長城汽車印度工廠怎麼了

㈠ 通用汽車向長城汽車出售印度工廠計劃失敗 未獲當地批准

易車訊 近日，我們從相關渠道獲悉，通用汽車向長城汽車出售印度工廠計劃失敗，因為未能獲得印度監管部門的批准，所以目前該工廠出售計劃已經取消，此前由於印度政府始終不予批准，已經導致兩次延期。

根據易車App「熱度榜」顯示的數據，長城品牌熱度排名第81位。如需更多數據，請到易車App查看。

㈡ 長城汽車在印度投資被叫停，新德里發布的哈弗新車泡湯

長城汽車在印度投資被叫停，新德里發布的哈弗新車泡湯？

長城汽車從造皮卡車起步，隨後趕上了SUV車型火爆的大浪潮，哈弗迅速成為國產車領域的爆款品牌，其中哈弗h6單月銷量一直都可以穩定在幾萬台的水平，這確實相當誇張。而且從年度SUV車型的累計銷量數據排名來看，長城汽車確實可以自稱為SUV領導者，普通家用車領域有長城哈弗穩定銷量支柱，高端領域還有長城魏派新的子品牌作為支撐。

問題來了，你覺得長城汽車如果在印度投產，能火嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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㈢ 通用在印度開翻了車，長城「撿」到一家新工廠

長城官方宣布和通用汽車(GM)就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議。目前正在為進入印度市場籌備，這是關鍵一步。據悉，前述協議尚需獲得政府和相關監管部門的批准。雙方最新態度表示，該筆收購交易預計將於2020年下半年完成。這是長城海外的又一場征途。

公開資料顯示，目前除俄羅斯外，長城的海外戰略版圖包括在澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司。依託俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，暢銷俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個國家和地區，建立超過500家經銷商網路。

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㈣ 長城收購通用工廠，印度市場的魅力到底在哪裡

上周末，長城汽車釋放了一顆重磅炸彈。1月17日，長城汽車和通用汽車簽署收購協議，長城汽車將收購通用位於印度塔里崗的工廠，目前這份協議還需要政府批准才能生效。

這些先期進入的中國優秀品牌，極大提升了中國品牌在印度的存在感和美譽度，讓印度人覺得選擇一個中國品牌是一個很時尚的事情，這樣的優勢在中國品牌進入歐洲、美國、日本市場時候是完全不存在的。

寫在最後

印度市場還有一個魅力，給中國品牌的國際化提供了一個重要據點，一個極其重要的練兵場所。這個市場相對寬闊，高度多元，既有鈴木和現代這些優勢品牌帶來一定競爭，但是類似大眾、豐田這樣的頂尖高手並未投入太大力量。這種相對不太肥沃、同時也不太殘酷的環境，非常適合缺乏跨國經驗的中國品牌的發展。

長城汽車進入印度市場，就如同一隻剛剛長大的老虎，進入一片競爭不太激烈的森林，正好可以鍛煉捕獵技能，學習生存技巧，提升綜合能力，有一天才會真正成為狩獵全球的頂級跨國公司。我們期待那一天。

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㈤ 「包館德里」，長城汽車為什麼猛攻印度

我的地主

2020年2月5日，印度德里國際車展正式開幕，作為全印度最大的汽車博覽會，德里國際車展影響力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡和伊朗，覆蓋人口超過15億，是全亞洲影響力最大的車展之一。

包館德里，發布多款概念車

本次車展的另一個看點是中國元素的全面崛起，尤其是國內領袖車企長城汽車，獨立包館、參展面積超過3000m?，攜長城EViQ、R1以及哈弗F7、F7x、F5、H9等多款車型登陸德里，帶來了中國首個電動車專屬平台——ME平台、全球首發概念車哈弗ConceptH、印度首發概念車哈弗Vision2025概念車等含金量很高的硬核產品，並展示了L3級別無人駕駛、智能座艙、智能家居等硬核科技，充分給印度人展示了中國品牌的技術實力。

