印度力量隊用什麼引擎

㈠ F1 詳細資料!

f1賽車
一、F1的相關介紹：

F1是Formula One的縮寫，中文為一級方程式賽車。為什麼叫F1（「一級方程式賽車」）呢？是因為他的每個零部件的製造過程都像數學方程式一樣精確。
而Formula 1 Grand Prix的縮寫F1GP，譯成中文就是「一級方程式大獎賽」。其實這項比賽的全稱應該是「一級方程式賽車世界錦標賽」，英文寫出來是「FIA Formula 1 Grand Prix World Championship」。但是，通常一說F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開得最快的機器了。

FIA(Federation Inter-nationaledeI』Automobile)即「國際汽車運動聯合會」是F1的主辦單位，簡稱國際汽聯。總部設在瑞士日內瓦，現任主席馬克斯·莫斯利。F1是FIA舉辦的最重要比賽，除此之外，還有其他不同等級的幾十種其他賽車比賽。F1是FIA所制訂的方程式賽車規范中，等級最高的，因此以「1」命名。（同類型的還有F1摩托艇大賽，但不是FIA的管轄范圍）

FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，擁有者是英國巨富伯尼·埃克萊斯通。伯尼是F1真正的老大，手上幾乎控制著所有F1的資源。今年74歲的伯尼，家產高達44億英鎊，在他的努力下，F1發展到現在，已經成為全世界收視率最高的體育運動項目了。

二、F1賽車：

一輛賽車引擎由大約6000個零件組成，造價超過13萬美金。基於限製成本的考慮，06年的規則限定一台引擎至少使用兩個分站，截至06年底將要停止新引擎的開發工作，各車隊以06年底規格的引擎版本為准。

F1車量規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤（現在大多為605公斤），通常來說，F1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200公里再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對F1來說是輕而易舉，F1賽車在一些像義大利蒙扎的高速跑道，最高速度可達370公里。F1賽車也可以在2.5秒內時速240公里到零,所需距離只要80公尺。

F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。

FIA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機（目前為8缸，只有一支車隊採用限製版的10缸引擎）。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」。每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。

三、F1車隊

目前的F1車隊可分為兩類：廠商車隊（如法拉利、雷諾）以及非廠商車隊（如紅牛一、二隊）。廠商車隊其賽車的引擎、車架、底盤多為自主研發。而非廠商車隊則主要依賴贊助。

2007賽季共有12支車隊參加比賽，他們分別是法拉利車隊(Ferrari)、威廉姆斯車隊(Williams-Toyota)、雷諾車隊(Renault)、麥克拉倫車隊（McLaren-Mercedes,邁凱倫車隊）、寶馬(BMW)、紅牛車隊（RBR-Renault）、托羅羅索(STR-Ferrari）、本田車隊(Honda)、豐田車隊(Toyota)、世爵車隊(Spyker-Ferrari)、超級亞久里車隊（Super Aguri-Honda）,還有新進軍的普羅迪夫車隊(Prodrive)。

四、F1車手：

所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。根據FISA的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。

五、比賽日程：

F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的賽場進行比賽。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質非；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。

比賽的時間分部如下:2007年/2000年

星期五:

第一次練習賽:90分鍾/60分鍾

第二次練習賽:90分鍾/60分鍾

星期六:

第三次練習賽:60分鍾/45分鍾

第四次練習賽:60分鍾(2005年終止)/45分鍾(限制測試圈數10圈)

排位賽:

2006年-2007年方式:實行三節排位賽制度,每節排位賽分別為15分鍾,每輪淘汰6部賽車,即:22進16,16進10,竿位爭奪戰

2005年方式:實行兩圈積累時間制度,後來在聖馬利諾站被廢除,實行一圈排位制度

2003-2004年方式:實行兩圈排位制度,2003年的第一次排位賽的時間在星期五的下午2點,2004年規定兩輪排位賽的時間都在星期六,FIA規定,第一節排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發,第二節排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發

1991-2002年方式:實行1個小時排位賽的制度,但是限制效率單圈的圈數為12圈,但是連續效率單圈的圈數不能多餘4圈

1990年方式:實行1個小時排位賽的制度,不限制圈數

星期日:

正賽前練習賽:20分鍾/30分鍾

正賽:FIA規定,每站比賽的正賽的距離不能少於305公里,不能大於320公里,摩納哥260公里除外,時間不能少於1個小時10分鍾,不能大於2個小時

正賽積分分配系統:(積分系統)

