印度最近通車的隧道多少公里

① 印度蘇伊士運河

首先糾正：蘇伊士運河在埃及。埃及的蘇伊士運河是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。

蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河唯一的跨海大橋「穆巴拉克大橋」
1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。
亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。

蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月30日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23．08億美元，創運河自1869年開通以來新高,

② 喜馬拉雅山隧道有多長

喜馬拉雅山隧道指的是中國和尼泊爾將考慮修築的一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。喜馬拉雅山大部分是海拔較高的山體，如果想要鐵路穿過喜馬拉雅山，就只能修建隧道。
喜馬拉雅山

喜馬拉雅山脈，意為雪域，藏語意為「雪的故鄉」。位於青藏高原南側邊緣，是世界上海拔最高的山脈。
喜馬拉雅山脈是東亞大陸與南亞次大陸的天然界山，也是中國與印度、尼泊爾、不丹、巴基斯坦等國的天然國界。
喜馬拉雅山西起克什米爾的南迦-帕爾巴特峰，東至雅魯藏布江大拐彎處的南迦巴瓦峰，全長2450千米，寬200~350千米。

③ 墨脫公路的天路通車

2013年10月31日，11時20分許，在海拔2100米左右的西藏墨脫縣達木鄉波弄貢村，西藏自治區主席洛桑江村宣布：墨脫公路正式通車。這標志著墨脫正式擺脫「全國唯一不通公路縣」的歷史，世代墨脫人期盼的「快捷平安走出大山」終於圓夢。
2013年10月31日，中國之聲《新聞縱橫》報道，中國有一條路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其「最美」與「最險」被稱為「真正的天路」；這條路幾十年間歷經5次修建，卻屢遭雪崩、泥石流這樣的飛來橫禍，因而馬隊當道汽車禁行，一直是它長期以來存在的樣子。這條路從西藏波密扎木出發，試圖延至被人稱為中國最後一個不通公路的地方——墨脫。
「山頂在雲間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天。」這首西藏南部的當地民謠勾勒的是以往墨脫交通的真實寫照。而今天，這句民謠正在走進歷史。今天中午11點墨脫公路的通車典禮在距離墨脫縣城30公里的80K達木鄉舉行。記者一行從墨脫公路的起點西藏波密縣城出發，沿著宛如哈達的扎墨公路盤山而行。
在24公里處，駕車用時3分30秒，穿越了3310米的巍巍嘎隆拉雪山隧道。嘎隆拉雪山，就像高高的一道圍牆，千百年來橫亘在墨脫面前難以撼動。這個隧道通了以後，原來翻個山至少4個多小時，還是順利的情況下。走隧道僅需幾分鍾。嘎隆拉雪山隧道就是一扇門。把這個隧道打開了，就相當於打開了墨脫的一扇門，我們就可以自由往來進出了。如果說是沒有這個隧道，以前翻越這個山，一年中有8個月的時間這條路是不通的。
如果說隧道猶如一扇打開的門，一口瓶頸的話，那麼打開了門，穿越了瓶頸，綿延117公里的扎墨公路沿途，從綠色森林到幽深峽谷；從白雪皚皚到天外飛石；從數不清的胳膊肘彎到隨處可見的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路標志，這些都在無聲訴說著這條「仙境」加「險境」的天路謎題。
與其他任何一條公路不同，在扎墨公路上，路面風格多種多樣。瀝青路、條石路、砂石路其實各有玄機。比如，在2011年發生過重大雪崩地點的16K，也就是16公里處，路面悄然從瀝青變為類似公園中常見的一條一條的石板小徑。這種路段採取條石路路面，有雪崩或者有泥石流，為了保通清理的時候機械好作業。
現代冰川地貌、地震板塊接合點等等特殊的地質環境，聚集在墨脫公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下，因而工程隱藏了一個個機關待人破解。墨脫地塊是印度洋板塊和亞歐板塊一個縫合地帶，這一塊地質活動也比較頻繁，而且這個隧道是現代冰川地區最長的公路隧道。施工中遇到很多水，水壓特別大。後來在隧道口專門為排水打了個泄水洞，把水都排到山溝里去了。
在沿途的營地中，隨著通車完成，建築團隊正在逐漸被養護團隊所替代。以往墨脫公路修建了幾十年，因為天災屢建屢毀、屢毀屢建，如今自然環境依舊。懸崖峭壁路段的路很窄，只有3米，彎道很急，下一步看能不能把這些路段通過隧道的方式拓寬，提高公路等級，改善行車條件。從整個墨脫的地理位置來講，肯定要開辟新的生命通道，而且墨脫是一個地震高發區，而且有觀測顯示，當地每年有400多次大大小小地震活動，要再打通幾條路到墨脫。
天路在昔日的「高原孤島」墨脫縣蓮花廣場終於畫上了一個優美的句點。不過在一些路段，早早地飄起了雪花甚至冰雹，給這條險要的道路增添著不小的難度。

