印度大橋長什麼樣

1. 印度最強壯的橋，一棵樹可以承載50多個人，沒用一點鋼筋水泥，是怎麼做到的

隨著科技的發展，越來越多的橋梁方便了我們的出行。我國最著名的港珠澳大橋，連接香港、珠海、澳門三地的超大型跨海大橋，全長55公里，是鋼筋混凝土的結構。但是在印度有這樣一個神奇的橋梁，它並沒有用水泥跟混凝土，是樹做成的橋，500年不曾損壞，反而越走越牢固。

樹橋生命力很頑強，500多年來，這個樹橋上被無數的人走過，也經歷了無數次的風雨。但是樹橋承重力很強，依然是非常堅固的。而且這座橋是有生命力的。神奇的大自然總讓我們嘆為觀止，它的樹根是活的，還會不斷的生長。樹橋另外一個優勢是不同於鋼筋水泥所建造的橋梁，沒有任何的環境污染。

2. 世界最特殊的橋梁，印度人用樹種出來，為啥歷經500年後卻越來越堅固

樹根本來就是堅固的材料，只要大樹不倒正常生長，印度這座特別的橋梁確實會越來越堅固的。印度確實是最早採用樹木造橋的方法，國內也存在引導樹木造橋的方式，只是對比印度的這座橋梁就真的遜色不少了，畢竟這是世界最特殊的橋梁。

印度人的這座樹橋因為是活的，因此越長越牢固。

3. 印度曾「叫板」中國，花費70億造世界最高大橋，如今怎樣了

我國在幾十年的時間里，不斷突破國內的基建技術，不僅如此，還把長度、高度給刷新了，例如我國已成為世界上擁有高鐵最多的國家，世界上最長、最高的大橋都在中國。

這些成就讓國人引以為傲，很多國家倒是會拋來羨慕的眼光，甚至會尋求中國，來幫忙建造自己國家的一些基建。

可能大家對這座橋並不陌生，它早在2013年的時候就開始破土動工，歷經三年的時間，終於建成通車。

北盤江大橋的存在則刷新了世界第一高橋的記錄，據悉，北盤江大橋垂直高度為565.4米，而這一數據則成了「世界上最高橋」的稱號。

本身北盤江大橋採用雙塔雙索麵鋼桁結構體系，不論是在設計、規劃還是在施工上，都有很大的難度，但是中國僅用了3年的時間，打造完成，這也證明了基建狂魔的實力。

如今的傑納布鐵路橋，一直處於爛尾狀態，除了幾根樁之外，基本上毫無進展，可能是因為資金或者是技術困難，導致大橋至今還未完成。

從2003年開始建設，現在16年過去了做成爛尾工程，很多人都想憋著笑，對此很多印度人倒是挺失望的。

面對印度的這座大橋，你們有何其它看法，會認為他們能建完嗎？

4. 印度潘邦鐵路橋多少米

印度潘邦鐵路橋長1560米。

5. 相當於二百層樓的高度，世界上最高的大橋是什麼

說到我國的基建，世界上恐怕沒有其他國家能比得過我們國家了，畢竟“基建狂魔”的稱號不是百得的。如今世界最長的跨海大橋位於我國伶仃洋上，就是著名的港珠澳大橋，長度達到55千米；世界上最長的大橋也在我國江蘇蘇南地區，是開車需要2小時通過的丹昆特大橋；世界上最長玻璃橋是我國廣東清遠的連州擎天玻璃橋，長度超過520米。

6. 世界上有哪些奇怪的橋，給你留下了深刻印象

對於旅行這件事情，相信很多人都非常的喜歡，畢竟旅遊不僅能夠放鬆心情，還能豐富自己，隨著我國旅遊業的發展，現在大家旅遊已經不僅僅局限在國內旅遊，很多人都會選擇去國外旅遊，而說到國外旅遊，很多人可能會去日本，韓國，泰國，這樣的國家，而印度離我國的距離很近，但為什麼卻很少有人去印度旅遊呢？

