印度大眾多少錢

❶ 塔塔汽車欲出售印度乘用車業務49%股份

1，塔塔汽車欲出售印度乘用車業務49%股份

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【蓋世汽車】據外媒報道，塔塔汽車已經開始著手為其乘用車業務引進外國合作夥伴的計劃，並可能以941.7億盧比的價格轉讓該部門。

（NewtoneTrailer，圖片來源：TrailerDynamics官網）

TrailerDynamics的電動拖車NewtoneTrailer將配備寧德時代最新的磷酸鐵鋰（LFP）電池，該電池採用了全新的CTP設計，能量密度可以達到155Wh/kg，電池容量大約為300千瓦時，重量在2000kg以下，此外，電池還使用了液冷系統。寧德時代指出，LFP電芯擁有超長循環壽命，因此能夠降低總體擁有成本（TCO）。

配備電動化拖車能夠降低混合動力卡車的油耗，或是讓純電動卡車實現超長距離運輸。雖然現在還不清楚這種拖車是如何工作的，但是可以肯定的是，它必須與卡車緊密相連。

電動化的拖車和其他車輛都非常強調效率的重要性，因此與傳統拖車相比，NewtoneTrailer將更符合空氣動力學，其側邊和尾部將完全採用包裹設計。

TrailerDynamics並非歐洲唯一一家希望使用寧德時代CTP電池的企業。今年春天有消息稱荷蘭公交車製造商VDLBus&Coach也與寧德時代簽訂了電池供應合同。寧德時代當前正在為其CTP電池積極開拓商用車客戶，未來應該會有更多商用車企業與該公司達成合作。（來源：蓋世汽車?星雲）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 首先在印度市場銷售 離地間隙205mm 大眾Taigun正式發布

近日，我們從外媒獲悉，大眾全新Taigun在新德里汽車博覽會前夕正式發布。新車定位於小型SUV，基於MQBA0級平台打造，計劃將於2021年正式下線。據了解，該車首先在印度市場推出，未來將有可能在巴西和南美市場銷售。

車身側面線條流暢，在車身尺寸方面，新車的軸距達到了2651mm，同時205mm的離地間隙，提升了其越野能力。車身尾部，新車採用貫穿式尾燈組，具有較高辨識度。

動力方面，新車搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為130馬力。傳動系統方面，新車匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。關於新車更多消息，我們也將持續關注。

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❸ 印度10月汽車銷量榜單出爐，和中國車市比差距太大了

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。同一物種因為環境條件不同，都會有不同變化，同一輛汽車在不同的地區銷售，也會有不一樣的反饋。在諾大的全球車市中，很多國際品牌在不同地區都有著不同的地位，今天我們就來看看，在印度車市，最受消費者青睞的是哪些品牌？和國內車市有什麼不同？

排名第十的是MG，也就是我們的國產車名爵，在印度十月月銷3750輛，同比有6.05%的增幅，國產車在海外車市大放異彩，憑借低價、高顏值豐富配置等帶來的超高性價比，躋身榜單前十，從上汽集團給出的銷售報告可以看出，MG汽車在印度公司，1-7月銷量增長了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

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❹ 不是探影不是途觀大眾途鎧印度版首發，看看與國內有啥區別

去年底在國內發表，可說是大眾旗下小型運動SUV全新主力的途鎧才掀起風潮，但其實同樣出自於MQBA0平台的小型SUV真的很多很多台，光是T-Cross在中國就有上汽大眾途鎧，還有一汽大眾探影，現在又來一輛在印度發表的大眾Taigun，真的就是當初同名概念車的量產版，也跟斯柯達VisionIN概念車關系密切！

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❺ 大眾Taigun正式發布 基於T-Cross打造的印度車型

大眾旗下的首款小型SUV－－T-Cross在中國衍生推出「一汽-大眾探影」、「上汽大眾途鎧」。而在2020新德里汽車博覽會前夕，大眾T-Cross在印度的衍生車型「Taigun」正式發布。大眾Taigun基於大眾MQB-A0平台打造，計劃在2021投產，將率先在印度上市發售。該車的離地間隙達到205mm，這對於一款小型SUV來說相當高了。

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❻ 印度經濟結構的特徵

印度經濟結構不均衡
在「全球經濟失衡」成為熱門話題的背景下，近年來國內外有頗多人認為內需，特別是消費對經濟增長貢獻較多，這是印度經濟相對於中國經濟的一大優勢。

此說流傳之廣，以至於美聯儲主席伯南克2006年12月15日借來華參加中美戰略經濟對話之機到中國社科院演講時，也不忘向中國聽眾推銷印度模式，要求中國「以印為師」擴大消費：「今天中國的GDP約有一半貢獻給了投資和為世界其他國家生產凈出口，僅有剩下的一半可用於消費，去年中國的消費僅佔GDP的38%，但2004年印度的居民消費佔到其GDP的60%。」