名次 1 2 3 4 5 6

得分 10 6 4 3 2 1

注意:賽程未過一半,積分折半,即:5分,3分,2分,1.5分,1分,0.5分

通過各賽站積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。

六、F1的歷史

1948：在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。

1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。

1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。

1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手。

1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。

1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。

1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。

1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。

1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。

1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施。

1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。

1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。

1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。

1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。

1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。

1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。

1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。

1990 ：曼塞爾宣布推出F1。

1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍。

1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田退出F1。

1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利。普羅斯特宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時僅落後於方吉奧的5次。

1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，進站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和傳奇車手SENNA塞納在伊莫拉賽道遇意外不幸身亡。舒馬赫獲得第一個車手總冠軍，也成為第一個獲得F1總冠軍的德國人。

1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷。

1996：舒馬赫加入法拉利，維倫紐夫加盟威廉姆斯，雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽，Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子。

1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布退出F1，維倫紐夫獲得年度總冠軍。

1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎，麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍。

1999年：舒馬赫在英國站受傷骨折，此後7站他未能上場，馬來西亞的雪邦投入使用，法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍。

2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。

2001：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用。

2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現，舒馬赫獲得第5個年度總冠軍。

2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍。

2004：法拉利的舒馬赫憑借F2004的出色表現獲得其職業生涯的第七個年度總冠軍，並打破了連續奪得分站冠軍次數的記錄。

2005：美國站罷賽事件，所有使用米其林輪胎的車隊以安全為理由宣布罷賽，最後只有使用普利司通輪胎的法拉利、喬丹、米納爾迪三隻車隊共六部賽車進行了決賽，舒馬赫獲得了本賽季惟一一個分站冠軍。藍色的雷諾強勢壓倒法拉利，阿隆索獲得年度總冠軍，成為最年輕的世界冠軍

2006：比賽結束。紅藍大戰如火如荼，車王邁克爾*舒馬赫在義大利站登上最高領獎台後宣布退役,接班人為在邁凱輪車隊效力三年的芬蘭車手吉米*萊科寧。中國站舒馬赫終於奪冠。日本站法拉利發生近六年來最嚴重的機械故障，舒馬赫發生爆缸退賽。巴西站後，馬薩成為13年來繼賽納之後第二位獲得本土冠軍的巴西人。阿隆索憑借134個積分獲得車手總冠軍，成為最年輕的衛冕冠軍。雷諾以206個積分取得車隊總冠軍

F1賽車的製造及其性能（鬼畫符 2006-08-27）

制 造

製造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟體使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。

一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍牆圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。

一級方程式賽車的製造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的「賽車之父」，他要作總指揮，指導各個部門的工作。 製造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的 風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。

一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的後部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和後傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終於能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。

性 能

一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合後的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為「F1格蘭披治大賽」。為什麼叫「格蘭披治」，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。

再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰並不是要求賽車擁有最大的動力，而在於讓這一台輕量的賽車產生高度運動性能。

F1賽車網站

F1官網 http://www.formula1.com
F1中文網站 http://china.formula1.com
新浪官方網站: http://f1.sina.com.cn
搜虎官方網站: http://fi.sports.sohu.com
F1車迷網 http://www.myf1.cn
開放分類：
體育、賽車、競技

參考資料：
1.《F1賽車的驚人表現》
2.除了車手的考量，想在一級方程式賽車中獲勝的最現實條件，還是要有優良的賽車。目前FIA規定F1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對於汽缸數的限制為12缸，但11支參賽車隊清一色使用V10引擎，為了順應這股潮流，賽會在特別重做了此項新規定。V10引擎的好處在於重量輕及動力輸出穩定，當然油耗比V12低也是一個重要關鍵。一具賽車引擎由大約6000個的零件組成，造價超過13萬美金，而且每一場比賽用過之後就必須更換。目前F1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉速更高達16000轉。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，一部F1的引擎每小時要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統，文件位數限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動的七文件變速系統，是目前各大車隊的不二選擇，車手的換檔時是利用方向盤上的控制桿來操作；其它如馬力數、扭力數轉速域等都沒有設限。
3.F1車重規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負擔0.75公斤，跑起來相當可怕。通常來說，F1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對F1來說是輕而易舉，F1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達350公里。這么輕的車子要在這么高的速度下賓士，可想對於車身空氣動力學的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩定性。剎車碟盤是碳纖維製成，超高性能的剎車系統能讓F1賽車在2.5秒內由時速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。

轉載

㈡ f1賽車史上最強的發動機是哪個車隊的

上世紀八十年代前法拉利的名氣大，後來本田發動機獨霸天下，當時賓士還造不出來這個發動機，雷諾發動機也問題頻頻。這兩年是賓士的動力單元牛。

㈢ 求F1方程式各個車隊標志!