④ 又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎

中國：喜馬拉雅山隧道到尼泊爾
目前，中國的青藏鐵路已經將拉薩、日喀則等高原城市和中國內地相連。現在，「中尼鐵路」有望把青藏鐵路延長到尼泊爾，消息稱這是「應尼泊爾的要求」。據一名西藏官員透露，預計鐵路將在2020年竣工。
中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕對《中國日報》表示，修建該鐵路，必須通過喜馬拉雅山，因此有需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。他還說，由於喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時速只能達到120公里。據王夢恕透露，目前中國已經開始了相關的准備工作。
聯合早報網援引法新社報道，中國外交部長王毅去年12月到尼泊爾首都加德滿都訪問，據尼泊爾方面的報道，中尼鐵路最終將延長到加德滿都，並將成為中國進入印度這一巨大市場的關鍵通道。
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印度：羅唐關口隧道開建，共建11條隧道
又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎？

羅唐關口
又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎？

《印度時報》2012年8月16日報道，印度已啟動一項在印、中、巴三國邊界地區修建隧道的計劃，共計將建隧道18條，有的隧道就位於中國的藏南地區。
報道稱，這些隧道將用於加快兵力調遣，以及儲備導彈等重要戰時物資，使其能夠「免受敵軍衛星和間諜無人機的威脅」。
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據報道，目前有7條隧道的初始建設工作已經開始。而剩下的11條也正處於計劃之中，它們分別位於印控克什米爾、錫金邦以及所謂的阿魯納恰爾邦（即中國的藏南地區，編者注）。印度陸軍對這11條隧道建設持「強烈贊同」態度。
由於中國「強調使用隧道儲存重要的軍事設備」，印度陸軍也希望印方的隧道施工能夠加快。「隧道能夠遮蔽我們的士兵和彈葯，防止它們受到敵軍炮彈和極端天氣的破壞。」一名「高級官員」稱。
不過，計劃修建的這18條隧道現在真正動工的只有1條，即穿越喜馬拉雅山羅唐關口的那條全長8.82公里的馬蹄形隧道。但該隧道如果完工，預計最早也在2015年2月。包括藏南地區在內的其他地區隧道項目，目前正處於可行性研究和具體項目報告准備階段。
其中，羅唐關口隧道是印度政府在位於喜馬拉雅山脈上的印度羅唐關口處修建的隧道工程，又稱喜馬拉雅隧道。印度政府希望建設這一工程將通往西藏高原的拉達克（Ladakh）的道路繞過羅唐關口這個死亡之關。目前印度羅唐關口每年有6個月因大雪會被迫關閉，這將使得一年中印度控制的拉達克地區與外界的物流及交通被完全封閉6個月。因此拉達克地區被印度稱為「國土最脆弱的地區」，印度不能繼續容忍其視為國土的區域每年有6個月被完全與世隔絕。
2014年6月，《隧道網》報道，印度在查謨和克什米爾地區的一個水電項目的隧道開通，該隧道貫穿喜馬拉雅山，長23公里，造價272億盧比（約26億人民幣）。
李瑞環：炸喜馬拉雅山未必只是狂想
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前中央政治局常委李瑞環2013年出版《看法與說法》，其中有1995年9月《聽取湖南省委、省政府、省政協工作匯報時的講話》一文提到：土地在中國尚未開發的還有很大一塊，主要是西北這一塊，我們正在做文章。有的科學家建議，把喜馬拉雅山炸開50公里，降低2000米高度，形成一個豁口，把印度洋的暖流引到西北，使西北變成降雨區。有人說這是狂想，其實許多重大突破，開始都被人視為狂想。原來我們說打一個眼把長江的水引到黃河去，有人聽了哈哈大笑。一年多時間後，通過論證，認為這個眼可以打，那麼，炸豁口的想法怎見得就不行呢？搞搞模擬試驗，有什麼不好？

