印度的運河叫什麼名字

A. 世界上有哪幾大運河

埃及蘇伊士運河、巴拿馬運河、京杭大運河、德國基爾運河、伊利運河等。

1、埃及蘇伊士運河

蘇伊士運河(又譯蘇彝士運河) 1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。

2、巴拿馬運河

巴拿馬運河(英語:PanamaCanal;西班牙語:Canal de Panama)位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的"世界橋梁"。巴拿馬運河由巴拿馬擁有和管理，屬於水閘式運河。

3、京杭大運河

京杭大運河是世界上最長的古代運河。南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），流經天津、河北、河南、山東、江蘇和浙江，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1797千米。

4、德國基爾運河

基爾運河，又名北海-波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。河道全長98.26公里，平均深度為11米，最寬河道寬度為162米，最窄河道寬度為102.5米。

5、伊利運河

伊利運河(Erie Canal)的全長為584公里(363 英里)，整條運河的為12米(39 英尺)寬、1.2米(4 英尺)深。整條運河總共有83個水閘，每個水閘有27米乘4.5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。

B. 古印度有沒有運河

摘要 您好，很高興為您服務~我正在整理答案，請稍等一會兒哦~

C. 世界四大運河

世界上有三條著名的大運河:京杭大運河、蘇伊士運河、巴拿馬運河。一、巴拿馬運河位於拉丁美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。連接太平洋和大西洋。在太平洋一側有兩座船閘，在大西洋一側有一座船閘。在大西洋一側的船閘有三層，高達21米，每扇有745噸重，但平衡相當好，只要30千瓦功率的電機即可驅動開合。船室長305米，寬33.5米，船隻在船閘中被提升26米，進入人工築壩攔截查格里河形成的嘎頓湖（加通湖或嘉頓湖），通過運河再經過一座單層船閘降到海拔16.5米，進入米拉弗洛湖，再經過一座雙層船閘降到海平面高度進入太平洋。每座船閘都是成對的，所以可以雙行，船隻在船閘中由軌道牽引機牽引行動。太平洋海面比大西洋海面高24厘米，並且潮汐較高。嘎頓湖中有幾個小島，是野生動物保護區。二、蘇伊士運河處於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士（al-Suways）兩座城市之間，全長約163公里。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。三、京杭大運河是世界上最長的古代運河，北起北京，南到浙江的杭州。流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，將五大水系連成統一的水運網。全長1794公里。古代陸上運輸只有騾馬大車和肩扛人挑，運輸速度緩慢，運輸量又小，費用和消耗卻甚大。所以大宗貨物都盡量採用水路運輸。中國天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動的。但是在黃河流域歷經戰亂破壞，而長江流域得到開發以後，中國就逐漸形成了經濟文化中心在南方，而政治軍事中心在北方的局面。為保證南北兩大中心的聯系，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運往京城，開辟並維持一條縱貫南北的水路運輸干線，對於歷代朝廷就變得極其重要，明清兩代更在淮安府城專門設立漕運總督和下屬龐大的機構，負責漕運事宜。在海運和現代陸路交通興起以前，京杭大運河的貨物運輸量一般佔到全國的3/4。近百年來大運河受到了很大破壞，在有的城市河道已成為排污溝，近代工業與房地產等各種破壞性開發沿河歷史文化遺跡。在黃河以北，大運河許多河段，污染、坍塌甚至乾涸的狀況較為普遍。2002年12月27日，京杭大運河成為中國南水北調東線工程的重要環節和通道，通過它長江下游的水可以被輸送到北部缺水的山東和河北等地。

D. 世界上有哪些著名的運河

巴拿馬運河。位於拉丁美洲的巴拿馬,橫穿巴拿馬地峽,總長82公里,寬的地方達304米,最窄的地方也有152米.連接太平洋和大西洋.在太平洋一側有兩座船閘,在大西洋一側有一座船閘.在大西洋一側的船閘有三層,高達21米,每扇有745噸重,但平衡相當好,只要30千瓦功率的電機即可驅動開合. 船室長305米,寬33.5米,船隻在船閘中被提升26米,進入人工築壩攔截查格里河形成的嘎頓湖（加通湖或嘉頓湖）,通過運河再經過一座單層船閘降到海拔16.5米,進入米拉弗洛湖,再經過一座雙層船閘降到海平面高度進入太平洋.每座船閘都是成對的,所以可以雙行,船隻在船閘中由軌道牽引機牽引行動.太平洋海面比大西洋海面高24厘米,並且潮汐較高.嘎頓湖中有幾個小島,是野生動物保護區。

