印度高鐵一年賺多少錢

1. 印度一般人一年賺多少，可能400000 doller per year 嗎

一般人的話是不可能的。
就算美國一般人都是不可能的。

印度城市家庭年收入平均為2400美元，而農村家庭年收入平均不到1500美元。

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印度人的理財習慣：喜歡把錢藏家裡
日期: 2010-02-05來源: 人民日報 作者：

42歲的薩吉夫在新德里開了一家雜貨店，小店每月都能給他帶來3萬盧比（1美元約合40盧比）的收入。他一家4口，每月的花銷在1萬盧比左右，剩餘的錢都被他存了起來。薩吉夫在他的卧室一面牆上挖了一個洞，他的所有存款就放在這個洞里，洞外面用一個相框遮擋。不幸的是，最近一個小偷進入他家行竊，竟從他家偷走了100萬盧比。在家裡這樣藏錢的印度人有很多，因為每年都有很多起竊賊從人們家裡牆壁中偷走大筆款項的案例。

近日，印度公布的一項全國性調查結果也顯示，印度人不僅偏愛存錢，而且還喜歡把錢藏在家裡。

這項調查名為「印度是如何掙錢、消費和儲蓄的」，是由印度全國應用經濟研究委員會和美國曼克斯紐約人壽保險公司聯合進行的。印度全國有2.059億家庭，這次調查抽取了6萬多家庭作為調查對象。這項大規模調查的主要目的是全面了解印度家庭的收入狀況和理財觀念。

調查結果顯示，87%的印度家庭不喜歡投資，而喜歡把錢攢起來。只有2%的家庭購買保險，而炒股的家庭更是少得可憐，只有0.5%的家庭投資股市。在基金、股票等各種投資項目中，家庭總投資額只佔到印度所有家庭總收入的3%。

根據這項調查結果，51%的印度家庭把錢存在銀行里，而36%的家庭則把錢存在自己家裡。即使是有銀行存款的家庭，人們在家裡也存有很多錢，如果這樣一算，至少有81%的家庭在家裡藏著一筆錢。在家裡藏錢的家庭不僅包括無地農民、小商小販，還包括政府官員、大學教授，也有億萬富翁和影視明星。

「印度人喜歡存錢，一方面是因為傳統所致，另一方面是因為生活所迫。」尼赫魯大學經濟學家莫漢教授說，印度社會有著節約的傳統，人們有著存錢的習慣，另外，生活沒有保障且不確定性支出日益增多，這也使人們不敢輕易大手大腳地消費。印度人之所以不熱衷於投資，主要是因為印度人行事大多以保險和穩健為基本原則。正因為如此，印度人寧可把錢藏在家中。當然，把錢藏在家中還有一個重要原因，那就是逃稅。一旦把錢存入銀行，首先必須提供資金來源證明，而且要交納個人所得稅。

這項調查發現，83%的家庭選擇存錢是為了應付生病、災難等緊急情況；81%的家庭存錢是為了子女的教育支出；69%的家庭存錢是為了養老之用；63%的家庭存錢是為了以後的支出，如孩子出生、結婚、應酬等項目；將近47%的家庭存錢是為了買房子或者建房子，只有22%的家庭存錢是為了購置耐用消費品。

盡管印度人喜歡存錢，但由於收入普遍較低，他們存的錢數量非常少。這項調查發現，96%的家庭說如果家裡沒有了生活來源，家裡的存款連一家人一年的生活都維持不了。印度城市家庭年收入平均為95827盧比，而農村家庭年收入平均不到5萬盧比。印度城市家庭年存款平均為6762盧比，而農村家庭年存款平均只有3000盧比。印度擁有彩色電視機者，城市家庭約佔54%，農村家庭只佔17%。

2. 印度花780億建高鐵，曾拒絕中國選擇日本，5年過後如今進展如何

中國的發展日新月異，不論是在經濟上還是科技上，都躋身在了全球前列。

要知道中國現在很多東西都是自主創新開發製作而成，其中高鐵的建設難度較大，但是我國也完成了自主研發、生產製造等，而高鐵也成了中國在世界上的一張「名片」。

高鐵的發展讓很多城市和人們從中受益，畢竟高鐵能方便人們的出行，另外也提升了經濟的發展。

正因為如此很多國家也希望自己能有高鐵，只不過在沒技術的情況之下，才會求助於其他國家。

泰國、越南、印度、印尼等國家早在以前就曾規劃高鐵的建設，並向外發出高鐵大訂單，我國也從中得到了一些建造權，畢竟中國製造早已贏得了很多國家的信任。

根據了解，在2019年的時候，印度該高鐵項目所需要的土地才徵用了548公頃，而全部土地為1380公頃，也就是說征地面積還沒完成一半。

這也就意味著印度的高鐵的建設距離真正的開工還需要一段時間，在2023年完成似乎是個很難的事情。

對此，你們如何看待日本建造印度這條高鐵呢？

3. 搶走中國120億美元基建訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，後悔不

搶走中國訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，這再次證明我之前說的「我們中國企業投資印度時，一定不要覺得我們不去干，會被別人把生意搶走了」這個觀點是正確的。想一想，如果這個高鐵訂單被中國企業拿下來了，我們的企業會不會賠本也要把這條高鐵給建了。