印度官方聲稱，印度擁有3億中產階層，這種說法也被中國某些學者用作論據抨擊中國經濟社會的「缺陷」。

然而，且不提儲蓄和投資過去、現在、未來都是經濟增長的源泉，發展中國家尤其需要具備較強的積累和投資能力方能趕超發達國家，也不說在現行國際貨幣體系下經常項目順差是一國宏觀經濟穩定的關鍵要素之一，鑒於印度社會存在的極度絕對貧困和社會不公，印度自誇的內需主導經濟增長模式成色幾何？究竟能否與中國相比？殊堪質疑。

貧困人口

印度貧困人口比重2000年仍高達28.6%，是中國1998年同一指標（4.6%）的6.2倍，也明顯高於泰國、印尼、菲律賓等東南亞主要國家及其鄰國斯里蘭卡，其中鄉村貧困人口比重為30.2%，城市貧困人口比重為24.7%。

印度首富、印度最大上市公司信實工業（Reliance Instries）老闆穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）2007年便名列《福布斯》全球富豪榜第14名，以前居住在孟買14層私宅「海風」猶嫌不足，又斥巨資為自己建造173米高私宅「安蒂拉」，總樓層面積超過法國凡爾賽宮，僕人多達600多名。

與此相對應，根據印度住房和城市扶貧部專門負責調查全國城市貧民窟人口的專家委員會調查，2001年印度全國城市貧民窟人口為7526萬人，到2011年底預計將達9306萬人，10年增加1780萬人，其中，首都新德里貧民窟人口將達316萬人，比2001年增加85萬人；全國金融中心孟買所在的馬哈拉施特拉邦貧民窟人口將達1815萬人，居全國各邦之首。

絕對貧困和收入分配失衡已經嚴重損害了印度大眾的基本生存條件。2006年，印度全部人口營養不良發生率為20%，比世界平均水平（14%）高近一半。而且，越南、奈及利亞等國雖然貧困人口比重高於印度，但全部人口營養不良發生率低於印度，充分暴露了印度在收入分配、社會公正和維護國民基本生活方面的缺陷。

由於以下原因，在可預見的未來，印度上述貧困、收入分配不平等和人口營養不良狀況難以發生重大改善：其一是印度農村人口占總人口72%，但近年來農業發展緩慢， 2002～2007年農業年均增長率僅有2.5%，2009/2010財年增長率更只有0.2%。

其二是土改不深入徹底，土地佔有關系仍然嚴重不平等，不僅妨礙農村和農業生產發展，更直接嚴重損害改善收入分配、社會公正和維護國民基本生活。須知每一個大地主必然對應著一批無地農民，而「無地則反」是農業社會的規律。

中產階層

印度國家應用經濟研究理事會是印度中產階層標準的制定和發布者，其發布的標準是：年均稅後收入在3.375萬盧比到15萬盧比（約合700～3000美元）的家庭即算是中產階層家庭。按此標准衡量，2001年印度已有6000萬個家庭躍升為中產階層家庭，以一家五口計算，印度目前有中產階層3億人。

按2000年匯率折算，人民幣1元約合5.6482印度盧比，五口之家年均稅後收入5975～26557元便可算中產階層家庭，換言之，人均稅後年收入達到人民幣1195元即可算作印度中產階層家庭。而在2001年同年，中國城鎮居民人均可支配收入達6859.6元，農村居民家庭人均純收入達2366.4元，若按印度標准衡量，估計中國95%以上的居民都可算作中產階層了。到2008年，中國城鎮居民人均可支配收入已達15780.8元，農村居民家庭人均純收入為4760.6元。

測度亞太區域中產階層的統一標准中影響較大的是亞洲開發銀行2010年度《亞太關鍵指標》（Key Indicators For Asia And Pacific）報告擬定的亞太地區中產階層（middle class）標准，該報告將亞太區域中產階層界定為日均消費2～20美元（按2005年購買力平價折算）者。根據該機構計算，2005年中國人口62.68%列入這一群體，印度這一群體僅占總人口的25.05%，與烏茲別克、寮國、尼泊爾、孟加拉國名列該機構測算的亞太區域21國中中產階層人口比重最低的五國。

進一步考察按這個標准測算的中產階層內部構成，中國的構成也優於印度。與中國相比，無論是按照絕對人數、占總人口比重，還是佔中產階層總人數比重衡量，印度中產階層都是劃入中下（日均消費2～4美元）階層者多，劃入「中中」（日均消費4～10美元）和「中上」（日均消費10～20美元）階層者少。

