印度汽車中心是什麼

A. 印度塔塔是什麼

世界上 最大的鋼鐵集團，塔塔兄弟控股。
塔塔集團是印度最大的公司之一，下屬91個企業，經營信息及通訊、工程、材料、能源、消費品、化工品及服務業7大類業務。

塔塔集團在40多個國家設有企業，向140個國家和地區出口及提供服務。該集團旗下上市企業32個，2004年收入已近200億美元，約佔印度GDP的2.9%，公司資產約為113億美元，市場資本總額是印度私營商業企業中最多的。

塔塔的崛起，既有創業者的眼光，亦離不開政府的大力扶植。印度財長在2006年就表示，印度要在未來3至5年成為全球微型汽車製造中心。

B. 疫情之火燒至新德里 印度車企大面積停產

印度汽車製造商塔塔汽車公司表示，該公司正在馬哈拉施特拉邦工廠迅速縮減生產規模，如果對新型冠狀病毒疫情的擔憂加劇，該公司准備關閉工廠。

與此同時，大眾汽車印度子公司在周日表示，作為正在進行的業務調整的一部分，該公司在浦那的工廠已經停產，會持續三周，以確保員工的安全。

除此之外，23日現代汽車也表示由於當地政府的封鎖令，其位於印度金奈的工廠將暫停生產至本月底。現代汽車為保護職員的安全和遵守政府防控方針做出了上述決定。

另外，雖然起亞汽車安得拉邦工廠未被要求停工，但出於職員安全考量，起亞方面正在考慮暫停工廠生產。

對於印度來說，本來在經歷了長時期的經濟增長放緩之後，前段時間已有了一些增長的苗頭，但疫情傳播導致的商業停滯和消費下降又給這股良好勢頭踩了個急剎車。

根據印度汽車經銷商協會聯合會的數據，新冠病毒的蔓延導致汽車展廳的人流量下降了45%。印度汽車製造商協會（SIAM）主席RajanWadhera聲稱，因疫情導致的汽車零部件供應的中斷可能會嚴重阻礙行業的生產。

事實上，印度汽車業已處於長期放緩狀態，新冠病毒疫情大流行可能會對該行業造成進一步打擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 正式進軍印度市場，長城汽車將會怎麼做

2018年以來的車市寒冬為什麼讓中國品牌損失了大量的市場份額？部分中國品牌的實力不濟是一方面，但另一方面，過度依賴本土市場也是一個重要的原因。即便是吉利、長城兩大頭部企業，國內市場的銷量也占據了其全球銷量的絕大部分，反觀大眾、豐田這種全球性汽車集團，它們不僅在本土市場有著絕對的影響力，在海外市場同樣表現不俗。

所以，中國品牌勢必是要走出去的，就像魏建軍所說「中國汽車一定要走出去，走出去才有活下去的機會，不走出去，只有死路一條！」

2月5日，長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里國際車展，並正式宣布進軍印度市場。繼去年俄羅斯圖拉工廠正式竣工之後，長城汽車的全球化進程迎來又一里程碑事件。

寫在最後

目前，長城汽車的全球化布局已經初具規模，形成了「七國十地」的全球化研發格局和「9+5」的全球化生產布局，並在海外60多個國家建立了500餘家優質經銷網路，產品遍布全球各個角落。此次正式進軍印度汽車市場，不僅是長城汽車全球化布局的一小步，更是中國品牌走向世界的一大步。未來，期待長城汽車在世界舞台上展現出中國品牌的風采。

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D. 印度的工業中心的名稱四個

1、孟買是棉紡織工業中心和最大的港口。

孟買是印度西部濱海城市，馬哈拉施特拉邦首府，孟買大區是印度整個國家人口第二密集的地區，2016年的人口統計顯示，該地區人口大約2130萬。孟買也是印度最富裕的城市，這里的百萬富翁和千萬富翁冠絕印度所有城市，重要的貿易中心和港口城市。

2、加爾各答是鋼鐵、麻紡織工業中心。

加爾各答（孟加拉語：কলকাতা，英語：Kolkata / 舊名：Calcutta）是印度西孟加拉邦首府。它位於印度東部恆河三角洲地區，胡格利河（恆河一條支流）的東岸。屬印度第三大城市（僅次於孟買和新德里）。

