印度造高鐵多少錢

『壹』 央視說印度要引進中國高鐵技術，預計修建6條高鐵印度是不是吹牛啊

2005年3月5日印度內閣曾經批准一項在印度北部多山和不發達地區修建一萬公里高速公路的計劃，但計劃投資是75億美元。75億美元一萬公里，也就是每公里75萬美元，能修什麼樣的高速路？還不用說在印度北部的山區修路了。

2012年6月，印度政府推出了一項全民葯物免費計劃，計劃在印度的第十二個五年計劃期間投入2856億盧比，向在全國公立醫療機構就診的所有病患提供免費葯物。但是2856億盧比看起來很大，平均到印度每人每年頭上只有5元人民幣。

要說技術就不用操心了，印度從西方和蘇聯引進的技術還少嗎？搞了幾十年搞出了啥？
放心好了，技術賣給他們，到時候高鐵造不出來再找我們就不是原來的價了。

『貳』 建造一輛高鐵需要花費多少錢

我們都知道中國高鐵，是我國最閃亮的一張名片，但是不管怎樣，每一輛高鐵都有它自己的使用壽命。通常一輛高鐵的型號不同，它的使用壽命也不一樣，而一般高鐵列車的使用期在25-30年左右，但隨著我國高鐵技術的不斷進步，如今高鐵的使用年限也會越來越長。

『叄』 印度花780億建高鐵，曾拒絕中國選擇日本，5年過後如今進展如何

中國的發展日新月異，不論是在經濟上還是科技上，都躋身在了全球前列。

要知道中國現在很多東西都是自主創新開發製作而成，其中高鐵的建設難度較大，但是我國也完成了自主研發、生產製造等，而高鐵也成了中國在世界上的一張「名片」。

高鐵的發展讓很多城市和人們從中受益，畢竟高鐵能方便人們的出行，另外也提升了經濟的發展。

正因為如此很多國家也希望自己能有高鐵，只不過在沒技術的情況之下，才會求助於其他國家。

泰國、越南、印度、印尼等國家早在以前就曾規劃高鐵的建設，並向外發出高鐵大訂單，我國也從中得到了一些建造權，畢竟中國製造早已贏得了很多國家的信任。

根據了解，在2019年的時候，印度該高鐵項目所需要的土地才徵用了548公頃，而全部土地為1380公頃，也就是說征地面積還沒完成一半。

這也就意味著印度的高鐵的建設距離真正的開工還需要一段時間，在2023年完成似乎是個很難的事情。

對此，你們如何看待日本建造印度這條高鐵呢？

『肆』 百億印度高鐵大單最終遭中國遺棄，誰的損失更大

印度千億大單最終遭中國遺棄，誰的損失更大？
俄羅斯媒體報道，印度總理莫迪於星期六在德里的新聞發布會上表示，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議，高鐵運行區間為孟買至艾哈邁達巴德。日本和印度兩國政府預計將就印度高速鐵路項目採用日本新干線技術一事達成共識，並計劃於2018年開工，2023年完工。定於11月11日在東京舉行的日印首腦會談將確認該事宜。這將成為日本政府推進的「一攬子基礎設施出口」計劃在新干線領域的拳頭項目，並將首次確定具體的工期。

當日本拿下印度高鐵項目的消息傳出後，在輿論場引起一番躁動。至於為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵項目，說穿了，就是印度給中國和日本挖的一個「大坑」，誰先跳進去誰倒霉。
況且，印度高鐵與日本合作還在談判的過程中，其負面新聞就不斷披露出來。雖然日本拿到印度高鐵項目，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但卻面臨印度屆時可能付不了賬的窘境，因為印度政府面臨47億美元（約合315億元人民幣）財政預算缺口。

日本提供給印度高鐵建設的貸款是日元貸款，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。前車之鑒，當初蘇聯解體時，印度用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯提供的巨額貸款，而印度如此作為，自己省了，坑了急需外匯度過困境的俄羅斯。所以，對印度來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現了大幅貶值，那麼印度肯定會毫不猶豫地也坑日本一把，到那時日本必然血本無歸。
再說，日本人幫印度人建高鐵，不僅造價高，後期維修費用高，只要印度人願意承受就讓他們承受去。如果日本人願意虧本為印度修高鐵，就讓日本人虧去。這種事發生在中印之間，很難解決。如此看來，中國沒有涉足印度高鐵是一件好事，一方面這個項目的經濟效益前景並不樂觀，不參與也許是明智的；另一方面印度與中國即是鄰國，並存在領土爭端，同時又是競爭對手，即使拿下這個項目中國將會麻煩不斷。

