印度馬幫在哪裡

Ⅰ 騎馬與砍殺領軍者的馬幫在哪裡

隨機走的，不過好像最新版可以向酒館老闆打聽馬幫的位置

Ⅱ 什麼叫茶馬古道茶馬古道從什麼地方開始，經過哪些地方，最後到達哪個國家

茶馬古道是指存在於中國西南地區，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊，茶馬古道是一個非常特殊的地域稱謂，是一條世界上自然風光最壯觀，文化最為神秘的旅遊絕品線路，它蘊藏著開發不盡的文化遺產。(Gaosh.com)茶馬古道源於古代西南邊疆的茶馬互市，興於唐宋，盛於明清，二戰中後期最為興盛。(Gaosh.com)茶馬古道分川藏、滇藏兩路，連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，直到抵達西亞、西非紅海海岸。(Gaosh.com)滇藏茶馬古道大約形成於公元六世紀後期，它南起雲南茶葉主產區思茅、普洱，中間經過今天的大理白族自治州和麗江地區、香格里拉進入西藏，直達拉薩。有的還從西藏轉口印度、尼泊爾，是古代中國與南亞地區一條重要的貿易通道。(Gaosh.com)普洱是茶馬古道上獨具優勢的貨物產地和中轉集散地,具有著悠久的歷史。(Gaosh.com)

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Ⅲ 茶馬古道上的馬幫為什麼最終成為了千古絕唱

每一年的春初秋末，大隊的馬幫從雪域高原一路南下，他們翻過一座座大山，趟過一條條江河，最終來到了滇南這茶葉的天國。他們帶來了藏區的麝香、菖蒲、藏紅花，捎來了沿途買下的松子和核桃，也帶來了藏北高原獨具特色的風俗和文化。在雲南的大地上，來自於藏區的馬幫是一股雄性的激流，只有他們才能沖破關山的阻礙，也只有他們才能承受漫長旅途無邊的寂寞，將一段段普洱茶的佳話，用雙足抒寫在橫斷山的高峰與大谷之間。

當年，行走在茶馬古道上的馬幫除了來自藏區的馬隊外，還有來自滇中的前路馬幫和來自滇西的後路馬幫。採茶的時節一到，他們就來到六大茶山，將茶山上初制的原茶收購運往茶莊，並不停地往返。一年間，運送到思茅的原茶常常達到三百萬斤。然而這些行走在茶馬古道上的馬幫，隨著公路在雲南大地上延伸，漸漸消失，最終成為了歷史的絕唱。

Ⅳ 馬幫現在還有嗎，以前是以運送普洱茶銷往各地為主，那現在馬幫還存在嗎在哪些地方還有呢

馬幫已經沒有了，正如你所說，古代馬幫是重要的運輸工具，隨著現代化的交通工具已經完全取代了馬幫的作用。但是在2005年的時候普洱組織了一次馬幫進京，沿著茶馬古道重新走了一次。對普洱茶起到了宣傳作用。可是沿途惡劣的地理環境，造成了大量的趕馬人的身體不適、馬匹也有損傷，這樣的運輸方式不僅慢、成本還更大。馬幫已成為一種形式儀式。

Ⅳ 茶馬古道的歷史意義是什麼

茶馬古道的歷史意義是：茶馬古道是中國西南民族經濟文化交流的走廊。

茶馬古道是我國歷史上內地農業地區和邊疆游牧業地區進行茶馬貿易所形成的古代交通路線，分川藏、滇藏兩路。

茶馬古道存在於中國西南地區，是以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊，第七批全國重點文物保護單位。

茶馬古道源於古代西南邊疆的茶馬互市，興於唐宋，盛於明清，二戰中後期最為興盛。茶馬古道分陝甘、陝康藏、滇藏大概路，連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，直到抵達西亞、西非紅海海岸。

(5)印度馬幫在哪裡擴展閱讀：

茶馬古道在雲南境內的起點就是唐朝時期南詔政權的首府所有地大理。其中，大理、麗江、中甸、阿墩子等地是茶馬貿易十分重要的樞紐和市場。

滇藏線茶馬貿易的茶葉，以雲南普洱的茶葉為主，也有來自四川和其他地方的茶葉。滇藏線茶馬貿易有自己的特點。

由雲南內地的漢商把茶葉和其他物品轉運到該地轉銷給當地的坐商或者西藏的販運商人，又從當地坐商那裡購買馬匹或者其它牲畜、土特產品、葯材，運至麗江、大理和昆明銷售。西藏、川藏的藏商，大多換取以茶葉為主的日用品返回西藏。運輸工具主要是騾馬和氂牛等。

Ⅵ 電視劇《司藤》中，取景地好像人間仙境，這個地方在哪裡

電視劇《司藤》中，取景地好像人間仙境，這個地方是香格里拉，非常漂亮的一個旅遊景點。

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Ⅶ 關於茶馬古道的資料.