3、班加羅爾是重工業的中心，以及信息產業中心。

班加羅爾是印度南部城市，卡納塔克邦的首府，印度第五大城市，人口約1050萬人。印度在1947年獨立以後，班加羅爾發展成重工業的中心。高科技公司在班加羅爾的成功建立使其成為印度信息科技的中心，被譽為「亞洲的矽谷」。

4、金奈是汽車工業中心。

金奈(泰米爾語：''Chennai'' )以前稱為馬德拉斯(英文 ''Madras''),南印度東岸的一座城市。它坐落於孟加拉灣的岸邊，是泰米爾納德邦的首府，印度第四大都市，世界100大都市地區之一。

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印度工業概況

1、在英國殖民者統治期間，印度工業以紡織和采礦為主。獨立以後，鋼鐵、機械、電力、化學等工業都有所發展，工業已形成完整體系。印度的紡織、食品、精密儀器、汽車、軟體製造、航空和空間等工業發展迅速。

2、印度擁有兩大汽車企業：塔塔汽車和馬亨德拉，其中塔塔汽車於2008年收購捷豹路虎，馬亨德拉則於2010年收購雙龍汽車。

E. 被長城看上的印度市場，到底有多大潛力

2019年，長城汽車確立了「全面出海」的企業戰略，路線主要有兩條：以哈弗系主攻亞非拉等發展中國家市場，以WEY品牌主攻歐洲、北美等發達國家市場。連日來，長城在印度的一系列動作顯示出，印度是繼俄羅斯之後，其進軍國際市場的第二個戰略錨點。

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗與長城EV品牌高調亮相第十五屆印度德里國際車展，並正式啟動了印度市場戰略。

鍾述

據印媒報道，2019年，來自中國的手機製造商小米首次超越了三星，成為印度手機市場的年度銷量榜首。並且，在印度手機市場的前四位里，除了三星，另外三家分別是小米、vivo和OPPO，均來自於中國。

汽車領域，上汽是第一家進入印度市場的中國車企。2019年6月，上汽名爵品牌開始在印銷售，截至2019年底，已經累計銷售新車15,930台，遠高於最初設定的一萬台銷量目標。

這些案例均顯示，印度消費者對於中國品牌並不陌生，且相當認可。它們的成功，也將為長城汽車攻略印度市場提供更多的信心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 機遇與挑戰並存！長城為何進入印度市場

雖然在網路上流傳著非常多關於印度的搞笑段子。但是我們不能夠否認印度的實力是很強的。

首先印度有僅次於中國的人口數量，並且很快就要超過中國，市場潛力巨大。其次，印度的汽車工業也不容小覷，目前印度是全球第五大汽車生產國，排在中國，美國，德國，日本之後。而且印度也沒有多少自己的自主品牌汽車，因此對於全世界任何汽車廠商來說，印度都是一個非常巨大的新興市場。

在這個龐大的市場國家，目前包括豐田，鈴木，現代，起亞在內，已經有非常多的汽車廠商進入了印度市場。可以說，世界各大品牌在印度市場的競爭，絲毫不會弱於中國。

第三，長城汽車在中國以SUV聞名，但是在印度市場，畢竟目前大部分印度消費者的購買力不是很強。因此這就需要長城旗下的品牌，長城皮卡，歐拉，都進入印度市場，滿足當地消費者多元化的用車需求。因此也就增加了長城汽車在品牌運營方面的難度。不過，相信在長城汽車的努力之下，長城也能像華為一樣，在印度市場取得成功。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 印度汽車工業怎麼樣，聽說塔塔集團挺

總體還行。塔塔集團是印度最大的集團公司，創立於1868年，總部位於印度孟買。塔塔集團的商業運營涉及七個領域：通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品；旗下擁有超過100家運營公司，其辦事機構遍布世界六大洲80多個國家，並為85個國家提供產品和服務出口，全球各地的職員數量超過45萬人。塔塔集團共有31個上市公司，其市值總額約936.7億美元（截至2012年10月4日），擁有380萬股東。2011-2012財年，塔塔集團總收入為1000.9億美元，其中58%來自於海外業務，印度塔塔集團實力非凡，最重要的是中國沒有幾家民企能跟他比擬的！！！具體參照網路，總之而實力不容小覷，不得不承認印度已經從各個方面逐漸發展起來了，從中可以看出印度發展潛力之巨大啊。