印度興建機場在哪裡

① 印度政府賣力宣傳大興機場，印度這一行為是想表達什麼意思

印度並不是想宣傳大興機場，只是利用網路不發達的優勢，向普通人宣傳國家強大。不過在宣傳方面，他們總喜歡“借”東西，這次大興機場只是借了中國一張圖片。這種事情經常發生，例如維克蘭特號航母事件、閱兵畫面事件、新德里機場大雨事件等，屢次借用中國圖片，完全唬住了不上網的平民。只是這種事想要宣傳，必須發到網路上，各國網民不是傻子，一眼就能看出圖片來源。

3、為什麼這樣做

雖然印度人口很多，但算不上發達國家，與中國都有很大差距。在這種情況下，只要宣傳出去大家都會相信，認為這是進步的象徵。其實就是說謊，先說服自己再說服群眾。就拿諾伊達國際機場來說，號稱2024年客運量能達到120萬人次，可北京大興機場早已突破2000萬。差距這么大，都敢號稱“亞洲最大”，可見他們有多麼自信。

② 印度安達曼群島有機場嗎

安達曼-尼科巴群島是印度聯邦的海外聯合屬地，處於孟加拉灣中，緬甸以南，距離印度大陸800公里。 安達曼群島是中央直轄區兩個主要島群之一，共有300多個島嶼（其中有居民的26個）。
由於安達曼群島距離印度本土遙遠，加上軍事戰略位置十分重要，印度海軍在此擁有不少軍事基地。安達曼群島首府布萊爾港，建有韋埃爾-薩瓦卡國際機場，擁有一條長3290米的跑道，可起降大型客機。群島最南端的大尼科巴島，建有印度海軍巴茲航空站，擁有一條1100米跑道。

③ 印度有幾個機場

印度有121個機場，其中最有名的三個國際機場是：孟買機場，新德里機場，馬德拉斯機場。

還有在德里的英地拉－甘地國際機場，在坎普爾的坎普爾機場，在阿格拉的科爾森機場，在浦那的洛赫加昂機場，在加爾各答的內塔吉－蘇博哈斯－錢德拉機場，在班加羅爾的興都斯坦機場，在紹拉布爾的紹拉布爾機場，在勒克瑙的阿茅西機場，在盧迪亞納的盧迪亞納機場，在巴特納的巴特納機場。

其中，印度南部有三個國際機，分別是班加羅爾國際機場，馬德拉斯機場和德里機場。

④ 有誰知道~~印度有哪幾個飛機場呀~在哪個城市

Bangalore International Airport (BLR) 印度,班加羅爾國際機場. 位於機場路,該機場共有兩個行站.

機場聯系方式:

電話: +91 (0)80 527 7844

傳真: +91 (0)80 522 8010

Chennai/Madras - Meenambakam Airport (MAA);馬都拉斯機場

機場聯系方式:

電話 +91 (0)44 234 3322 傳真:+91 (0)44 234 5008

Delhi, India (DEL-Indira Gandhi Intl.) 德里機場

機場聯系方式:

電話: +91 (0)11 329 6535, +91 (0)11 565 2011

傳真 : +91 (0)11 329 5444

PS我想還有個孟買機場吧~~但是找不到

⑤ 印度有哪些機場

1、布巴內斯瓦爾機場

布巴內斯瓦爾機場是位於印度奧里薩邦布巴內斯瓦爾市的一個民用機場，是奧里薩邦唯一的國際機場。該機場以奧里薩邦前首席大臣Biju Patnaik的名字命名，他也是一個著名的飛行員和自由戰士。

截至2013年，在由印度機場管理局（AAI）運營管理的機場中，布巴內斯瓦爾機場是第17位最繁忙的機場，交通流量同比增長1.82%。

2、馬德拉斯機場

馬德拉斯機場是位於印度共和國第四大城市、泰米爾納德邦首府金奈以南7公里處的一座國際機場。是該國僅次於孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場和德里英迪拉·甘地國際機場的第三大最繁忙的機場，也是印度南部主要的樞紐機場。機場的客運大樓建在機場的西北側。

3、金奈國際機場

金奈國際機場是位於印度共和國第四大城市、泰米爾納德邦首府金奈以南7公里處的一座國際機場，歸印度機場管理局所有，並由其運營管理，為金奈市提供航空服務。它是金奈市的主要空中門戶，同時也是印度最繁忙的機場之一。

4、特里凡得琅國際機場

特里凡得琅國際機場是印度喀拉拉邦特里凡得琅的機場。它位於距離市中心6公里地方（以前稱為特里凡德琅），距離世界著名的科瓦蘭海灘16公里。該機場始建於1932年，後來在80年代增加了國際航班，前往像中東迪拜，阿布扎比，馬斯喀特，多哈，科威特和巴林達蘭等地。

5、德里英迪拉·甘地國際機場

德里英迪拉·甘地國際機場是位於印度首都新德里西南16公里處的一座民用機場，隸屬於印度機場管理局，並由新德里國際機場私營有限公司（DIAL）運營管理，為新德里及其周邊地區提供航空服務。它是印度首都地區主要的民用航空樞紐，是印度甚至整個南亞最大並且最為重要的空港。