「茶馬古道」是雲南、四川與西藏之間的古代貿易通道，由於是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、葯材交易，以馬幫運輸，故稱「茶馬古道」。「茶馬古道」連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，直到抵達西亞、西非紅海岸。根據現有的古文物及歷史文獻資料，早在漢唐時，這條以馬幫運茶為主要特徵的古道就發揮作用了。抗日戰爭中，當沿海淪陷和滇緬公路被日寇截斷之後，「茶馬古道」成為中國當時唯一的陸路國際通道。茶馬古道簡介
世界海撥最高的古文化傳播通道——茶馬古道
每次打開地圖，我的視線立即會被亞洲大陸中部的奇異地貌所吸引。這里高山群峙，大江匯集，呈南北縱向，彷彿是地球母親緊蹙的眉頭。這就是著名的橫斷山脈。山脈西側，是世界屋脊青藏高原，北方是中華文明的搖籃黃土高原，東邊是奇妙的雲、貴、川地區，南面是富饒的東南亞、南亞諸國。令人難以置信的是，就在橫斷山脈的險山惡水之間，在滇、藏、川「大三角」地帶的高山峽谷、原野叢林之中，綿延盤旋著一條神秘古道。
踏上古道，古道石板上嵌有的二寸多深的馬蹄印歷歷在目，欲說風塵；道旁的嘛呢堆上刻畫著各種神佛像和宗教箴言，幾經滄桑；深山的洞穴中，陡岩下，時時可見森森白骨；許多岩洞、道旁被火煙熏得黝黑的巨石在傾述著無數代馬幫風餐露宿、如歌如泣的傳奇經歷；上了年歲的老人喝著酥油茶，用蒼涼的聲音向人們講述著千百年來茶葉入藏的故事……
這，就是世界上地勢最高最險峻也最遙遠的文化傳播古道之一——茶馬古道。
中華民族擁有一個地理上自成格局的生存空間，要發展，要交流，就必須打破地理環境的拘束。「茶馬古道」作為大西南地區自古以來聯接地域文化，打通對外交流途徑的道路，起到了相當重要的作用。
大致說來，茶馬古道的主要線路有這么兩條：一是從雲南的普洱茶原產地（今西雙版納、思茅等地）出發經大理、麗江、中甸、奔子欄、德欽到西藏的左貢、邦達、然烏、察隅或昌都、洛隆、邊壩、嘉黎、工布江達、拉薩，再經由江孜、亞東分別到緬甸、尼泊爾、印度；一條是從四川的雅安出發，經瀘定、康定、理塘、巴塘、昌都（或從康定到甘孜德格、昌都），與上述線路重合，到拉薩，再到尼泊爾、印度；或經阿里西行克什米爾。在兩條主線沿途，還有無數大大小小的支線蛛網般密布在這一地帶的各個角落，將滇、藏、川「大三角」區域息息相關地聯絡在一起。
在過去，這些道路無一例外全靠馬幫、氂牛幫連接起來。是他們一步一步踩踏出了茶馬古道。就是這千千萬萬馬幫、氂牛幫拋家別子，風餐露宿，常常逾年不歸的來來往往，從一個山谷到又一個山谷，從一個村寨到另一個村寨，硬是踏出了一條山道，終於「流淌」成各地間相互溝通的「生命」大動脈，成為大西南地區的聯系紐帶，成為中國與外面世界溝通的又一條通道。那些馬幫集中住足停留，進行商品集散的驛站，往往就成了後來的城鎮。古道上經濟物資的大量交流，必然帶來相應的其它文化的傳播和相互影響，更由於行進在茶馬古道上的「馬幫」這種極特殊的「載體」，使得茶馬古道逐漸形成了聯系沿途各地區的政治、經濟、文化的紐帶。