收入水平過低極大地限制了印度居民的消費能力，使之無法為很大一部分（即使不是絕大部分）現代製造業產品提供足夠規模的消費市場。按2000年不變價計算，2006年中國人均住戶最終消費支出為651美元，印度為374美元，相當於中國的57%；世界平均為3486美元（2005年數據），低收入國家為279美元，高收入國家為17238美元。

按照亞行測算，就作為現代製造業和現代服務業最重要消費者群體的中產階層而言，2005年中印這兩個群體按購買力平價折算的消費額分別為6412.5億美元和1724.6億美元。

正是依靠較高的收入和消費能力，中國國內消費需求不僅絕對規模大大高於印度，增長率也很快。

收入分配

從現有統計數據看，中國基尼系數高於印度，2004年中印兩國基尼系數分別為0.47和0.37。按國際標准衡量，印度基尼系數落在0.3～0.4的收入分配相對合理區間，中國基尼系數落在超過0.4的收入分配顯著失衡區間。2006年，中國基尼系數進一步提高到0.496，2007年略有下降至0.48，仍然處於收入分配顯著失衡的高位。

但鑒於印度政府體系從來不以精幹高效而著稱，現實生活中的眾多明顯跡象令人不能不懷疑印度收入分配是否果真比中國更公平。

以富豪人數及其資產而論，中國經濟總量倍於印度，但中國億萬富豪人數直到2009年才超過印度，億萬富豪群體資產總值2009年仍然少於印度，中國首富資產更只有印度首富的1/5。

《福布斯》富豪榜顯示，2009年中國億萬富豪人數從24位增至79位，印度則從27位增至52位；中國富豪榜前100名資產凈值由上年的894億美元增至1700億美元，印度前100名富豪凈資產總和則有2760億美元，增幅逾50%。中國首富王傳福凈資產為58億美元，印度首富穆克什·安巴尼凈資產則高達320億美元。

在這種情況下，即使是同樣多的消費支出，中國消費支出對國內產業的拉動效果要高於印度。

❼ 專為印度打造的"途鎧" 大眾Taigun正式發布

日前，在印度新德里汽車博覽會前夕，大眾旗下的小型SUV——Taigun正式發布亮相。該車基於MQBA0平台打造，即國內已上市的上汽大眾途鎧海外版車型。據透露，該車計劃將於2021年內正式投產，並率先在印度市場推出，隨後還將其出口到巴西及其它南美國家。

內飾方面，新車中控台設計的十分年輕化，並且採用了內飾與車身同色的設計搭配，整體視覺效果依然可以給人一種很精緻，很顯品質的感覺。配置上，該車搭載了全液晶儀表、8英寸多媒體屏幕等配置。

動力方面，大眾Taigun搭載1.5T四缸發動機，最大功率為130馬力。傳動系統方面，新車將匹配六速手動和七速雙離合變速箱。此外，為了迎合印度市場，大眾官方還將考慮使其配備使用CNG作為燃料的發動機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 一輛最便宜的國產轎車多少錢

新車最便宜的 門門辦齊上路 3萬左右。 像什麼江南奧拓 夏利 QQ 等微型的兩廂車。不過想清楚是不是願意買最便宜的東西。你可以加點錢買輛稍微高點檔次的。我覺得三廂的看起來都舒服多了。

❾ 大眾朗逸在印度賣多少人民幣

2000美元

❿ 印度土豪的口罩要火了，天價口罩誕生了，黃金口罩要多少錢一個

說起印度，大家可能最開始想到的都是這個國家還比較落後，發展不太好，區別對待女性之類的詞，之前也寫過關於印度女孩逃離印度，遠嫁他國的文章，但是說實話，其實印度這些年發展還是很快的，只是他們那個國家貧富"兩極分化"比較的嚴重，貧困的特別貧困，有錢的特別有錢，只能用"土豪"去形容，可能大家平時看到的印度，大都是在偏貧民的地方，所以就以為這個國家很落後，百姓都過得很貧苦的生活，但其實在印度的富人們有錢到超乎你的想像，確實貧富之間的差異帶來的影響不是一點半點，這些印度土豪們他們不僅是生活水平非常之高，能夠跟國際接軌，更是在思想文化上很先進，跟上潮流。

議論歸議論，生活是人家的，他們愛怎麼玩就去怎麼玩，我們也就是一個旁觀者，每個人想法都不一樣，做出的行為也就不一樣了。希望大家保持著各自最正的三觀，在不觸犯法律，不影響他人正常生活的前提下，做著自己開心的事情，做自己喜歡做的事，不要去被旁人的話和行為左右。

還有就是不要再對印度這個國家看法單一啦，不管對待什麼事物，一定要看到它的全面性，不要只看到一個小角落或者只看到一部分就對它下定義，也希望我們能夠提升自己，讓自己的眼界更加的廣闊。