印度塔塔小型車長寬高多少

㈠ 印度塔塔汽車怎麼樣

在印度，「塔塔」的身影無處不在。最大的鋼鐵和電力企業、最大的豪華飯店連鎖網、最大的茶葉生產商、最大的民族轎車生產商……這一連串頭銜讓總資產額150億美元的塔塔集團成為印度當之無愧的頂尖財團。從某種意義上說，一部塔塔集團的百年發展史，見證了印度民族工業的發展之路。

「Tata」誕生

由於塔塔集團的創始人早先為英軍供給軍需品，交易後總愛道聲「Tata」(再見)，久而久之，「Tata」就成了其家族的「姓」。

塔塔集團的兩個創業公司分別是「塔塔之子公司」和「塔塔工業公司」

「塔塔之子」是塔塔首要的創業公司，由集團創始人賈姆謝特吉先生於1868年成立，當時作為貿易企業。它是集團主要公司的創業者，並擁有這些公司的大量股權。

1945年，塔塔工業公司由塔塔之子公司成立，當時作為企業的管理機構。後來隨著這套管理體系的廢除，該公司上世紀80年代初成為新的高新技術公司。

創始人賈姆謝特吉先生1839年生於古吉拉特邦一個小鎮，14歲跟父親來到孟買，1858年大學畢業，20歲加入其父親經營的公司。1868年，在他29歲時，以21，000盧比起家，開始經營一家貿易公司。1869年在孟買辦起紡織廠，兩年後賣掉紡織廠去英國長時間研究蘭開夏棉貿易。在英國看到的一切深深鼓舞了這個初出茅廬的年輕人，他認定自己在「已經睡醒了的故鄉」——印度可以干出一番事業。

賈姆謝特吉的民族自尊心非常強，當年，他在歐洲旅行期間，因膚色之故被一些高級賓館拒之門外。感到憤懣的賈姆謝特吉發誓要在印度建一個世界頂級的賓館，讓傲慢的西方人對印度人刮目相看。1898年，氣勢雄偉的泰姬飯店在孟買問世，成為當時世界十大旅店之一。時至今日，它仍是國際政要造訪孟買時下榻的首選。

早在20世紀初，賈姆謝特吉就開始思考印度經濟的富強之路。他認為，要實現印度工業化必須依靠鋼鐵、電力和科學技術。為此，年事已高的賈姆謝特吉四處奔波，著手籌建鋼鐵廠。1904年，超負荷工作多年的他在德國為鋼鐵廠籌資時因病逝世。

賈姆謝特吉未竟的事業和夢想，在他的兩個兒子、侄兒以及侄孫的手中，陸續得以實現。

1907年，塔塔鋼鐵公司成立，最初資本為50萬美元，職工9000人，年產鐵16萬噸，鋼10萬噸。一戰期間，塔塔鋼廠規模不斷擴大，成為印度民族鋼鐵業的老大。與此同時，賈姆謝特吉的長子杜拉布還繼承父親遺志，於1910年創建了塔塔水力發電公司，建造了當時印度第一家水電站。幾年後，他又相繼建立了安得拉河谷電力公司和塔塔電力公司，擔負起提供孟買乃至全印度工業和照明用電的重任。

杜拉布於1932年去世，而賈姆謝特吉的另一個兒子也已在1918年病逝。由於他們二人都膝下無子，老塔塔的侄孫、34歲的J·R·D·塔塔成為塔塔家族第三代掌門人。他除了保持塔塔家族的優良傳統外，在企業管理上進行大膽革新，從家族式管理轉向專業人員管理，逐步建立了一整套科學的經營管理體制和董事會制度，全面掌控集團高層人事安排、經營方向和生產計劃的大權。在印度獨立後保護國內工業政策的幫助下，塔塔集團一直健康發展。

步入「全球化」時代

自1991年的改革開放，印度經濟向自由化和全球化過渡。政府也取消了生產許可證制度並鼓勵外國投資。

隨著印度各種保護性稅收和措施相繼被取消，塔塔集團開始面對跨國公司咄咄逼人的競爭。1991年3月，塔塔家族的未來傳到了第四代人的手中——拉坦·塔塔擔負起重任，正式接任集團董事長職位，成為塔塔財團掌門人。一度被人們視為不敢有大動作的塔塔在拉坦的領導下進行了大膽改革。

拉坦·塔塔對塔塔集團進行了大刀闊斧的改革。他將員工總數從7.8萬人削減到4.5萬，而且由於裁員手段得當，沒有引起員工不滿。他還斥資25億美元更新機器。塔塔麾下的「印度酒店」賣掉了在國外經營的一批三星級酒店，轉而在豪華酒店領域發展。