據日本媒體透露，全長508公里長的孟買艾哈邁德巴德高鐵目前僅修建10公里左右，而且因為延誤、印方要求修改設計、通貨膨脹等原因，導致高鐵建設虧損嚴重。如今，這條高鐵成了日本方面的一個「燙手山芋」，教訓十分深刻。

4. 印度780億高鐵訂單，中國拒絕日本「接盤」，時隔5年進展如何

隨著中國經濟的發展，咱們國家在很多方面實現了「彎道超車」，其中大家最有體會的便是高鐵了。在中國高鐵誕生之初飽受爭議，但是最終還是逃不過「王境澤真香定律」，現在人們出門樂於選擇高鐵。中國的高鐵現在已經超過了日本、德國，印度也想修建高鐵，中國和日本都參與了競標，但是印度卻選擇了日本。印度畢竟有13億人，日本得到了這個訂單以為佔到了大便宜，現在卻後悔不已。

高鐵對於我們來說，其實已經非常的熟悉了，我國在這上面的發展也是顯而易見的，所以其實現在世界上有很多國家都來中國修建高鐵，我們也會開始去競爭國際上的一些訂單，而日本在高鐵方面同樣很發達，畢竟他們發展的早。

其實在印度要修建高鐵的時候，很多人都以為印度會選擇中國，畢竟兩國的國情有不少相似之處，人口眾多、交通壓力大，中國修建的高鐵能夠經得起中國14億人的考驗，自然也能滿足印度13億人的需求。然而印度最終卻並沒有選擇中國，而是選擇了日本。日本一直向外推銷自己的高鐵標准，得到了這樣一個大合同日本人非常開心，印度是一個巨大的市場啊！

估計還需要折騰一段時間，不過其實印度人對於高鐵並不是很感冒，因為之前印度的高鐵，速度非常的慢，但是在價格方面又非常的貴，所以很多人寧願去坐火車，火車雖然環境不好，而且很多人甚至都沒有辦法買到坐票，但是火車的價格低呀，這對於大眾來說其實就夠了。

5. 央視說印度要引進中國高鐵技術，預計修建6條高鐵印度是不是吹牛啊

2005年3月5日印度內閣曾經批准一項在印度北部多山和不發達地區修建一萬公里高速公路的計劃，但計劃投資是75億美元。75億美元一萬公里，也就是每公里75萬美元，能修什麼樣的高速路？還不用說在印度北部的山區修路了。

2012年6月，印度政府推出了一項全民葯物免費計劃，計劃在印度的第十二個五年計劃期間投入2856億盧比，向在全國公立醫療機構就診的所有病患提供免費葯物。但是2856億盧比看起來很大，平均到印度每人每年頭上只有5元人民幣。

要說技術就不用操心了，印度從西方和蘇聯引進的技術還少嗎？搞了幾十年搞出了啥？
放心好了，技術賣給他們，到時候高鐵造不出來再找我們就不是原來的價了。

6. 中國拒絕印度780億高鐵訂單，日本「接盤」5年後，如今進展如何

提起高鐵大家並不陌生，作為最重要的交通工具之一，中國高鐵運營里程已經突破了3.5萬千米，作為全國高鐵路線最長的國家，這一成就讓國人驕傲不已。要知道高鐵已經成為了我們國家的一張名片，無論是在長度上還是技術上，都是領先於世界其他國家的。在高鐵的技術問題上，我國的成績更是屬於拔尖的，也是世界上高鐵速度最快的國家。

雖然印度的火車速度很慢，但是印度的票價便宜，從孟買到艾哈邁達巴德只要二三十元，相較於我國的高鐵票價來說要便宜很多，但是印度也有很多人不同意修鐵路，因為印度人把土地看得很重，修鐵路就要徵收很多土地，因此對於修鐵路印度政府也感到十分頭痛，對此你怎麼看？

7. 百億印度高鐵大單最終遭中國遺棄，誰的損失更大

印度千億大單最終遭中國遺棄，誰的損失更大？
俄羅斯媒體報道，印度總理莫迪於星期六在德里的新聞發布會上表示，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議，高鐵運行區間為孟買至艾哈邁達巴德。日本和印度兩國政府預計將就印度高速鐵路項目採用日本新干線技術一事達成共識，並計劃於2018年開工，2023年完工。定於11月11日在東京舉行的日印首腦會談將確認該事宜。這將成為日本政府推進的「一攬子基礎設施出口」計劃在新干線領域的拳頭項目，並將首次確定具體的工期。