據悉這個巧一次性能夠承載50個人的重量，說到這里還真的是不得不佩服一下印度人的智慧了。並且這座橋現在也已經成為了一個景點了呢，雖然沒有什麼好看的，但確實是非常的獨特，不知道我國能不能有這樣的能力建造一個這樣的橋梁呢？

7. 印度造世界最高鐵路橋傑納布鐵路橋，為什麼建了十幾年還未完工

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋梁。鋼梁可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋梁使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋梁竣工後，將成為世界奇跡。

2010年設計完成後，修橋的工地又開始熱鬧起來，這是印度又迫不及待地宣布印度將建造的是一個工程奇跡，稱傑納布大橋甚至可以抵禦導彈攻擊，同時印度鐵路部門負責人稱，這座橋將於2016年12月竣工。可是如今已經2019年3月了，印度一直要超過的中國卻建造了一座又一座世界級橋梁，而印度規劃15年的大橋依舊只有幾個零零散散的橋墩。

8. 印度曾經做了什麼印度耗資百億修建大橋，聲稱超中國20年，是真是假

印度與我國同為四大古國，而且同為世界人口大國，因此印度人特別喜歡把他們和中國相比較，在任何方面都以超越中國為豪。特別是近些年來隨著中國經濟的不斷發展，印度更是感到了前所未有的壓力，他們急需證明自己，因此印度處處都喜歡針對中國，想要超越中國。印度傳出了一件「令人振奮」的消息，甚至有不少印度人表示這項工程至少超越了中國20年。那麼，印度到底幹了啥？投資百億修建大橋，聲稱超中國20年。

經過技術人員的推算，在美克萊大橋原有的橋身之上重新建立結構恆載是不會是大橋斷裂的，而在經過反復的推演和計算之後，印度決定採用這個方案。而在經過四個月的艱苦修建之後，印度終於完成了對美卡萊大橋的修繕，甚至比預期工程提前了一個星期完成。對於這樣一座宏偉的工程，印度表示非常滿意，他們還聲稱將自己的大橋和中國的橋梁做了對比，發現這座大橋已經比中國的橋梁建造領先的至少20年！而至於大橋真正的水平如何，也許還得接受時間的考驗。

9. 印度最特別的一座橋梁，不用水泥鋼筋混泥土，為什麼還很牢固

現在的橋梁，一般都是用鋼筋混凝土建造的，這樣的橋梁承重大，可以滿足現代路況的需要。但是，在必要原始封閉的一個印度小部族，他們建造橋梁，卻並不用鋼筋混凝土。他們建造橋梁，用的是木頭。大家都知道，木頭這個材料，是非常容易腐爛的，使用壽命相對比較短。但是凡事還是有絕對的，人家印度這個部族，一個木頭橋都用了五百多年，堪稱木頭橋的老祖宗了。

砍掉的木材容易腐敗，但是鮮活的樹根不僅不會腐敗，反而會越來越粗壯。於是，這座通過引導樹根走向而建造的橋梁，一下子就是使用了幾百年。不得不說，人類的智慧真的是無窮的。

10. 為什麼這些印度老照片你肯定沒見過 ，十九世紀的印度呢

印度，南亞次大陸最大國家。東北部同中國、尼泊爾、不丹接壤，孟加拉國夾在東北部國土之間，東部與緬甸為鄰，東南部與斯里蘭卡隔海相望，西北部與巴基斯坦交界。東臨孟加拉灣，西瀕阿拉伯海，海岸線長5560公里。

1860年代印度殖民時代,首都加爾各答街景

最晚被英國兼並的印度領土有信德（1843年）、錫克人控制的旁遮普（1849年）、貝拉爾（1853年）和奧德（1856年）。由於殖民者的種種不利政策，1857年爆發了著名的印度民族大起義。