通用汽車為什麼退出印度

① 福特在2021年決定將放棄在印度建立合資工廠，是真的嗎

近年來，國際上各大車企都把目光瞄準了中國、印度這些第三世界的新興市場。隨著中國人民購買力的不斷提升，人均汽車佔有量不斷提升，市場也接近飽和，再加之貿易摩擦和疫情的影響，中國的汽車市場銷量增幅明顯放緩，越來越多的國際車企將目標鎖定在了正在崛起的印度。福特自然是其中之一。

目前的印度是世界第5大新車銷售市場，但其基礎設施建設和百姓的購買力比中國差了不是一點半點，所以導致中高價位的汽車在印度根本賣不出去。這也是除了主打廉價汽車的外國車企外，其他大型車體在印度只能勉強度日的根本原因。早在2017年，通用汽車便宣布退出印度市場，而大眾集團跟鈴木合作，憑借後者在小汽車方面的研究的經驗和技術開發了一些小型車，這才在印度勉強能夠立足。大眾跟鈴木分手之後，大眾跟印度本土車企塔塔企業合作，將主打性價比的斯柯達品牌引進印度，這才算是在印度站穩了腳跟。福特本來對印度汽車銷量很好的願景，但是國內受到疫情的重大沖擊，而印度市場遲遲難以帶來比較可期的效果，福特決定效仿特斯拉重點放在中國市場，他們計劃在2021年投放電動SUV以期望獲新的增長點，投資印度的計劃只能暫時放緩。

② 通用汽車向長城汽車出售印度工廠計劃失敗 未獲當地批准

易車訊 近日，我們從相關渠道獲悉，通用汽車向長城汽車出售印度工廠計劃失敗，因為未能獲得印度監管部門的批准，所以目前該工廠出售計劃已經取消，此前由於印度政府始終不予批准，已經導致兩次延期。

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③ 通用將推遲向長城出售印度工廠，損失高達數億美元

路透社最新消息，因中印兩國之間的緊張關系，通用汽車將推遲向長城汽車出售其印度工廠，知情人士透露，此舉可能會給通用帶來巨額的計劃外成本。

據悉，獲得印度政府對與中國相關交易的批准，目前預計還需要相當一段時間，盡管出售仍將在未來某個時候發生，且通用汽車下個月關閉印度工廠的行動還將按計劃進行。

但是，據長城汽車內部的一位消息人士透露，印度工廠的交易極有可能無法在今年完成，另一位了解相關計劃的行業人士則表示，這一延誤讓長城感到焦慮，因為該公司計劃在2021年上半年推出第一款印度當地生產的汽車。

據悉，長城計劃在印度投資10億美元，現階段已經開始招聘員工，包括負責運營工廠的管理人員，該公司也正在與汽車零部件供應商進行談判。但即使在中央政府批准該項目後，長城仍需要3個多月才能敲定最終的投資細節。

文/北岸

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④ 通用敗走印度，五菱該如何接盤

通用不久前宣布全球緊縮政策，退出印度和南非車市，通用出手歐寶，已經全線撤出歐洲車市，通用烏茲別克合資廠，將原來在獨聯體銷售的大宇品牌車更名為Ravon，再次進軍俄羅斯車市，雪佛蘭已經退出俄羅斯車市。近一二年通用全球收縮戰線，一方面是其聚焦能盈利的北美、中國和南美三大車市，另一方面說明其實通用並不看好汽車業的未來，目前因為美國車市疲軟，又開始在美國裁員，曾經破產過的通用，稍有風吹草動，就立即自保。

今年二月份雪佛蘭Enjoy（五菱宏光）在印度售出40輛車，同比下跌87%，前兩個月售出253輛車，同比下跌59%。三月份開始該車已經從車型銷量榜上消失，五菱宏光已經被雪佛蘭玩壞，五菱藉助通用渠道和貼牌進軍印度戰略徹底失敗。

2017年1月上汽集團香港子公司，首次向印度競爭委員會發出通知，收購Halol工廠，然而4月10日，上汽集團澄清，否認已經與通用公司簽署接管Halol工廠的協議。

通用汽車在解決Halol工廠所有懸而未決的事宜之前，上汽集團都不會出手接管工廠，但是在古吉拉特邦政府斡旋完成談判之後，上汽仍然有可能公布收購工廠。五菱絕對有意進軍印度，如果條件合適，接管工廠的可能性極大。