當日本拿下印度高鐵項目的消息傳出後，在輿論場引起一番躁動。至於為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵項目，說穿了，就是印度給中國和日本挖的一個「大坑」，誰先跳進去誰倒霉。
況且，印度高鐵與日本合作還在談判的過程中，其負面新聞就不斷披露出來。雖然日本拿到印度高鐵項目，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但卻面臨印度屆時可能付不了賬的窘境，因為印度政府面臨47億美元（約合315億元人民幣）財政預算缺口。

日本提供給印度高鐵建設的貸款是日元貸款，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。前車之鑒，當初蘇聯解體時，印度用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯提供的巨額貸款，而印度如此作為，自己省了，坑了急需外匯度過困境的俄羅斯。所以，對印度來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現了大幅貶值，那麼印度肯定會毫不猶豫地也坑日本一把，到那時日本必然血本無歸。
再說，日本人幫印度人建高鐵，不僅造價高，後期維修費用高，只要印度人願意承受就讓他們承受去。如果日本人願意虧本為印度修高鐵，就讓日本人虧去。這種事發生在中印之間，很難解決。如此看來，中國沒有涉足印度高鐵是一件好事，一方面這個項目的經濟效益前景並不樂觀，不參與也許是明智的；另一方面印度與中國即是鄰國，並存在領土爭端，同時又是競爭對手，即使拿下這個項目中國將會麻煩不斷。

中國也沒有必要去搶這個燙手山芋。在印度修高鐵，有許多制度性的障礙，征地拆遷是個大問題，勞工權益也是大問題，你要趕工期，工人鬧罷工，這混水讓日本人去，矛盾讓他們兩家去鬧。
對中國來說，泛亞鐵路干線採用中國標准非常重要，所以泰國、印尼等東南亞國家的高鐵中國勢在必得，不能有失。至於印度，其實並不能算中國在鐵路對外資本和工業輸出的重點，中國的重點應該是泛亞鐵路、中巴經濟走廊。
關鍵是，印度對中國有一種瑜亮情結，它不服中國比自己發展得好，在媒體宣傳上也是跟著西方媒體沫黑中國。讓中國幫它修高鐵，不是等於印度向中國服輸嗎？如果真成為現實，讓印度人情何以堪。
在我看來，個人如此，國家如此，民族亦如此，日本將來如果衰落，那麼必然是因為缺少足夠的戰略遠見，而咱們中華家，以及中華民族，雖然在之前的歲月里遭受了太多的屈辱和挫折，但只要戰略眼光還在，我相信，在無數華夏子孫的共同努力下，咱們中華家必將重新崛起，中華家民族必將再次迎來偉大復興!

8. 半年虧955億，高鐵年年虧錢，為什麼還要年年修

如果要問中國有哪些領先於全世界的科學技術，很多人會想到盾構機，5G，兩彈一星等等科學技術。

說白了就是鐵道的相關部門在虧錢，卻讓其他相關產業和城市獲得更大的收益。從綜合的角度來看，修建高鐵長期來看是一件好事。

高鐵技術的出口

當歐美國家看到中國修建高鐵帶來了如此多的好處之後，他們也開始紛紛效法中國，可是當他們開始計劃建造高鐵時才發現，他們的高鐵技術遠遠落後於中國，想要修建高鐵，只能靠進口中國的高鐵技術。也就是說，高鐵技術的發展，還能進一步提升中國高鐵技術的出口，中國已經逐漸成為全球高鐵技術的主要出口國。

9. 世界賺錢最快的高鐵，每天收入一億元，怎麼會有這么高的收入

是因為乘坐這座高鐵的旅客特別的多位居全國第一，這就是京滬高鐵這座高鐵是連接北京和上海的高速鐵路，它的全長有1318米，一共有24個車站，最高的速度可以達到每小時380公里，京滬高鐵已經開通了7年一共發送旅客有8.25億人，對於這樣的成績已經是很不小的成就了。

到2018年我國的高鐵總里程超過了2.5萬公里是世界的第1位，從這方面說明我們國家這些年的發展是一個好的前景。從京滬高鐵我們可以看到我們國家每天的客流量是特別大的，如果達不到一定的標准，高鐵就會處在一個虧損的狀態。在建造高鐵的時候是需要很大的財力物力和人力的，如果高鐵沒有達到一定的客流量，那麼就會處在一個賠錢的狀態。

從對京滬高鐵的介紹可以說明我們國家正在飛速的發展，人民的生活也在逐步的提高，所以乘坐高鐵的人也會越來越多，根據現在的這個總局勢來看我國發展還是不錯的。