長城汽車進入印度，對於中國品牌陣營更是一個福音。相對於此前的一些二三線以及雜牌軍團，長城汽車有著強大實力、優秀品控和良好品牌形象。長城汽車在印度的精耕細作，將會逐漸洗去此前一些雜牌出口帶來的負面效應。在親身體驗長城製造的優質汽車之後，印度人對於中國汽車品牌的信賴一定會大幅度提升，這將激勵更多中國品牌進入印度，開始中國品牌走向全球的花樣年華。

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㈥ 長城汽車印度投資「被叫停」國際化戰略或生變

魏建軍曾經多次公開對媒體表示：要「走出去」，實現全球化路線，但是近兩年在國際市場動作頻頻的長城汽車，恐怕要栽跟頭了。

日前，有外媒報道稱，印度馬哈拉施特拉邦政府暫停了中國公司的三份價值500億盧比（約46.6億元人民幣）的初步投資計劃，其中最受國內消費者關注的當屬長城汽車的投資計劃。

另外，長城汽車作為印度市場的「新興」品牌，未來勢必將受到馬魯蒂鈴木、印度塔塔等品牌的沖擊。在品牌影響力不足的情況下，長城汽車要想在印度市場打開局面勢必要付出更多的努力。

寫在最後

今年以來，由於受疫情等因素的影響，長城汽車整體銷量下滑十分明顯，1-5月份同比下滑27.24%，遠超行業整體水平。其中哈弗和WEY兩大品牌的低迷，成為其銷量下滑的主要因素。而值得關注的是，其主銷產品哈弗H6更是遭遇了眾多產品的沖擊，冠軍地位岌岌可危。現如今長城汽車印度市場計劃「生變」，也將成為其一大「心病」，而未來該事件將如何發展，我們也將持續關注。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

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㈦ 通用將推遲向長城出售印度工廠，損失高達數億美元

路透社最新消息，因中印兩國之間的緊張關系，通用汽車將推遲向長城汽車出售其印度工廠，知情人士透露，此舉可能會給通用帶來巨額的計劃外成本。

據悉，獲得印度政府對與中國相關交易的批准，目前預計還需要相當一段時間，盡管出售仍將在未來某個時候發生，且通用汽車下個月關閉印度工廠的行動還將按計劃進行。

但是，據長城汽車內部的一位消息人士透露，印度工廠的交易極有可能無法在今年完成，另一位了解相關計劃的行業人士則表示，這一延誤讓長城感到焦慮，因為該公司計劃在2021年上半年推出第一款印度當地生產的汽車。

據悉，長城計劃在印度投資10億美元，現階段已經開始招聘員工，包括負責運營工廠的管理人員，該公司也正在與汽車零部件供應商進行談判。但即使在中央政府批准該項目後，長城仍需要3個多月才能敲定最終的投資細節。

文/北岸

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㈧ 買下通用工廠，長城為何「盯上」印度

在俄羅斯圖拉工廠第一輛F7下線後的239天，長城汽車「盯上」了印度。

1月17日長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議。根據雙方簽署的投資意向書，包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。同時，該協議尚須獲得政府和相關監管部門的批准。

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一方面是通用汽車的退，另一方面是長城汽車的進，我們看到的是底特律的收縮，曾經的霸主逐漸一個個成為本土企業，而曾經被成為作坊的中國自主品牌卻在逆境中一步一步走向全球。

雖然說收購一個工廠只是一小步，但是就是這每一個一小步成就了中國汽車工業的巨大進步。從中國走向世界，讓世界知道中國，這不是一句口號，在中國製造，中國資本走向世界時已經成為現實。對長城汽車來說，真正的挑戰也即將開始，全球化的供應商、全球的渠道建設，車型的全球化，這一切都需要長城汽車，需要魏建軍挑戰自我。

想要自己從來沒有過的東西，就要做到自己從來沒有做到的事情，我想長城汽車已經准備上真正開始進軍全球了。

文/林嘉浩

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