車號 車手 國籍 車隊

1 、維特爾(Sebastian Vettel) 德國 紅牛。

2、 韋伯(Mark Webber) 澳大利亞 紅牛。

3 、漢密爾頓(Lewis Hamilton) 英國 邁凱輪。

4 、巴頓(Jenson Button) 英國 邁凱輪。

5 、阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 法拉利。

6 、馬薩(Felipe Massa) 巴西 法拉利。

7 、舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 梅賽德斯GP。

8 、羅斯伯格(Nico Rosberg) 德國 梅賽德斯GP。

9、 海德菲爾德(Nick Heidfeld) 德國 蓮花-雷諾。

10 、佩特洛夫(Vitaly Petrov) 俄羅斯 蓮花-雷諾。

11、 巴里切羅（Rubens Barrichello） 巴西 威廉姆斯。

12 、馬爾多納多(Pastor Maldonado) 委內瑞拉 威廉姆斯。

14、 蘇蒂爾（Adrian Sutil） 德國 印度力量。

15、 迪雷斯塔(Paul di Resta) 英國 印度力量。

16、 小林可夢偉（Kamui Kobayashi） 日本 寶馬-索伯。

17 、佩雷斯(Sergio Perez) 墨西哥 寶馬-索伯。

18 、布米(Sebastien Buemi) 瑞士 紅牛二隊。

19、 阿古爾蘇拉里(Jaime Alguersuari) 西班牙 紅牛二隊。

20 、特魯利(Jarno Trulli) 義大利 蓮花。

21、 科瓦萊寧（Heikki Kovalainen） 芬蘭 蓮花。

22 、卡斯基楊（Narain Karthikeyan） 印度 HRT。

23、 里尤茲(Vitantonio Liuzzi) 義大利 HRT。

24 、格洛克(Timo Glock) 德國 維珍。

25、 迪安布羅西奧(Jerome d Ambrosio) 比利時。

㈣ 今年的F1怎麼那麼多的梅賽德斯阿

必須在車隊名字後面加上引擎贊助商的名字，才是我們現在看到的車隊名字，
就是車隊正式的全稱，有時後還會加上贊助商的名字
就像邁凱倫，全稱是：沃達豐-邁凱倫-梅賽德斯
廠商車隊就直接是自己引擎，所以不用啊
印度力量和布朗gp都是用梅賽德斯的引擎，當然要加上人家名字的
布朗車隊是去年的本田，在面臨不能參賽的時候被布朗收購了

㈤ 邁凱輪—梅賽德斯,梅賽德斯,印度力量-梅賽德斯有什麼區別

印度力量，今年參加F1方程式賽車，獲得了利 -來全年贊--助

主板不一樣聲音也不一樣

AWARD BIOS響鈴聲的一般含義是：

1短: 系統正常啟動。這是我們每天都能聽到的，也表明機器沒有任何問題。

2短: 常規錯誤，請進入CMOS Setup，重新設置不正確的選項。

1長1短: RAM或主板出錯。換一條內存試試，若還是不行，只好更換主板。

1長2短: 顯示器或顯示卡錯誤。

1長3短: 鍵盤控制器錯誤。檢查主板。

1長9短: 主板Flash RAM或EPROM錯誤，BIOS損壞。換塊Flash RAM試試。

不斷地響（長聲）: 內存條未插緊或損壞。重插內存條，若還是不行，只有更換一條內存。

不停地響: 電源、顯示器未和顯示卡連接好。檢查一下所有的插頭。

重復短響: 電源問題。

無聲音無顯示: 電源問題。

AMI BIOS響鈴聲的一般含義是：

1. 一短聲，內存刷新失敗。內存損壞比較嚴重，恐怕非得更換內存不可。

2. 二短聲，內存奇偶校驗錯誤。可以進入CMOS設置，將內存Parity奇偶校驗選項關掉，即設置為Disabled。不過一般來說，內存條有奇偶校驗並且在CMOS設置中打開奇偶校驗，這對微機系統的穩定性是有好處的。