⑤ 新干線印度將開工，印度為什麼選擇日本而不是中國

今天（9月14日）赴印度訪問的日本首相安倍晉三將與印度總理莫迪會晤，而此次安倍訪印的重頭戲，就是出席印度新干線的開工儀式，正式啟動日本在印度的高鐵建設計劃。

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雖然早在2015年中國就贏得了印度高鐵項目可行性研究的競標，然而當年12月13日，同樣是在安倍出訪印度期間，莫迪「欽點」貸款政策更為優惠的日本提案，敲定讓日本修築印度高鐵。

隨著建設工作的正式開始，印度將成為首個進口標志性「新干線」高速列車的國家，這也是莫迪力推的基礎設施升級計劃中的亮點。

日本政府及鐵道企業曾希望能將新干線技術出口到美國，然而在美游說多年未見成效。此前進口過新干線高鐵的，只有中國台灣地區。日本「割肉」低息長期貸款為莫迪家鄉通高鐵。

總結：印度提供13.8億美元的軟貸款（指國家開發銀行以長期優惠的方式發放、用於國家政策性大中型基本建設項目的貸款），覆蓋了高鐵建設所需成本1.08萬億盧比（約合170億美元）的81%。貸款期限50年，貸款利率0.1%，而早前中方提案的貸款利率為2%-2.5%。

日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限，開出如此優惠的貸

⑥ 世界上最長的公路隧道在哪

挪威西部24．5km的拉爾達隧道為世界上最長的公路隧道

⑦ 印度國土比中國國土小很多，公路里程卻比中國還多，這是為什麼

印度是個神奇的國家，有很多不可思議的事。美國公路總里程665萬公里，印度560萬公里，中國477萬公里，事實真的是這樣的嗎？

我國是基建狂魔，修鐵路、修高速公路、架橋、修隧道等技術全球前列，特別是架橋技術全球第一，很多歐美國家修橋梁也要咨詢我國。我國高鐵里程全球第一，大於第二到第十名總和。有世界先進的盾構機、有海底沉管隧道技術、有超長斜拉橋建造技術。印度修路、修橋、修隧道難度大的搞不定，工程大的項目20年也修不好，我國一般五年就修好了。城市基礎設施建設，印度也遠遠不如我國。像城市地鐵、公交車站、公園廣場數目沒有我國多。而且印度城市很混亂，他們沒有戶口的限制，窮人可以隨意遷徙。城市中，只要是沒有明確禁止的公共土地窮人就可以使用。農民及窮人到城市公共區域搭建窩棚，一般不會驅趕，這樣導致印度城市非常混亂。

⑧ 世界上最長的鐵路隧道在哪個國家

2010年10月15日，14點17分55秒，隧道開鑿機「西西」在在場200多名尊貴的客人和隧道工人的見證下，穿透了聖哥達基礎隧道的最後一層岩層。這條長57公里的隧道將成為全球最長的鐵路隧道。
預計將於2017年12月正式投入使用

⑨ 黃金周剛過去，這幾天我國周邊發生了哪些大事

國慶黃金周國內的人，都放了一個長假，在這次假期中得到了休息。不過國際形勢依舊很緊張，在這些天發生了很多大事。比如說印度號稱“世界第一”的隧道通車、吉爾吉斯斯坦變天、蓬佩奧不去韓國和蒙古國等。這些新聞看似不重要，實際上都是國際上的大事，對於每個國家來講，都是十分重要的。

3、蓬佩奧不去韓國和蒙古國

在特朗普聲明自己患上新冠之後，蓬佩奧的回國時間加快了。2019年必去的韓國和蒙古國，在今年也被取消。不過也不是所有國家都不去了，蓬佩奧還是要去日本的。當然發生大事的不僅僅是中國周圍，整個中亞地區都有很多大事在發生。