中國也沒有必要去搶這個燙手山芋。在印度修高鐵，有許多制度性的障礙，征地拆遷是個大問題，勞工權益也是大問題，你要趕工期，工人鬧罷工，這混水讓日本人去，矛盾讓他們兩家去鬧。
對中國來說，泛亞鐵路干線採用中國標准非常重要，所以泰國、印尼等東南亞國家的高鐵中國勢在必得，不能有失。至於印度，其實並不能算中國在鐵路對外資本和工業輸出的重點，中國的重點應該是泛亞鐵路、中巴經濟走廊。
關鍵是，印度對中國有一種瑜亮情結，它不服中國比自己發展得好，在媒體宣傳上也是跟著西方媒體沫黑中國。讓中國幫它修高鐵，不是等於印度向中國服輸嗎？如果真成為現實，讓印度人情何以堪。
在我看來，個人如此，國家如此，民族亦如此，日本將來如果衰落，那麼必然是因為缺少足夠的戰略遠見，而咱們中華家，以及中華民族，雖然在之前的歲月里遭受了太多的屈辱和挫折，但只要戰略眼光還在，我相信，在無數華夏子孫的共同努力下，咱們中華家必將重新崛起，中華家民族必將再次迎來偉大復興!

『伍』 日本將向印度提供1900億日元造新干線高鐵是真的嗎

據9月14日報道稱，日本首相安倍晉三14日將在印度西部古吉拉特邦甘地訥格爾與該國總理莫迪會談。屆時，安倍將表示向印度提供約1900億日元（約合人民幣110億元）的貸款，用於導入日本新干線方式的高速鐵路建設等，他還計劃呼籲印度在設想的另一條高鐵上也採用新干線方式。會談後，雙方將發表促進經濟和安全保障領域合作的聯合聲明。

報道稱，安倍打算在首腦會談上就航空自由化達成共識，放寬對兩國間航空線路和航班數量的管制；在安全保障方面，則考慮到中國的海洋活動，與印方確認「航行自由」的重要性。此外，還計劃就推進美印兩國海軍以及日本海上自衛隊的三國聯合訓練達成協議。

首腦會談還將探討阻止朝鮮的核與導彈開發，就履行聯合國安理會制裁決議達成共識，努力深化合作。安倍13日在啟程前向記者強調，「將與莫迪一起向世界強調必須讓朝鮮改變政策」。

『陸』 中國拒絕印度780億高鐵訂單，日本「接盤」5年後，如今進展如何

提起高鐵大家並不陌生，作為最重要的交通工具之一，中國高鐵運營里程已經突破了3.5萬千米，作為全國高鐵路線最長的國家，這一成就讓國人驕傲不已。要知道高鐵已經成為了我們國家的一張名片，無論是在長度上還是技術上，都是領先於世界其他國家的。在高鐵的技術問題上，我國的成績更是屬於拔尖的，也是世界上高鐵速度最快的國家。

雖然印度的火車速度很慢，但是印度的票價便宜，從孟買到艾哈邁達巴德只要二三十元，相較於我國的高鐵票價來說要便宜很多，但是印度也有很多人不同意修鐵路，因為印度人把土地看得很重，修鐵路就要徵收很多土地，因此對於修鐵路印度政府也感到十分頭痛，對此你怎麼看？

『柒』 日本貼錢150億幫印度造高鐵是真的嗎

據日本媒體報道，正在印度訪問的日本自民黨總裁外交特別助理河井克行9月5日在新德里發表演講稱，日本首相安倍晉三將於9月13日至15日訪問印度，屆時將參加印度高鐵的開工儀式。

河井克行在演講時稱，印度高鐵項目是一項標志性項目，標志著日印關系進入新的時代。他希望在安倍訪問印度期間，印度高鐵項目能有重大發展。

這條高鐵連接孟買和艾哈邁達巴德。艾哈邁達巴德是莫迪家鄉的商業重鎮。這條高鐵也是印度規劃的首條高鐵線路，預計總長505公里，建成後兩地旅程時長將從7-8小時縮減至2小時。項目總造價約為9800億盧比(約合147億美元)。這條高鐵最終或將通向新德里。

日本政府計劃為該項目提供超過超廉價貸款，期限50年，年貸款利率僅為0.5%。要知道，日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限。