3. 三短聲，系統基本內存（第1個64Kb）檢查失敗。更換內存吧。

4. 四短聲，系統時鍾出錯。維修或更換主板。

5. 五短聲，CPU錯誤。但未必全是CPU本身的錯，也可能是CPU插座或其它什麼地方有問題，如果此CPU在其它主板上正常，則肯定錯誤在於主板。

6. 六短聲，鍵盤控制器錯誤。如果是鍵盤沒插上，那好辦，插上就行；如果鍵盤連接正常但有錯誤提示，則不妨換一個好的鍵盤試試；否則就是鍵盤控制晶元或相關的部位有問題了。

7. 七短聲，系統實模式錯誤，不能切換到保護模式。這也屬於主板的錯。

8. 八短聲，顯存讀/寫錯誤。顯卡上的存貯晶元可能有損壞的。如果存貯片是可插拔的，只要找出壞片並更換就行，否則顯卡需要維修或更換。

9. 九短聲，ROM BIOS檢驗出錯。換塊同類型的好BIOS試試，如果證明BIOS有問題，你可以採用重寫甚至熱插拔的方法試圖恢復。

10. 十短聲，寄存器讀/寫錯誤。只能是維修或更換主板。

11. 十一短聲，高速緩存錯誤。

12. 如果聽不到beep響鈴聲也看不到屏幕顯示，首先應該檢查一下電源是否接好，在檢修時往往容易疏忽，不接上主板電源就開機測試。其次得看看是不是少插了什麼部件，如CPU、內存條等。再次，拔掉所有的有疑問的插卡，只留顯示卡試試。最後找到主板上清除（clear）CMOS設置的跳線，清除CMOS設置，讓BIOS回到出廠時狀態。如果顯示器或顯示卡以及連線都沒有問題，CPU和內存也沒有問題，經過以上這些步驟後，微機在開機時還是沒有顯示或響鈴聲，那就只能是主板的問題了。

POENIX的BIOS報警聲（以前的老闆上有許多POENIX的，可現在已經被AWARD收購了）

1短 系統啟動正常

1短1短1短 系統加電初始化失敗

1短1短2短 主板錯誤

1短1短3短 CMOS或電池失效

1短1短4短 ROM BIOS校驗錯誤

1短2短1短 系統時鍾錯誤

1短2短2短 DMA初始化失敗

1短2短3短 DMA頁寄存器錯誤

1短3短1短 RAM刷新錯誤

1短3短2短 基本內存錯誤

1短3短3短 基本內存錯誤

1短4短1短 基本內存地址線錯誤

1短4短2短 基本內存校驗錯誤

1短4短3短 EISA時序器錯誤

1短4短4短 EISA NMI口錯誤

2短1短1短 前64K基本內存錯誤

3短1短1短 DMA寄存器錯誤

3短1短2短 主DMA寄存器錯誤

3短1短3短 主中斷處理寄存器錯誤

3短1短4短 從中斷處理寄存器錯誤

3短2短4短 鍵盤控制器錯誤

3短1短3短 主中斷處理寄存器錯誤

3短4短2短 顯示錯誤

3短4短3短 時鍾錯誤

4短2短2短 關機錯誤

4短2短3短 A20門錯誤

4短2短4短 保護模式中斷錯誤

4短3短1短 內存錯誤

4短3短3短 時鍾2錯誤

4短3短4短 時鍾錯誤

4短4短1短 串列口錯誤

4短4短2短 並行口錯誤

4短4短3短 數字協處理器錯誤

在維修電腦的時候，我們會經常遇到開機時，BIOS的錯誤提示聲音，如果我們熟悉這些聲音的緣由，那我們排除電腦故障時就非常方便，能夠在最短的時間內解決問題。

1、「嘀嘀...」連續的短音

一般情況下常見於主機的電源有問題。不過有時候電源輸出電壓偏低時，主機並不報警，但是會出現硬碟丟失，光碟機的讀盤性能差，經常死機的情況。當出現這些情況時，最好檢查一下各路電壓的輸出，是否偏低，當+5V和+12V低於10%時，就會不定期的出現上述的問題。因為電源有電壓輸出，經常會誤以為主板的問題或硬碟問題，而浪費好多時間。造成輸出電壓偏低的原因是輸出部分的濾波電容失容或漏液造成的，直流成份降低時，電源中的高頻交流成份加大，會干擾主板的正常工作，造成系統不穩定，容易出現死機或藍屏現象。