⑤ 賣賣賣退退退關關關，通用為「健身」而全球「瘦身」

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⑥ 歐洲、非洲、澳洲、南亞/東南亞，通用汽車為何要放棄這么多市場

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⑦ 莫迪雖欲積極招商引資，但近期印度又有一家外企逃離，印度的報應來了嗎

其實就這次通用汽車的遭遇可以看得出印度企業對中國企業的打壓，自從中國和印度的邊境惡化以來，莫迪一直都在竭力煽動國內的民族主義情緒，想要對中國資本進行一系列打壓，同時游說其他跨國企業的生產力轉移到印度，但受到今年的疫情影響和印度關商的情況，許多企業都已經開始從印度逃離。

⑧ 斷臂求生，通用汽車宣布退出除中美外所有市場

誰也沒有想到，在車市的寒冬中，擁有將近112年歷史的通用汽車會顯得如此不堪一擊。

近日通用汽車發布公告，宣布2021年開始將逐步減少其旗下霍頓品牌在澳大利亞和紐西蘭的銷售、工程和設計業務。2月17日，長城汽車和通用汽車宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。

通用計劃在今年年底前將雪佛蘭品牌撤出泰國，最終實現退出除美國和中國以外的所有市場。對此，通用汽車首席執行長MaryBarra表示，公司希望專注於能夠帶來強勁回報的市場，在過渡期間，通用汽車將會支持（上述地區市場）的員工和客戶。

目前，通用在澳大利亞和紐西蘭共有828名員工，而泰國則有1500名。

電動化轉型能否續命？

一家百年老店的落寞，雖然讓人唏噓不已，但不得不說，這並不是毫無原因的。

首先也是最為致命的，便是對市場的疏忽。當各國政府紛紛出台環保政策，注重汽車排放標准時，通用卻仍然對大排量車型異常執著。忽視消費者的需求，也對市場變化視而不見，甚至當以豐田為代表的日本和部分歐洲汽車生產商佔領美國本土市場之時，通用卻仍然對大排量汽車「鍥而不舍」。

而這也從另外一個側面體現出了通用集團僵化的創新思維。當其推出的大排量車型一次次在市場遇冷，銷量及利潤逐年下降，通用卻仍然只圍繞在「大排量」上動心思，例如如何通過技術和功能的創新，讓車型既維持大排量的傳統，同時還提高了單車利潤，但這樣的一意孤行卻始終沒能改變「大排量」日落西山的市場份額。

付出了極其慘重的代價之後，通用終於將目光放在了消費者和市場之上。

首先，為佔領下一個風口，通用全力加速向電動化轉型。不僅在2019年12月，與LG聯手成立合資公司，建造電池工廠；進入2020年，還宣布向底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠投資22億美元，用於生產包括全新GMC悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型；2021年秋季，純電動皮卡正式投產。

自動駕駛方面，通用旗下自動駕駛開發公司Cruise於今年1月，還公開了首款車型，共享自動駕駛純電動車Origin，據介紹其行駛里程可超過100萬英里。

而在產品研發方面，通用企業也明白了有的放矢的道理。例如針對中國市場，通用就將目光聚集在了SUV和豪華車市場，同時還將放棄其一直以為引以為豪的「三缸機」，足以看出其對於中國市場的誠意與努力。

來源：第一電動網

作者：王蕊

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⑨ 通用汽車全球業務收縮，汽車巨頭就此衰落

曾經通用汽車是不可一世的全球汽車霸主，是能夠與豐田和大眾汽車一較高下的，不過最近幾年我們發現通用汽車的全球戰略正在萎縮，已經將泰國的工廠和印度的工廠賣給了中國的長城汽車，這也宣告通用汽車退出印度，東盟市場。通用旗下澳大利亞的霍頓汽車工廠將會在2021年關閉。而且通用汽車也關閉了歐洲的雪佛蘭品牌。在亞洲，通用汽車已經關閉了韓國的一家工廠，而現有的工廠經營也十分困難。通用汽車表示今後的重點轉向中國。

但是我們也不不能否認的是，通用汽車的戰略萎縮與中國自主品牌的戰略擴張形成了鮮明的對比，我們能明顯的感覺到最近幾年自主品牌中的吉利汽車，長城汽車，一直沒有停下拓展海外的腳步。吉利汽車的玩法有點像大眾，收購各種品牌，進行資源整合。長城汽車的做法有點兒像豐田，穩扎穩打的向國際化拓展。因此我認為未來幾年之內中國自主品牌也是有實力在銷量上達到通用汽車的高度。

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