蘇伊士運河。處於埃及西奈半島西側,橫跨蘇伊士地峽,處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士（al-Suways）兩座城市之間,全長約163公里。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運,而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角）,大大節省了航程.從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行,經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%.在蘇伊士運河開通之前,有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。

京杭大運河。是世界上最長的古代運河,北起北京,南到浙江的杭州.流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市,溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系,將五大水系連成統一的水運網.全長1794公里。古代陸上運輸只有騾馬大車和肩扛人挑,運輸速度緩慢,運輸量又小,費用和消耗卻甚大.所以大宗貨物都盡量採用水路運輸.中國天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動的.但是在黃河流域歷經戰亂破壞,而長江流域得到開發以後,中國就逐漸形成了經濟文化中心在南方,而政治軍事中心在北方的局面.為保證南北兩大中心的聯系,保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運往京城,開辟並維持一條縱貫南北的水路運輸干線,對於歷代朝廷就變得極其重要,明清兩代更在淮安府城專門設立漕運總督和下屬龐大的機構,負責漕運事宜.在海運和現代陸路交通興起以前,京杭大運河的貨物運輸量一般佔到全國的3/4。近百年來大運河受到了很大破壞,在有的城市河道已成為排污溝,近代工業與房地產等各種破壞性開發沿河歷史文化遺跡.在黃河以北,大運河許多河段。

E. 貫穿印度洋和太平洋的還有鏈接非洲和亞洲之間的一條運河叫什麼運河

鏈接非洲和亞洲之間的一條運河叫-------蘇伊士運河

F. 世界著名運河

世界十大運河依長度排名分別為京杭大運河、伊利運河、阿爾貝特運河、蘇伊士運河、莫斯科運河、伏爾加河-頓河運河、基爾運河、約塔運河、巴拿馬運河、曼徹斯特運河。其中京杭大運河為最長，工程最大。

京杭大運河

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。

春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。

大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。

2伊利運河

伊利運河（Erie Canal）的全長為584公里（363 英里），整條運河的為12米（39 英尺）寬、1.2米（4 英尺）深。整條運河總共有83個水閘，每個水閘有27米乘4.5米（90英尺乘15英尺），最高可以行駛排水量68公噸（75噸）的平底駁船。伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內陸的快速運輸工具，這比當時最常用的以動物拉動的拖車還快許多。伊利運河不只加快運輸的速度，也將沿岸地區與內陸地區的運輸成本減少了95%。快捷的運河交通使得紐約州西部更便於到達，因此也造成中西部的人口快速成長。

3蘇伊士運河

蘇伊士運河(又譯蘇彝士運河)1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里(105海里)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。也是亞洲和非洲的分界線。

4阿爾貝特運河

阿爾貝特運河是比利時東北部運河。西起馬斯河上的列日，東抵斯海爾德河上的安特衛普，長約130公里。最狹24米，水最淺5米。1930年始建，1939年完成。可通航2，000噸級船隻。藉此連接安特衛普和列日兩個重要工業區。

連接比利時安特衛普(Antwerp)和列日(Liege)的水道。1939年建成，長約130公里(80里)，河床最窄處寬24公尺(80尺)，可通航排水量2,000噸、最大吃水量2.7公尺(9呎)的船。它通過高度工業化的地區，有6座三廂船閘，在列日的蒙新(Monsin)地方有一座單廂船閘。

5莫斯科運河

莫斯科運河，1947年前稱「莫斯科-伏爾加河運河」，跨越莫斯科、特維爾兩州，全長128公里，河寬85米，水深可通航載重5千噸的船隻。開始修建於1932年，一共經歷了四年零八個月，在完成了通往伏爾加河的航道後，於1937年5月1日竣工。運河在斯大林執政時期由勞改犯人建造。起於杜布納鎮附近的伊萬科夫水庫，在距離莫斯科河河口190公里的圖希諾把後者連接起來。