不過這種情況在INTEL和技嘉的某類主板上，如果系統出現「嘀嘀...」連續短鳴聲，並不是電源故障，而是內存故障報警，這一點需要注意。

2.「嗚啦嗚啦」的救護車聲，伴隨著開機長響不停

這種情況是CPU過熱的系統報警聲，大多是因為在為主機內部除塵，打掃CPU散熱器或者是因為更換了新的CPU風扇，因為安裝不到位，CPU散熱器與CPU接觸不牢，有一定的空間或其間加有雜物，導致CPU發出的熱量無法正常散出，一開機CPU就高達80-90℃。如果是PIII以下的CPU，因為CPU的溫度測試是採用靠近CPU附近的溫度探頭來採集的，顯示的溫度數值與CPU實際的溫度數值有一定的誤差，大約有10-20℃的差別。而PIV的CPU的溫度感測器是集成在CPU內部，這時系統顯示的CPU溫度比較准確。一般主機只要一開機，系統提示的CPU溫度就在50℃左右，這是正常的。

3.「嘀...嘀...」的連續有間隔的長音。

這是內存報警的聲音，一般是內存松動，內存的金手指與內存插槽接觸不良，內存的金手指氧化，內存的某個晶元有故障等原因。

4.「嘀...，嘀嘀」一長兩短的連續鳴叫

這是顯卡報警，一般是顯卡松動，顯卡損壞，或者主板的顯卡供電部分有故障。

5.「嘟嘟」兩聲長音後沒有動靜，過一會兒會聽到「咯吱咯吱」的讀軟碟機的聲音。

如果有圖像顯示會提示系統將從軟碟機啟動，正在讀取軟盤。如果軟碟機中沒有軟盤，系統會提示沒有系統無法啟動，系統掛起。

6.在WIN系統下按「Caps Lock」和「Num Lock」與「Scroll Lock」這三個鍵時，主機的PC喇叭有「嘀」的類似按鍵音。

例如三帝的PV40ML，這種情況是主板的一種提示功能，提示用戶改變了鍵盤的輸入狀態，不是故障。但是因為有的人不明白其中緣偽，便認為是主板有問題。

7.短促「嘀」的一聲

一般情況下，這是系統自檢通過，系統正常啟動的提示音。不過，有的主板自檢通過時，沒有這種提示音，什麼聲音也沒有。還要注意，有的主板自檢的時間可能較長，會等五六秒鍾後才會聽到「嘀」的一聲，需要有點耐心。

㈥ F1目前十個車隊各用什麼引擎

法拉利（法拉利，小紅牛，索伯），賓士（梅賽德斯AMG，麥克拉倫，印度力量），雷諾（蓮花，紅牛，威廉姆斯，瑪魯希亞），考斯沃斯（HRT）

㈦ F1里各個車對都代表哪些牌子汽車，講解一下，謝

樓上的回答盡是復制,沒有絲毫意義

法拉利車隊,肯定就是義大利廠商法拉利的了

邁凱淪車隊,邁凱輪是一家英國的專業製造跑車的廠商,該公司先後和多家公司合作過,之前和本田和考斯沃斯合作過, 由這兩家廠商提供動力方面支持,如今,邁凱輪是和德國賓士公司合作,由賓士公司提供引擎.

寶馬車隊,也和法拉利一樣,是寶馬廠商的車隊,唯一的不同是,寶馬車隊之前是索伯車隊的股東之一,在2006年把索伯車隊的全部股份買進,成為了一支獨立車隊

本田車隊,本田的前身是英美車隊,是一個英國車隊,當時用的技術支持是本田車隊的,後來和寶馬車隊一樣 把股份買下,成為了一支獨立車隊.