「茶馬古道」的歷史淵源
在水、陸、空交通發達的今大，對很多人來說，從未聽說過什麼由橫斷山脈東側的雲南和四川進入世界屋脊____青藏高原的「茶馬古道」。「茶馬古道」自遙遠的、開放的唐代開始，直到五、六十年代滇藏、川藏公路修通為止。至今，在短途區域里，仍在通行。
（一）茶馬古道的起源
1、舊時，昌都溝通外地的人畜小道，是由於人畜長期行走而自然形成的。
在陡峭的羊腸小道和絕壁上開鑿極為簡陋的棧道、雲梯，十分險峻，行走極為艱辛。1930年出版的《西藏始末紀要》一書，形容西藏交通狀況時說：「亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態」。由於歷史原因和自然環境，昌都地區交通運輸一直處於人背畜馱的騾馬驛道原始狀態。
2、公元7世紀，昌都地區的路道狀況。
唐儀鳳至調露年間，吐蕃佔領了滇西北廣大地區，並在吉比頂設置了神川都督府，派一員大倫統領，在滇西北設立了16個軍事據點，史稱鐵橋16域。昌都境內各宗（縣）都有人畜小道相通，山區過河路澗有溜索和溜索橋，少數江河上還架有石木結構分層向前延伸的懸臂橋和鐵索吊橋。15世紀的噶舉派僧人湯東傑布，編演藏戲，募鐵造橋。傳說他曾建造58座鐵索橋和60座木橋，昌都索曲鐵索橋就是其中的一座。過去，昌都境內的溜索橋、溜筒橋和伸臂橋最多。
3、唐初，吐蕃南下，在中甸境內金沙江上架設鐵橋，打通了滇藏往來的通道。
吐蕃把比較發達的高原畜牧業、水利、冶煉技術傳入中甸和滇西北地區，而南昭的傳統工藝和茶葉為吐人所喜愛，神川鐵橋成為畜產品和茶葉交易的樞紐，形成「茶馬互市」、「絹馬交易」的肇端。隋唐時，驛道交通進一步發展，從長安經興元、利州（今廣元）、劍州（劍閣）、成都、彭州的驛道可通昌都；唐蕃通婚後，從四川經昌都至吐蕃的驛道有：「西山路」、「靈關路」、「和川路」三條。
4、宋代，「關陝盡失，無法交易」，茶馬互市的主要市場轉移到西南。
據史書記載，唐時藏人就有了飲茶的習慣。到了宋代，「茶馬互市」成為藏漢民間交往的主要貿易活動。因此，進藏路線也稱「茶馬古道」。「茶馬古道」有川、滇兩條，一是四川雅安產的磚茶（獲茶），以康定為集散地，馬幫由此上路，經甘孜、昌都到拉薩，轉運西藏各地：另一是雲南版納、思茅產的砣茶（碗茶），以大理為集散中心，商隊由此上路。經麗江、中甸、德欽到西藏的邦達、察雅、昌都、洛隆、工布江達、拉薩、再轉運江孜、……日喀則、阿里等地。
5、元朝，大力開辟驛路、設置驛站。
根據《漢藏史集》記載，從漢藏交界處起直到薩詡以下，共設置27個大驛站，僅朵甘思宣慰司（下轄今青海玉樹、甘孜州北部、昌都地區北部、那曲地區北部等）下就設立9個人站。驛站是接待和迎送以金字使者為主的過往旅客的機構，也是薩沙的帝師、本欽以及蒙古和西藏的使者們來往的道路。各大站負責的區域中又設若干小站。各小站間的距離，大約為騎馬者一大的路程。備站戶以烏拉差形式確保驛站供應和應差。大站幾千戶，小站幾百戶。
6、明朝繼續加強驛道建設。
明代麗江木氏土司占據中甸，滇商每年從麗江、鶴慶、大理、普洱運來茶、糖、銅器、糧食、副食品到中甸、康南、江卡、鹽井等地銷售，又從這些地區運出羊毛、酥油、藏香、氆氌和蟲草、麝香等山貨葯材，貿易往來十分頻繁。明永樂五年（1407），下令藏區闡化王，護教王、贊善王和國師率川藏各族合力恢復驛站，並開辟雅州（今雅安）烏思藏驛站，使中原通往烏思藏的驛道保持在南北兩條。無論南道北道，昌都是必經之地。當時昌都的重要驛站有朵甘、靈藏、籠答、上下邛部等。
7、清朝將西藏的郵驛機構改稱「塘」，對塘站的管理更加嚴格細致。