運河的建成令莫斯科成為「五海之港」（порт пяти морей），可以乘船到裏海、波羅的海、白海、黑海和亞速海。除了航運、旅遊用途，運河也為莫斯科帶來接近一半的供水。

6伏爾加河頓河運河

伏爾加河-頓河運河是連接窩瓦河即伏爾加河下游與頓河最終注入亞速海的運河。它位於俄羅斯西部的伏爾加格勒(Volgograd)州。

現今運河的工程於1948年開始興建，1952年竣工。起於頓河齊姆良斯克(Tsimlyansk)水庫東岸的卡拉奇(Kalach)，止於伏爾加格勒正南方的窩瓦河畔的紅軍村(Krasnoarmeysk)，長101公里(63哩)。沿途設有13個船閘，到窩瓦河的落差為88公尺(289呎)，到頓河的落差為44公尺(144呎)。有卡爾波夫卡(Karpovka)、別列斯拉夫卡(Bereslavka)和瓦爾瓦羅夫卡(Varvarovka)3個水庫，共長45公里(28哩)。可通行大型內河船隻及小型海輪，打開了窩瓦河-卡馬河-海的通海航道。

7基爾運河

基爾運河又名北海—波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。

德國的北海-波羅的海運河(Nord-Ostsee-Kanal)， 位於德國北部的基爾運河，西南起於易北河口的布倫斯比特爾科克港，東北至於基爾灣的霍爾特瑙港，橫貫日德蘭半島，全長53.3海里 ，是連接北海和波羅的海的重要航道，故又名「北海－波羅的海運河」。基爾運河的開通極大地縮短了北海與波羅的海之間的航程，比繞道厄勒海峽-卡特加特海峽-斯卡格拉克海峽減少了370海里。

德國修建這條運河，原為避免軍艦繞道丹麥半島航行，建成後，北海到波羅的海的航程縮短了756公里之多。在商業上，現為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經濟的水道。1907年開始對河床進行拓寬和加深工程，於1914年第一次世界大戰爆發前幾周完成，已能通行大型艦船。

8約塔運河

約塔運河（瑞典語作Gota Kanal）是瑞典約塔蘭的運河，於19世紀初建造。由這條運河為主體的水道途經維納恩湖和韋特恩湖，延伸至約塔河和特羅爾海特運河（Trollhätte kanal），把卡特加特海峽城市哥德堡和波羅的海城市南雪平連接起來。 運河本身長190.5公里，其中87.3公里為挖掘和爆破而成，闊由7至14公里不等，最深處約3公里。它共有58個水閘，能容納長32米、闊7米、吃水2.8米的船隻。

9巴拿馬運河

巴拿馬運河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panama）位於中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的「世界橋梁」。巴拿馬運河由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。其長度，從一側的海岸線到另一側海岸線約為65千米（40英里），而由大西洋（更確切地講是加勒比海）的深水處至太平洋的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。也是南美洲和北美洲的分界線。

10曼徹斯特運河

曼徹斯特運河是英國英格蘭西北部的運河。從東哈姆到曼徹斯特，長58公里，寬14—24米，深約9米，有5個船閘，可通海輪。1887年開始修鑿，1894年通航。由默西河和伊爾韋爾河供水。

1894年通航的連接英國赤郡的伊斯特姆(Eastham)與曼徹斯特市的水道。此運河使大型遠洋輪可以進入曼徹斯特，河長58公里(36哩)，寬14～24公尺(45～80呎)，深約9公尺(28～30呎)，有5道船閘。