⑥ 如何看待印度在中國藏南修建飛機場。中國將會如何應對，採取什麼措施。請有見解的人談談。

中國不會有任何反應。

⑦ 印度首都是哪個城市

印度首都是新德里
位於印度北部東依亞穆納河（又譯：朱木拿河）東北緊連德里舊城（沙賈漢納巴德）全國政治、經濟和文化心新德里連同老德里人口共1280萬 新德里原片荒涼坡地1911年開始動工興建城市1929年初具規模1931年起成首府1947年印度獨立成首都
新德里是一座典型的放射型城市，城市以姆拉斯廣場為中心，城市街道成輻射狀、蛛網式地伸向四面八方。宏偉的建築群大多集中於市中心。政府主要機構集中在市區從總統府到印度門之間綿延幾公里的寬闊大道兩旁。國會大廈為大圓盤式建築，四周繞以白色大理石高大圓柱，是典型中亞細亞式的建築，但屋檐和柱頭的雕飾又全部為印度風格。
總統府的屋頂是個巨大的半球形結構，鮮明地帶有莫卧兒王朝的遺風。城市西端的康瑙特市場建築新巧，呈圓盤形，是新德里的最大商業中心。新德里還是全國交通的中心，有5條國家級公路、6條鐵路與全國各地相通，還建有兩座機場。

⑧ 印度在藏南地區建設6座機場對中國有什麼影響

沒什麼實質的，有意義的影響~~~~如果，惡心人也算影響的話。

因為大前提就是，中印之間現在——可預見的將來——都不會為這塊鳥不拉屎根本不適合人類生存的地方發生武裝沖突的~~~~~除了徒耗國力以外，雙方不管輸贏，都佔有不到什麼實質上的利益。

機場前置部署，從戰略上是非常愚蠢的——表面上看是擴大了出擊范圍，實際上是將自己的重裝備直接置於對方監視和火力打擊范圍之內的~~~現代戰爭，可不是要裁判鳴哨才能動手的~~~機場目標巨大，無法移動，一次突襲就可以完全癱瘓好久，以印度悲催的後勤能力和工程搶險能力，基本可以認為在沖突期間無法恢復使用——因為三哥面對的中國的遠程綜合火力體系，不是巴基斯坦。

但三哥卻又不得不前出布置軍力，無他，極度悲催的交通運輸體系和後勤能力決定的，前線不堆滿軍隊的話，真有沖突發生，那是真會望山興嘆，眼睜睜的看著前線被趕鴨子的~~~三哥在前線大量布置軍力，將所有的可能的迂迴穿插路線全部堵死，除了不自信以外，真的是我們犀利無比的穿插包圍戰術給三哥留下了巨大的心理陰影
另外還有一個惡意的揣測，就是針對解放軍的軍紀制定的「戰俘毒丸計劃」——就是考略青藏高原補給超級困難，用這幾萬人做人形補給消耗機，即使一槍不放當俘虜，即分散了拖住中國的進攻兵力，也大肆消耗前線補給，直接在戰線後吃垮中國的補給線~~~~中國人打仗是切斷糧道，三哥可以直接吃斷糧道~~~~針對青藏高原的地理環境，不可謂不毒辣也

補充：前線三哥平時可是可以吃飼料的~~~~

⑨ 印度尼西亞的國際機場有哪些

1、巴厘島國際機場

巴厘島登巴薩國際機場位在印度尼西亞巴厘省南部，是印度尼西亞第三繁忙的國際機場。在登巴薩以南約 13 公里處。其原文機場名來自於印度尼西亞國家英雄-伍拉·賴。

巴厘島機場是印度尼西亞第三繁忙的國際機場，前二為首都雅加達的蘇加諾－哈達國際機場和泗水的朱安達國際機場。機場相當靠近旅遊發展蓬勃的南巴厘島，休閑勝地庫塔就位在其北方 2.5 公里處。

2、蘇加諾－哈達國際機場

蘇加諾－哈達國際機場位於印度尼西亞首都雅加達以西20公里，於1985年4月開始營運，名字來源於印尼開國總統蘇加諾和副總統穆罕默德·哈達。機場建築以印尼王宮為範本。

印尼航空公司以本機場作為營運樞紐，因蘇加諾－哈達國際機場有許多國際航空在此設站，蘇加諾－哈達國際機場也成為亞洲轉運中心之一。

3、朱安達國際機場

朱安達國際機場（IATA：SUB，ICAO：WARR）位於印度尼西亞泗水附近的詩都阿佐，是該國第二大機場。

第一航站樓有馬來西亞航空（吉隆坡），模特地航空（吉隆坡），汶萊皇家航空（斯里巴加灣市），勝安航空（新加坡），惠旅航空（新加坡），新加坡航空（新加坡、雅加達、檳城）菲律賓航空（馬尼拉）。

4、萬鴉老機場

位於印度尼西亞萬鴉老，是該國主要的旅遊航空港之一。機場也被稱作「美娜多國際機場」，位於北蘇拉威西的萬鴉老東北部13公里。於1998年開始建設新候機樓，資金從亞洲開發銀行和印度尼西亞政府籌資。

2001年，新航站樓開放，21預辦登機櫃台， 5門， 4個登機橋， 2個行李提取轉盤和一個室外揮動畫廊頂部的3層大樓。4044平方米的國際航站樓能夠處理每年183000名乘客。

5、萬隆國際機場

萬隆國際機場（又稱：胡森·三思川尼瓜 國際機場）是一間位於印度尼西亞西爪哇省萬隆市的對外航空交通機場，其運行國內航班以及區域性國際航班。