流路程，在印度至少需要4小時以上。這迫使投資商必須選擇在離港口更近的高價土地上投資建廠，增加投資成本。
電力供應缺口很大。印度每年的電力缺口在10%以上，是全球人均電力消費最低的國家之一。2012年8月，印度三大電網全部癱瘓，20多個邦大規模停電，6億多人受到影響，國家對電廠投資不足，管理混亂，偷電漏電狀況屢禁不止，電力系統時常出現問題。國內有限的電力尚不能滿足居民正常生活需求，更不用提滿足工廠日常生產所需電力了。

『拾』 為何曹德旺不在印度建廠

曹德旺是一位很有名的商業精英，他曾經不遠萬里跑去美國建廠，卻不願意在印度建廠，引起廣大網友好奇。關於曹德旺不願意在印度建廠，小編為大家做以下分析。

其次就是印度的發展還是不穩定。試想一個打扮如花似玉的姑娘在印度乘車的話，會被多少人偷窺。印度的男權地位明顯高於女性，他們一般可以肆無忌憚的耍流氓。在如此秩序混亂的一個國家，要想建好一個廠，估計只能短暫性經營。

中國的廠大多更適合女性工作者，而印度更多的是男人在養家。如果在印度建廠的話，那麼更多的是男員工。這樣廠的生產效率將大大減慢，畢竟讓女人出去工作這種觀念印度人還暫時不能接受。