G. 被印度人譽為聖河的是

恆河

南亞最長、流域最廣的河流。在印度與孟加拉國境內。印度人視為「聖河」。源頭的甘戈特里冰川和沿途的啥德瓦、阿拉哈巴德、瓦拉納西等河畔城市，被印度教徒視為聖地。全長2，580公里。流域面積90.5萬平方公里。發源於喜馬拉雅山脈南坡，最遠的支流上源在中國西藏境內。西南流入印度，至德夫普拉亞格附近，與阿拉克南達河相匯合，始稱恆河。在哈爾德瓦穿過西瓦利克山脈，進入平原，轉為東南流向，至阿拉哈巴德與亞穆納河匯合後，河身蜿曲，東流入孟加拉國境與布拉馬普特拉河會合，組成河口三角洲,向東流入孟加拉灣，進入印度洋。沿途有大量支流匯入。下游水網運河密布，是一個大的農業生產地區，有水稻、小麥、玉米、黃麻、甘蔗等。東距孟加拉國17公里處建有法拉卡水壩。哈爾德瓦以下可通航。

印度聖河

印度是四大文明畜國之一，曾經創造了人類歷史上著名的「恆河文明」。恆河這條世界名川，被印度人民尊稱為。聖河」和。印度的母親」，眾多的神話故事和宗教傳說構成了恆河兩岸獨特的風土人情。

恆河用豐沛的河水哺育著兩岸的土地，給沿岸人民以冉輯之便和灌溉之利，用肥沃的泥土沖積成遼闊的恆河平原和三角洲，勤勞的恆河流域人民世世代代在這里勞動生息，歷史學家、考古學家的足跡遍布恆河兩岸，詩人歌手行吟河畔。至今，這里仍是印度、孟加拉國的精粹所在。

桓河是印度的聖河，歷史悠久，有著濃厚的民俗和文化色彩，即使經過千年的文明洗禮，恆河兩岸的人們仍然保持著吉老的習俗。許多自古流傳的神話，使印度人民對恆河母親生起無限的懷想，扦目烙下一個不可磨滅的情結，這一生中至少要在恆河中沐浴一次，讓聖河洗凈生生世世所有的罪業。

在印度，大多數印度教信徒終生懷有4大樂趣：敬仰濕婆神、到恆河洗聖水澡並飲用恆河聖水、結交聖人朋友和居住在瓦拉納西聖城。

印度人視恆河為聖河，將恆河看做是女神的化身，虔誠地敬仰恆河，據說是起源於一個傳說故事。古時候，恆河水流湍急，波濤洶涌，經常泛濫成災，毀滅良田，殘害生靈，有個國王為了洗刷先輩的罪孽，請求天上的女神幫助馴服恆河，為人類造福。濕婆神來到喜馬拉雅山下，散開頭發，讓洶涌的河水從自己頭上緩緩流過，澆溉兩岸的田野，兩岸的居民得以安居樂業。從此，印度教便將恆河奉若神明，敬奉濕婆神和洗聖水澡成為印度教徒的兩大宗教活動。

每天清晨，成千上萬的印度教徒，或男或女，或老或少，既有本地人，也有外鄉人，來到恆河邊，懷著虔誠的心情，走進恆河，痛痛快快洗個澡，以求用聖水沖刷掉自己身上的污濁或罪孽，達到人生超脫凡塵、死後到天國永生的願望。印度教徒便是這樣虔誠地把用恆河水「沖洗身上的過失」看成是莫大安慰和榮幸。在瓦拉納西城的新月形河灣兩岸，歷代王朝先後修築了大小64個台階碼頭，供人們做冰浴禮拜之用。

一個不需要防盜門的民族，是一個深藏著尊嚴的民族。也許，印度教的和平傳統，還有甘地的非暴力主義，最可能在這個民族的清潔和溫和里生長。我看過一部名為《甘地傳》的電影，一直將甘地視為我心中謎一般的人物。這個乾瘦的老頭，總是光頭和赤腳，自己紡紗，自己種糧，為了抗議不合理的鹽稅，他有一次還曾經帶著男女老少拒食英國鹽，一直步行到海邊，自己動手曬鹽和濾鹽。他推翻英帝國殖民統治是歷史性壯舉，不需要軍隊也不需要巨資，一旦拿定主意，剩下的事就是默默走出家門進行和平大進軍。他從一個村子走到另一個村子，從一片平原走向另一片平原，他身後的隊伍滾雪球一樣越來越壯大，直至覆蓋在整個地平線上，幾乎是整整一個民族。碰到軍隊的封鎖線，碰到刺刀和大棒，他們寧願犧牲也絕不反抗，只是默默地迎上前去，讓自己在刺刀和大棒下鮮血淋淋地倒下。第一排倒下了，第二排再上；第二排倒下了，第三排再上……直至所有在場的新聞記者都閉上了眼睛，直至所有鎮壓者的目光和雙手都在發抖，直至他們驚恐萬狀地逃離這些手無寸鐵的人並且最終交出政權。