現年67歲的拉坦，青年時期曾在美國康奈爾大學和哈佛大學接受教育。上任十多年來，拉坦不斷對龐大的集團公司進行結構改造，使原本鬆散型管理的企業變得更加緊密高效。在他的領導下，無論是鋼鐵、茶葉、電力、汽車還是賓館等傳統行業，塔塔都繼續在印度排行老大。此外，塔塔還以驚人的速度向電信、生物技術、保險、生命科學和服務業擴展，集團分公司現已擴大至80多家。去年，擁有22萬雇員的塔塔集團資產總額高達150億美元，約佔印度國民生產總值的2.4%。

跨國經營僅僅是開始

《2000年外匯管理法》生效後，印度儲備銀行對境外投資限制大大放寬，允許印度公司對外股份投資和設立獨資分公司的投資額上限達1億美元。除銀行和地產外，允許跨行業投資。現政府允許企業在境外投資額超過企業凈財產的一倍；企業可以通過國內外金融機構融資。這些改革措施促進了企業跨國經營。

藉助這股東風，近幾年來，塔塔財團各公司境外收購活動頻繁：

塔塔鋼鐵公司，印度最大的私營鋼鐵公司，目前年產鋼480萬噸，到2010年生產能力將擴大到1000萬噸。在中國、印度尼西亞、馬來西亞、越南、菲律賓和澳大利亞收購鋼廠，在斯里蘭卡收購鋼絲廠。其中收購額較大的是：2004年8月以4.86億美元收購新加坡的Natsteel公司，2005年12月以4.04億美元收購馬來西亞世紀鋼鐵公司(Millennium Steel)。

塔塔咨詢服務公司，印度最大的軟體服務公司，在低成本國家如中國、巴西和烏拉圭建立了開發中心。2005年10月收購悉尼的FNS，11月以2300萬美元收購智利外包公司Comicorn。它的下屬公司VSNL於2005年7月以2.39億美元收購Teleglobe International，以1.5億美元收購Tyco Global Network。2006年塔塔咨詢服務公司以1.05億瑞士法郎(約合8030萬美元)收購瑞士軟體服務公司TKS-Teknsoft。這家公司在歐洲經營狀況良好。

㈡ 印度塔塔再推小型SUV，設計與長安吉利不謀而合！網友：不可小覷

印度塔塔再推小型SUV，設計與長安吉利不謀而合！網友：不可小覷

印度作為一個發展中國家，工業底子是比較薄弱的，而且了解過印度的朋友應該就知道，印度目前還沒有大面積普及私家車，因此印度本土的汽車品牌並不算多，最出名的就是塔塔汽車，這個品牌本身並沒有引進到中國市場，但是塔塔汽車旗下擁有不少大牌，比如捷豹路虎就是塔塔汽車旗下的。隨著印度的經濟發展，小型車已經歐有更強烈的需求，最近塔塔汽車就再次推出了一款小型SUV。

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㈢ 看看印度SUV長啥樣：塔塔HBX，標配倆後視鏡，備胎在車頂

2020春季雲車展，讓我們看看印度的SUV長啥樣吧。
在收購了捷豹路虎之後，原本默默無聞的印度汽車開始走進了我們的視線。而收購捷豹路虎的塔塔，也是目前最主要的印度汽車品牌，前幾年，那輛連後視鏡都是選裝配置的小型單廂車，塔塔NANO曾轟動一時，據悉那輛車當時也想引進中國市場，但是其想法被我們國內的老年代步車打敗了，那輛塔塔NANO看上去確實連我們的老年代步車都不如。
那麼如今的印度汽車都長啥樣？塔塔現在的新車是什麼水平了呢？最近，一款塔塔HBX新車走進了我們的視線，該車雖然目前還是處於概念車階段，但是看上去應該是非常接近量產水平了。這輛塔塔HBX的前臉造型看著是不是有些眼熟？分體式的燈組設計和我們的寶駿510非常相似，不過其前杠帶有很厚實的護杠造型，看上去非常硬朗，很有硬派SUV的感覺。
車身側面也已經是非常現代化的設計風格了，不僅A柱和C柱都是隱藏式的風格，而且後門把手也是隱藏式，十分的個性。側面腰線簡潔，但是隆起的輪拱和下面突出的邊裙造型卻是充滿力量感，也是硬派SUV的既視感，看上去比寶駿510更MAN。重要的是，這車是會標配倆後視鏡的，不會再像塔塔NANO那樣連後視鏡都不標配了。
車尾部分，尾燈造型很有特點，向車身側面延伸出一條很細長的裝飾造型，後備箱蓋使用了多條隆起的折線式設計，看上去很飽滿，也很有力量感。後杠下部也是使用了很硬派風格的銀色護板裝飾，和前臉相呼應。
值得注意的是，該車的車頂帶有一個真正的籃筐式的行李架，備胎被放置在了車頂行李架內，如果再配上一個直通梯子就完美了，不然拿取備胎還真有點不方便。
內飾部分，我覺得這輛塔塔HBX的內飾設計要比我們的很多自主品牌車型內飾設計都要更好一些，中控台造型和外觀相呼應，也是很硬朗的風格，整體的立體感很不錯。配置懸浮式中控大屏，空調出風口都是立體式的布局，副駕駛一側中控面板帶有兩條縱向裝飾條，設計感很不錯。
另外，該車前排座椅的靠背背帶里帶有一條帶有掛鉤的繩子，不知道配置這條繩子是干什麼用的，這樣的配置真還是第一次見到，看上去挺特別的。
動力配置目前上部明確，能看到的是配置了5擋手動變速箱。從這輛車我們能看出，如今印度的汽車設計進步也是很大的，開始趕上我們的長安、奇瑞等自主品牌了，奇瑞長安都要捏把汗了！我們的自主品牌也要繼續加油了！
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㈣ 印度收購捷豹路虎10年後推了什麼樣的新車

