印度版雷克薩斯怎麼樣

Ⅰ 雷克薩斯為什麼不在中國生產雷克薩斯的質量如何

雷克薩斯在中國是一款比較受歡迎的汽車，雷克薩斯在中國的銷量每年都在上漲，但是雷克薩斯並沒有在中國進行生產。小編認為雷克薩斯不國產的主要原因是進口的成本在降低，製造商可以獲得更高的利潤，不國產也是一種更好的選擇。雷克薩斯在中國的銷量遠遠高於印度，但雷克薩斯卻在印度建了一個廠，主要是因為印度的進口關稅是非常高的，還不如在印度直接蓋一個廠。

隨著疫情的沖擊，經濟嚴重下滑，汽車行業受到了一定的影響，雷克薩斯也需要做到綜合考慮，才能夠定下決心。汽車的價格一直在上下浮動，可賺的利潤越來越低，雷克薩斯並不是傻子。不管怎麼樣，雷克薩斯都是一款質量非常好的車子，作為豐田旗下的一個高端品牌，享有著與豐田共同的項目流程以及設計，發動機的穩定是享有盛名的，深受車主的青睞，獲得了很多人的喜歡。

Ⅱ 印度產的雷克薩斯來了，還能號稱開不壞嗎

本月初，豐田公布了雷克薩斯2019年全球銷量，從銷量數據看，北美依舊是雷克薩斯最大單一市場，中國市場緊隨其後，去年共售出20.2萬輛。按照雷克薩斯的體量，在中國設立工廠合情合理，然而國產雷克薩斯至始至終都只是傳言！

按照豐田的調性，雷克薩斯國產一定會帶著一批供應商兄弟落戶中國，這裡面有很多技術和工藝勢必要引入國內，於是又要從日本總部抽調大量的資深技術人員，這樣做一方面保證了國產雷克薩斯質量，另一方面卻削弱了日本工廠的優勢，時機還未成熟時，雷克薩斯是不會國產的！

教授總結

現在國內豪華品牌價格廝殺還未進入終極狀態，從價格上看，雷克薩斯還沒有走到不國產就賣不動的地步。從政策看，中國進口車關稅只有降沒有升的可能，而且市場逐漸走向開放，推遲國產計劃對雷克薩斯來說影響不大，但國產雷克薩斯總有一天會提上議程的！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 都說雷克薩斯質量可靠，純原裝進口不國產，但這幾件事你未必知道

《我有車》總結：不難理解雷克薩斯為何能在豪華車市場佔有一席之地。德系BBA確實具有不俗的技術實力，但始終會給你一種工業冰冷感，而具有世界頂級製造標准、彰顯東方神韻的設計與工藝，擁有樂趣與高效兼備的動力系統的雷克薩斯，則更像是一台有生命力的藝術品，也為用戶帶來了富有情感與溫度的生活享受及豪華用車體驗。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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Ⅳ 印度國產雷克薩斯汽車 其售價比國內進口版略高

雷克薩斯什麼時候在國內建立工廠？這是廣大車友關心的問題，因為國產之後，生產成本降低，同時節省進口關稅，其售價更低，那麼下面這則消息會不會給我們帶來希望。日前，印度國產的雷克薩斯ES300h開始上市發售。不過雷克薩斯並未在印度建立工廠，而是通過豐田在班達迪·班加羅爾（BidadiBengaluru）當地的工廠，新建生產線進行生產製造業務。

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Ⅳ 你怕不怕買到印度生產的雷克薩斯別慌先來看這個定定神

就市場而言中國早已准備好了生產雷克薩斯，眾多銷量遠低於雷克薩斯的豪華品牌都義無反顧地選擇了國產，雷克薩斯在銷量逐步上升的情況下還是很需要國產來提升銷量的。從政策上來講，目前越來越開放的投資政策也符合豐田的利益，包括近兩年高層的交流或許也預示著國產正在逐步來臨。

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Ⅵ 神侃| 手抓咖喱蛋包飯 談談印度生產的雷克薩斯

我們知道，印度是咖喱的鼻祖，而日本卻又把咖喱發揚光大。明治維新時期傳入的歐式咖喱，在日本人手中，演繹出了更精緻細膩的風格。而現在，印度的車迷們也能品嘗到日式咖喱了。沒錯，雷克薩斯在印度建工廠了。