作為印度之魂，甘地不似俄國的列寧、中國的毛澤東、南斯拉夫的鐵托以及拉丁美洲的格瓦拉，他一彈不發地完成了印度的獨立，堪稱20世紀的政治奇跡和政治神話之一。

這里的節日也同中國的不一樣：街上並無車水馬龍，倒有點出奇的燈火闌珊和人跡寥落；也沒有杯籌交錯，倒是所有的餐館和各家各戶的廚房一律關閉——人們以禁食一天的傳統習俗來迎接新的歲月。他們不是以感官的放縱而是以慾望的止息來表示歡慶。他們的飢餓是神聖，是幸福，也是緬懷。這種來自漫長歷史的飢餓，來自漫長歷史中父親為女兒的飢餓、兄長為妹妹的飢餓、兒子為母親的飢餓、妻子為丈夫的飢餓、主人為客人的飢餓、朋友為朋友的飢餓、人們為樹木和土地的飢餓，成為他們世世代代的神秘儀禮，成為了他們隆重節日的組成部分。

恆河聖水沐浴節

印度教徒認為，恆河水源於神山聖湖，因此恆河是「聖河」，每12年舉行一次印度恆河聖水沐浴節(又稱大壺節)。

傳說中，聖水沐浴節首次舉辦的時間是在雅利安人時期(公元前1500年定居於印度)。當時眾神和群魔達成臨時協議，雙方合力取得銀河系中的長生不老仙露後平分。爭奪盛仙露的大壺之戰進行了整整12天12夜(相當於人間12年)。壺中仙露灑落到了四個地方：阿拉哈巴德、哈里瓦、烏疆和納錫。因此，聖水沐浴節也就在這四地舉行。

由於聖水沐浴節與恆河這兩個詞與印度宗教傳統的緊密聯系，許多人已認為它們是同意詞。因為聖水沐浴節是最隆重的宗教節日，恆河也就被看做是最偉大的宗教河。多少年來，恆河在印度人的精神生活中起著舉足輕重的作用。

H. 世界兩大運河是哪兩條河

一、巴拿馬運河
位於拉丁美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。連接太平洋和大西洋。在太平洋一側有兩座船閘，在大西洋一側有一座船閘。在大西洋一側的船閘有三層，高達21米，每扇有745噸重，但平衡相當好，只要30千瓦功率的電機即可驅動開合。 船室長305米，寬33.5米，船隻在船閘中被提升26米，進入人工築壩攔截查格里河形成的嘎頓湖（加通湖或嘉頓湖），通過運河再經過一座單層船閘降到海拔16.5米，進入米拉弗洛湖，再經過一座雙層船閘降到海平面高度進入太平洋。每座船閘都是成對的，所以可以雙行，船隻在船閘中由軌道牽引機牽引行動。太平洋海面比大西洋海面高24厘米，並且潮汐較高。嘎頓湖中有幾個小島，是野生動物保護區。
二、蘇伊士運河
處於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士（al-Suways）兩座城市之間，全長約163公里。
這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。

I. 印度蘇伊士運河

首先糾正：蘇伊士運河在埃及。埃及的蘇伊士運河是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。

蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河唯一的跨海大橋「穆巴拉克大橋」
1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。
亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。

蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月30日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23．08億美元，創運河自1869年開通以來新高,

J. 世界上著名的海峽和運河都有哪些

1、馬六甲海峽：

馬六甲海峽：是緬甸海里的東南狹長海域、連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞所屬的的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰王國的南部，面積為65000㎞²。

海峽長度為800千米，狀似漏斗，其南口寬只有65千米，向北漸寬，到印度尼西亞的沙璜市和泰王國南部的克拉地峽之間的北口已寬達249千米。

馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿易港口馬六甲（Melaka，原稱Malacca）而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。

運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更繁忙。