清康熙二十七年（1688年），西藏地方政府要求在中甸互市，得到清朝皇帝的批准，中甸正式立市，商號、喇嘛藏商、古宗馱隊相繼出現，礦業、手工業在中甸得到發展，外來客商不斷增多，中甸成為滇藏貿易的主要市場和商品集散地。清朝對驛站規模、人戶多寡、住宿情況、地理環境進行造冊登記，還增闢了西寧經玉樹、昌都至拉薩的入藏驛道。《清史稿》記載，康熙五十九年（1720年），為驅逐准噶爾軍入侵，清王朝派兵進藏，修建和改善了康定至拉薩的驛道。1910年，駐藏大臣聯豫派臧漢官員查看拉薩至昌都道路情況，並報告清王朝請將這條路修成「寬一丈五，能通牛車兩輛為度」，但清王朝無力實施。咸豐、同治年間。因為戰亂，商道阻塞，清末民國初又有恢復。
8、清末民初，茶商大增。
商人除藏商外，還有漢族，納西族等，商人將茶葉、食鹽、布匹等運進西藏，再將藏區的獸皮、葯材等土特產品運往川、滇兩省。在藏區往返運貨，有時還得雇請人力背運和氂牛馱運，遇到江河激流只有靠溜索和牛皮船。
9、抗日戰爭中後期茶馬古道的情形。
在半個多世紀前的抗日戰爭中，尤其是1942年緬甸陷入日本侵略軍的魔爪，中國當時唯一的一條國際交通道路滇緬公路被截斷，從麗江經西藏再轉道至印度的茶馬古道，頓時成為抗日戰爭中後期大西南後方主要的國際商業通道，一時間沿途商號林立，馬幫雲集，其繁忙景象非今日所能想像。滇藏運輸線上，每年馬幫達一萬多匹，雙程運量，每年一千多噸，財貿總值每年近一千餘萬元。
在中國歷史上，有一條神秘的古道，其源頭在思茅，她向南延伸到東南亞；向北直達昆明，入昆後可快馬直上北京；往西蜿蜓直上青高藏原。她具有悠悠1800年的滄桑歷史……古道沿途高山逶迤，峽谷縱橫，風光旖旎，氣候多變，民風古樸，她曾經見證過普洱茶貿易的盛衰，她是博大精深的普洱茶文化的重要載體。她，就是著名的茶馬古道……
茶馬古道的源頭翠雲區、普洱是中國西南邊疆少數民族聚居地，普洱茶的原產地和集散中心。普洱茶和其他產品交換流通以馬幫為主要馱運工具，是中國民間國際貿易、茶文化交流的通道。古道由思茅為始發點，經景東、大理、麗江、中甸等進入西藏，沿途為人煙稀少的高山深谷，原始森林，險絕的雪山，炎熱的瀾滄江、李仙江、元江、金沙江河谷，哀牢山、無量山、梅里雪山，海拔從普洱茶的產區千餘米到4千多米。古道莽莽蒼蒼，悠悠漫漫，讓世人深深感受到開道者的艱辛與無畏。
翠雲區、普洱等地的麻栗坡、那柯里、茶庵塘茶馬古道遺址，現今仍何留著石頭、石條、石板，並經歷了數百年風雨，現在石板上都長滿了青苔、雜草等。茶馬古道的石板上還保留著幾厘米深的馬蹄印，這就是歷史的風證。
茶馬古道，是雙向物資交流通道，馬幫將普洱茶馱運道到國內外後，又將那裡的工業品、土特產品馱運到雲南普洱、思茅等地，互通有無，各得其利。
山間鈴響馬幫來。蹄嗒蹄嗒的馬蹄聲和清脆悅耳的鈐鐺聲，使邊遠的山寨、寂靜的山林充滿了生機。也讓山裡人充滿了對外界的遐想。古道馬幫一般由20—50人至百人以上組成，每人都要隨身攜帶刀、槍等工具，浩浩盪盪。趕馬人當中還要有人懂得沿途各少數民族語言、風俗和路線、天時地利、馬幫宿營地點是否有草料等。在茶馬古道上，馬幫連接起來長達3—5公里。從一個山谷到另一個山谷，從一個村寨到另一個村寨，浩浩盪盪，甚為壯觀。
五條茶馬古道主要線路是：
北道：翠雲至昆明，途經15個驛站。由於人馬流量增大，道光三十六年（1850年），翠雲至昆明的茶馬古道由原來的土路改為石鑲路，後來，此路延至六大茶山，這就是聞名中外的普洱茶馬古道。
西道又稱後路馬幫，經翠雲、景谷、景東、彌渡等13個驛站入下關，然後再分兩路：一路經保山入緬甸、印度；一路經麗江、中甸、德欽入西藏，此道是更為古老的銀生茶馬古道。
南道分三線，即東出寮國、越南，南出緬甸、泰國，西出緬甸、印度。
無論哪一條道，都均為思茅、版納而出。因此，翠雲區是各路茶馬古道的源頭。