印度火車為什麼要讓路

A. 火車為什麼要讓道

火車讓道原因如下：

1. 讓道是處於火車自身時間的安排；

2. 根據鐵道部有合理的規劃，在保障大多數車輛運營要求的情況下，部分車輛才去讓道的措施；

3. 火車前方遇見突發事況，需要臨時讓道的。
   

B. 印度人坐火車為什麼要掛在車廂外，難道除了站票還有

根源是因為，印度本身鐵路十分有限，就那麼幾條。
火車同樣也少得可憐，速度也慢。
而印度人多，和中國人口差不多，但他們的鐵路加起來，都沒中國一個省多。
那麼多的人口，那麼少的鐵路，自然就會出現一列火車上會擠滿了人，超負荷運載，掛在車廂外的毫不奇怪。你不掛著，沒地方坐啊。
而且火車裡面，還是高種姓的人才能坐的，如果火車里有高種姓的人，那麼低種姓是不能跟他們一樣坐在火車里。
當然阿三們覺得那樣挺好，還覺得自己很發達呢（笑）

C. 兩列火車相撞，造成30多人傷亡，印度的交通為何「令人焦慮」

印度是一個非常「小氣」的國家，他們在所有的東西上面都會缺斤少兩，甚至包括人們出行必備的火車。既然你在出行工具上面缺斤少兩，那麼出現問題也是早晚的事情。

印度經常發生火車事故，這已經不能簡單地歸結為意外了，畢竟這種事情是由多方面造成的。印度政府部門對火車很不用心，雖然這是人們最主要的交通工具，但是他們照樣很漠視。不會在這個上面投入金錢，也不會對鐵路進行維護，甚至有些鐵路還是很早以前所遺留下來的。所以發生這種事情也是很正常的事情。

D. 為什麼印度火車掛滿了人，這么危險沒有人管理嗎

導語：為什麼印度火車掛滿了人，這么危險沒有人管理嗎？

對於印度這個國家，相信大家都有著一定的了解的，那麼對於你們對於這個國家的印象、了解是什麼呢？印度是世界上人口第二多的國家，但是它們的國土面積並不大，還有國家的現代化程度也並不是很高，可以說有很大一部分的印度人都是在貧困線以下在掙扎。相信有很多人在網路上也是看到過印度這一國家的，在印度的人們比較窮，它們的街道也是比較臟亂的，它們有一條河流當中全部都是死人以及動物等等，但是他們還是使用這一河水進行洗澡，據說他們所飲用的水也是這一河流當中的水，從這些整體上給我們的感覺就是這里是比較臟亂差的。印度的鍋里算是很差的，他們的百姓也是非常的窮，甚至還沒有地方睡覺所以他們也就睡到了街道上。有很多人對於印度人口的印象則是停留在了印度火車上掛滿了人的那些圖片。那麼印度的火車真的就像是圖片上的一樣嗎？真的是那樣掛滿了人的嗎？

不過對於印度，其實它們也是有著自己的一套鐵路交通規章的，對於他們要乘坐火車也是需要進行購買車票的，不過他們的火車站是沒有安檢口以及檢票口的，所以說印度人們基本上買票上車並不耽誤。對於印度的火車也是分為兩類的。一種是比較高級的火車，時速也是很快的，這一類是只有買車票的人才能夠上車的，雖然說火車內是比較擁擠，但基本上也是不會出現什麼難聞味道也不會影響到乘坐的。另外一種則是我們在圖片上看到的，不管是車內、車外都是爬滿了人的火車，這一類火車的行駛速度很慢，一般也只出現在田野、鄉村等地方，當人們要去趕集的時候也就會在固定的地方去進行乘坐這類火車，那麼在到達了地點之後，他們也是會自己跳下車來的。

E. 印度煤炭告急，該國超7百趟列車停運為煤讓路，居民的生活造成了什麼影響

和中國一樣，印度主要依靠煤炭發電，火電占發電量的75%，所以也是不折不扣的煤炭消費國。印度年耗煤量超過10億噸，其中燃煤電廠用煤佔3/4以上。為了彌補國內需求，印度每年的煤炭進口也是巨大的。但由於去年煤炭價格上漲，印度去年煤炭進口總量為2.11億噸，比2020年的2.18億噸下降3.2%，進口量創下2008年以來的新低。但很明顯高溫天氣增加了用電量，使得印度很多地區的煤炭庫存告急。

印度新增確診病例突破50萬例，再次刷新世界單日新增確診病例數紀錄。印度累計確診人數已超過1870萬，累計死亡人數也超過20.8萬。相關數據研究專家表示，印度實際確診人數高於官方數據，印度實際確診人數高達5億。數據低估的原因是數據失真，醫療體系崩潰，核酸檢測水平低。印度確診患者數量的快速增加，讓印度的醫療機構承擔了重任。很多醫院已經無法接收更多的確診患者，相當一部分確診患者只能在院外等待。這部分確診患者沒有被納入官方數據，用於治療新冠肺炎的氧氣也出現短缺，進一步加重了確診病例的死亡人數。

F. 印度人坐火車為什麼要掛在外面

因為車上塞不下。

站在車頂的，掛在兩旁的都不用付錢，印度人均GDP很低2016年統計只有1709億，而且貧富分化十分嚴重，一天五美元以下收入者有2.6億，甚至更多，這些人大多都是低種姓者，他們難以支付高昂的火車票，只得冒險坐在火車上面。

不過現在印度政府已經禁止乘客在火車車頂「就座」了。

G. 火車讓路有什麼規律嗎

所謂「讓路」,鐵路叫作「待避」,即低等級列車要讓高等級列車。我國客運列車的級別可以從車次看出：C,目前只有京津城際列車使用；D,動車組；Z,直達特快；T,特快；K,快速；四位數的普快(1XXX-5XXX)與普客(即普慢,6XXX-7XXX)。從前到後列車等級依次降低(C和D可以說是同級),因此,如果涉及避讓的話規律就是這樣。不過有時有例外,也不完全一定,比如快速讓普快,直達特快讓特快,以及同級避讓。安排的待避車站可以是不辦理客運的小站,也可以是大站。
另外提一下臨客,即L開頭的臨時旅客列車,這一級別和普快相同,不過在一些繁忙的干線上,就是貨車的待遇,因此速度不理想。

H. 印度火車頂上坐那麼多人政府為什麼不弄點安全措施啊

現在印度政府已經禁止乘客在火車車頂「就座」了，以確保乘車安全，進一步減少交通事故。
1、印度人民享有完全的火車乘坐自由權
印度人享有完全的火車乘坐自由權，每一個印度人都可以自由地遷乘坐火車，可以自由的選擇坐在車內或者車外。
2、印度的火車規劃發展過於傾向於窮人
印度進城的短途火車速度都故意開得很慢，為的就是遷就窮人坐到火車外的強烈願望。生活在郊區的窮人進了城工作後，晚上可以很方便的坐在火車頂回家，完全不必擔心被鐵路警察趕下車；也可以掛在車廂外面，完全不必擔心被拘留罰款。
3、印度政府實名制購票政策，加劇了火車乘客群體的擴大
印度政府總是都出奇招來給貧民以福利，以獲得貧民支持，最常見的就是給乘火車的貧民提供最完善的服務，有報道說因乘坐印度火車死亡的人數比較多，因此採取實名制購票，遇到事故可以極快的方便家屬認屍。事實上採取實名制以後，居然倒票的黃牛黨也杜絕了。