豐田車隊,和其他車隊不同的是,豐田進入F1是完全靠自己的技術研發,不是靠收購其他不景氣車隊的股份而來的技術支持,可以說豐田車隊是最艱難的一支車隊,起步晚,完全靠自己研究,

雷諾車隊,雷諾車隊在F1的時間可以算久,也可以算不久,2000年前貝納通車隊經理收購車隊,創立了雷諾車隊,雷諾是法國著名汽車廠家,現在車隊老闆是布里亞托利

還有幾只車隊是沒有廠商名字的車隊
紅牛車隊,紅牛車隊是由美國紅牛老闆(名字我忘了)出資打造的車隊,他的技術支持完全是靠購買其他車隊而維持的,紅牛有兩個車隊,一個是紅牛,一個是TEROROSO 習慣叫小紅牛,紅牛的技術支持是來自雷諾車對,小紅牛的技術支持是來自法拉利車隊

威廉母斯車隊,這支車隊是一支絕對的老牌車隊,在F1也有30多個年頭了,威廉母斯的技術支持一半靠自己,一般靠別人,之前,威廉母斯的動力系統是考斯沃斯,如今變成了豐田引擎

印度力量車隊. 該車隊是2008年才進入的,但要尋其根源,要追述到米納爾迪車隊,2007年,米納爾迪車隊被世爵車隊收購,一年之後又被如今的印度力量收購 ,該車隊用的技術是來自法拉利車隊, 如今印度力量已經宣布和法拉利車隊脫離,正式和邁凱輪車隊合作,為期5年,原因是邁凱輪車隊的條件要比法拉利給印度車隊更優越

㈧ 09年F1哪個車隊的發動機動力最強

印度力量,布朗GP,邁凱輪用的梅賽德斯賓士
法拉利,紅牛,紅牛二隊用的法拉利
豐田,寶馬,雷諾 用的自己廠商貨
威廉姆斯用的豐田

引擎轉速限制最高18000轉

㈨ F1中的隊伍分別用的是什麼牌子的車！！

F1的車都是特製的，沒有什麼牌子的，你要也只能說它的引擎啊或者各部分配件什麼的是什麼廠商提供的，很多基本上都是廠商車隊了，你像法拉利，雷諾，賓士這樣的，車子從內到外基本都是自己家生產了。像小車隊的話很多都要靠大車隊提供引擎什麼的，就比較弱啦

㈩ 關於F1 2010賽季

布朗GP被梅賽德斯收購了，這賽季改名叫梅賽德斯-賓士車隊。
因為布朗以前是舒馬赫在法拉利奪冠時候的三駕馬車之一，
所以在布朗的召喚下，這賽季舒馬赫復出加盟MGP，簽了三年合同。

這賽季的改變主要在以下幾個方面：

1.禁止比賽中加油
2010賽季規則最大的變化在於在比賽中將禁止加油，這是自從1993年以來的首次更改。然而，由於車手依然必須在一場比賽中同時使用兩套不同的乾地輪胎，所以，這並不表示比賽中的進站將成為歷史。當然，停站將會變得快速許多，或許可以在4秒內就能完成。

2.積分體系修改
以前的比賽獲得前八位車手分別可以獲得10，8，6，5，4，3，2，1個積分。但是由於2010賽季車隊擴張為12支，從2010新賽季開始將有10位車手可以獲得積分。在新的積分體系下，冠軍可以獲得25個積分，亞軍和季軍將分別可以獲得18個積分和15個積分，而餘下的七位車手將分別獲得12，10，8，6，4和2個積分。

3.賽車重量增加
賽車的最小限重將從605kg提高到620kg。原本這個改變是削減那些賽車配備KERS系統，而身高較高，體重較重的車手的劣勢，然而，在早前的一些商討中，這個賽季車隊一致決定將不使用KERS系統。

4.車隊的擴容
12支車隊，24輛賽車將角逐2010賽季。這意味著排位賽的淘汰制規則也將進行適當的調整，Q1和Q2階段將分別淘汰7位車手，剩下10車手進入Q3階段爭奪桿位。禁止賽中加油的規則也意味著，在排位賽的三個階段，各支車隊都將使用較輕的載油量。

車隊及車手陣容：
邁凱輪-巴頓、漢密爾頓
MGP-舒馬赫、羅斯伯格
紅牛-維特爾、韋伯
法拉利-馬薩、阿隆索
威廉姆斯-巴里切羅、胡肯伯格
雷諾-庫比卡、佩特羅夫
印度力量-蘇蒂爾、里尤茲
紅牛二隊-布埃米、阿古爾蘇阿里
蓮花-特魯利、科瓦萊寧
HRT車隊-查鐸、小塞納
索伯-德拉羅薩、小林可夢偉
維珍車隊-格洛克、格拉西