就像吉利領克一樣，印度Tata集團藉助捷豹與路虎的技術能量，包括模塊底盤、傳動系統等資源，所以才有能力在最短的時間內將這款概念車推向量產——這款概念車也預示著Tata集團在收購捷豹與路虎之後，在汽車設計與技術上的突破。

這兩家亞洲的汽車企業都完成了「蛇吞象」級別的收購，並藉助所收購的汽車品牌提升了自己的技術實力與品牌競爭力，而如今又先後完成了各自消化吸收後的首款作品。

㈤ 印度塔塔是什麼

世界上 最大的鋼鐵集團，塔塔兄弟控股。
塔塔集團是印度最大的公司之一，下屬91個企業，經營信息及通訊、工程、材料、能源、消費品、化工品及服務業7大類業務。

塔塔集團在40多個國家設有企業，向140個國家和地區出口及提供服務。該集團旗下上市企業32個，2004年收入已近200億美元，約佔印度GDP的2.9%，公司資產約為113億美元，市場資本總額是印度私營商業企業中最多的。

塔塔的崛起，既有創業者的眼光，亦離不開政府的大力扶植。印度財長在2006年就表示，印度要在未來3至5年成為全球微型汽車製造中心。

㈥ 尋找烏托邦，印度塔塔概念車與吉利icon實在太像了

所謂生活需要儀式感，隨著我們的生活水平的提高，越來越多的人講究品質生活，對於現在的汽車來說功能也越來越豐富，尤其是國產汽車在設計理念與製造工藝上也不輸合資品牌，吉利旗下最新推出的icon雖然由於疫情的原因延遲上市，但完全不影響這台車的熱度。

尋找烏托邦，相信良好的設計可以改善人類的狀況。這就是塔塔SierraConcept背後的哲學。這是流動性的未來，也是現代印度的未來。

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㈦ 印度塔塔Sierra概念車，造型卻看到了國內自主品牌的味道

印度汽車工業的強盛帝國，塔塔公司一直以廉價自居，但是對於現代化進程也一直沒有鬆懈，但汽車畢竟還要以市場為重，印度市場還是以廉價的小型車為主，特別是塔塔NANO這樣的車型，但是全球市場SUV銷量增加印度也不例外，馬恆達以SUV市場為主，塔塔也發布了名為Sierra的概念車，車長4150毫米，寬1820毫米，高1675毫米，軸距為2450毫米，一輛小型車尺寸，但外觀卻能看到不少國內自主品牌的影子，不知道你看到了多少呢？（圖片來自外網）

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㈧ 印度塔塔版「吉姆尼」，高顏值越野小鋼炮！引進國內能火

印度塔塔版「吉姆尼」，高顏值越野小鋼炮！引進國內能火？

在硬派越野車領域，那些經典車型往往都是尺寸比較大的，比如豐田蘭德酷路澤以及吉普牧馬人，價位也都相對比較高。當然在越野圈子當中也存在一些另類的車型，比如小車之王鈴木汽車很早就已經推出了經典車型吉姆尼，這款車確實足夠經典，而且尺寸比較小，但是越野能力並不輸給那些大尺寸越野車，可惜鈴木汽車已經陸續退出國內市場，吉姆尼車型通過平行進口方式引進中國的話，價位就沒有什麼優勢了。

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