日前，雷克薩斯在印度首都新德里發布了首台「印度製造」ES300h，售價合人民幣51.9萬，沒有加價。（笑）這也意味著印度成為了繼加拿大和美國後的雷克薩斯第三個海外工廠所在地。據悉，NX車型也將在短期內實現印度本地生產。

他印產的雷克薩斯會出口到中國嗎？我看不會。畢竟印規版的車輛都為右駕版本，而國內是左駕。但是很可能會出口到東南亞市場，這也說不準。再一，印度雷克薩斯出口到中國，中間的運輸較現在日本到中國，費用也不劃算。所以現在喜歡雷克薩斯的朋友不用擔心。只要你有錢，你的雷克薩斯車身銘牌上永遠鐫刻著：雷克薩斯日本九州宮城工廠。

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Ⅶ 印度產雷克薩斯ES 300h上市，起售價50.3萬RMB丨每日薦車

【導語】隨著國內汽車市場不斷發展，越來越多的新車型橫空出世，打造出了五彩斑斕的汽車市場，各大品牌競相綻放，向人們展示著自己的實力。其實，除了中國市場之外，國外汽車市場的競爭也比較激烈，比如印度市場。

由於印度經濟發展不比我國，所以當地的汽車主要以鈴木、雨燕等代步車，還有低端皮卡車為主，豪車比較少見。不過，少見並不代表見不到，前段時間雷克薩斯在印度推出了ES300h車型，這款車在印度本土生產，算是印度的「國產車」。據悉，雷克薩斯在印度投資了一億美元，擁有一整條裝配線，而這台車就是在生產線上製造的，算下來可以降低當地30%-40%的稅率！

動力方面，全新雷克斯ES300h採用混合動力系統，由2.5L自然吸氣發動機和電動機組成。發動機最大功率為131千瓦，峰值扭矩為211牛米；電動機最大功率為88千瓦，峰值扭矩為202牛米，動力還是非常充沛的。

傳動方面，配備一台CVT無級變速箱，這種傳動組合的好處是，既不會擁有渦輪增壓發動機的突兀，又能保證充足的動力，畢竟高達413牛米的總扭矩可不是吃素的！各位網友，你對這款車作何評價？

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Ⅷ 雷克薩斯ES：印度製造！會賣到中國嗎

雷克薩斯國產的消息，一直鬧得紛紛揚揚。但是就在大家還在猜測雷克薩斯會不會國產時，印度製造的雷克薩斯突然殺了出來！

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雷克薩斯，MadeinIndia

近日，在印度生產的雷克薩斯ES，終於在印度上市了。這也是雷克薩斯首次在日本和美國之外進行生產。

而造成雷克薩斯ES加價的真實原因，並不是供不應求，而是經銷商沒有庫存壓力。目前，從消費者下單，到九州工廠生產，最後運抵海關，抵達4S店，整個過程只需要2周。

如此高的效率，也是雷克薩斯一直沒有國產的原因之一，因為雷克薩斯認為九州工廠已經完全可以滿足國內市場的需求。但與此同時，這也造就了雷克薩斯經銷商極低的庫存量。沒有庫存，誰還打折？

所以，鑒於沒有供需失衡，印度產的雷克薩斯是不會賣到中國的。未來中國的雷克薩斯，必定還是以九州工廠產品為主，就像未來中國的雷克薩斯經銷商，還會繼續加價一樣。

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Ⅸ 棄中國而選印度，雷克薩斯不國產背後，品牌力要挑戰BBA

2019年，雷克薩斯在中國賣了200,521輛，同比增長25%。在中國市場下滑高達8.2%的背景下，雷克薩斯的成績好得讓人嫉妒，尤其是還一直在「加價」，甚至「官漲」。不過雷克薩斯仍不打算在中國建廠國產，理由仍是說了近十年的「體量不夠」。

這個理由早就沒有說服力了。尤其是今年，雷克薩斯在印度實現了「國產」，而印度2019年的銷量只有500-600輛，是中國銷量的零頭兒。這個操作確實讓人費解，難道雷克薩斯真的認為中國消費者喜歡「加價買車」嗎？

所以說，不管是平時的「加價」，或者捆綁銷售，以及後來的「官漲」，還有現在的「堅決不在中國生產」，表面上看是「有點飄了」，其實正是基於目前的市場態勢做出的現實判斷。可以說，雷克薩斯在中國市場，目前正在嘗試著調整自己的定位，要逐漸改變「降維打擊」的模式，正面挑戰德系BBA，能否如願呢？

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