印度人怎麼做鋼筋

Ⅰ 印度最特別的一座橋梁，不用水泥鋼筋混泥土，為什麼還很牢固

現在的橋梁，一般都是用鋼筋混凝土建造的，這樣的橋梁承重大，可以滿足現代路況的需要。但是，在必要原始封閉的一個印度小部族，他們建造橋梁，卻並不用鋼筋混凝土。他們建造橋梁，用的是木頭。大家都知道，木頭這個材料，是非常容易腐爛的，使用壽命相對比較短。但是凡事還是有絕對的，人家印度這個部族，一個木頭橋都用了五百多年，堪稱木頭橋的老祖宗了。

砍掉的木材容易腐敗，但是鮮活的樹根不僅不會腐敗，反而會越來越粗壯。於是，這座通過引導樹根走向而建造的橋梁，一下子就是使用了幾百年。不得不說，人類的智慧真的是無窮的。

Ⅱ 印度螺紋鋼Fe415, Fe415D; Fe500, Fe500D; Fe550, Fe550D; Fe600對應中國國標是什麼

FeXXX等是ISO標准，是建築與工程碳素鋼的牌號，Fe415大致相當於我國的Q255，Fe500大致相當於Q275，其他兩種比較少見，具體可以參照我國的標准GB/T700-1988。

Ⅲ 鋼筋工看看老外是怎麼扎鋼筋的，這樣做效率提升10倍

一般在0.8-0.9T每天，好點的鋼筋工能綁扎1.2T，說的是普通住宅，框架結構或剪力牆結構的，綁扎底板鋼筋效率會更高

Ⅳ 中國製造的三樣「神器」，美國造不出來，是哪三樣呢

現如今中國製造的產品暢銷全世界，在很多人的印象中，「中國製造」依然是低端、廉價的代名詞，但實際上中國製造早已有了巨大的飛躍，很多機械現在只有中國能夠造出來。無論是嚴謹的德國工藝，還是日本的工匠精神都不行，中國造的設備就連美國也離不開！

此外中國的運輸車設備也領先全球，中國製造的運輸車全場300米，寬30米，有1000多個輪子，這玩意能夠在陸地上運輸超重的貨物，就算是上萬噸的航母也能運走！有意思的是咱們中國的運輸車採用了模塊化設計，運輸大的東西可以拼成大的，運送小型貨物的時候可以把多餘的部分拆下來，實在是令人驚嘆！現如今全世界能夠造這種設備的只有中國和德國，而中國技術更加先進，就連美國也日本也不得不向中國學習！這個大傢伙絕對堪稱國之重器，中國都不願意賣給別人，只是租借出去，就算是租借一年別人也要付幾十億的租金，其重要性不言而喻！

Ⅳ 灌注樁鋼筋籠製作和安裝考慮的三個因素

鋼筋籠的整體剛度、材料長度、起重設備的有效高度。

鋼筋籠製作應符合下列規定：

1、鋼筋籠宜分段製作，分段長度應根據鋼筋籠整體剛度、鋼筋長度以及起重設備的有效高度等因素確定。鋼筋籠接頭宜採用焊接或機械式接頭，接頭應相互錯開；

2、鋼筋籠應採用環形胎模製作，鋼筋籠主筋凈距應符合設計要求；

3、鋼筋籠主筋混凝土保護層允許偏差為±20mm，鋼筋籠上應設置保護層墊塊，每節鋼筋籠不少於2組，每組不少於3塊，且應均勻分布於同一截面上。

形成原因

當混凝土灌注至鋼筋籠底時，由於澆注的混凝土自導管翻出由下而上的壓力較大，托動了鋼筋籠上浮； 或由於混凝土因澆注時間較長，已近初凝，表面形成硬殼，砼與鋼筋籠有一定握裹力，混凝土在導管翻出後將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上移。

1、減少沉渣厚度：沉渣過厚尤其塊狀粘土，在和混凝土一起上升的過程中，非常容易使鋼筋籠上浮。當鑽進到設計孔深時，應沖孔1小時左右，並把鑽頭上攜帶的粘土塊、孔底殘留的粘土塊攪碎，清干凈。

2、混凝土一定要攪拌好：當混凝土坍落度偏小或和易性差時鋼筋籠易上浮，應嚴格控制混凝土配製、坍落度，堅決禁止使用不合格的混凝土。

以上內容參考：網路-鋼筋籠

Ⅵ 世界上有哪些奇怪的橋，給你留下了深刻印象

對於旅行這件事情，相信很多人都非常的喜歡，畢竟旅遊不僅能夠放鬆心情，還能豐富自己，隨著我國旅遊業的發展，現在大家旅遊已經不僅僅局限在國內旅遊，很多人都會選擇去國外旅遊，而說到國外旅遊，很多人可能會去日本，韓國，泰國，這樣的國家，而印度離我國的距離很近，但為什麼卻很少有人去印度旅遊呢？

據悉這個巧一次性能夠承載50個人的重量，說到這里還真的是不得不佩服一下印度人的智慧了。並且這座橋現在也已經成為了一個景點了呢，雖然沒有什麼好看的，但確實是非常的獨特，不知道我國能不能有這樣的能力建造一個這樣的橋梁呢？

Ⅶ 印度通天繩真有那麼神奇原理又是什麼

不知道大家是否曾經了解或者聽說過印度一種叫做「通天繩」的表演。從名字上聽來，它所指的是一根可以通往天際的繩子，人們只需要沿著垂直的繩子往上爬，就可以到達神秘的天上世界。在印度，這樣的通天繩表演，在街頭至今還有不少：一名印度人從一個籮筐中拿出一條繩子向大家展示。

雖然背後的真相是如此簡單，但我認為，我們對於這個古老的魔術仍該保持著尊敬的心態。這是對千百年來古人們智慧結晶的尊重，同時也是對這些民間藝術家們致以敬意，為他們增加一些微薄的收入。

Ⅷ 印度最強壯的橋，一棵樹可以承載50多個人，沒用一點鋼筋水泥，是怎麼做到的

隨著科技的發展，越來越多的橋梁方便了我們的出行。我國最著名的港珠澳大橋，連接香港、珠海、澳門三地的超大型跨海大橋，全長55公里，是鋼筋混凝土的結構。但是在印度有這樣一個神奇的橋梁，它並沒有用水泥跟混凝土，是樹做成的橋，500年不曾損壞，反而越走越牢固。

樹橋生命力很頑強，500多年來，這個樹橋上被無數的人走過，也經歷了無數次的風雨。但是樹橋承重力很強，依然是非常堅固的。而且這座橋是有生命力的。神奇的大自然總讓我們嘆為觀止，它的樹根是活的，還會不斷的生長。樹橋另外一個優勢是不同於鋼筋水泥所建造的橋梁，沒有任何的環境污染。

Ⅸ 印度的鋼筋和國產鋼筋有什麼區別

那得看鋼筋符合什麼標准，國內標準是否有對應標准，查下牌號對照下就很清楚了
由於來源和冶煉方式的差別，化學成分和力學性能有區別的

Ⅹ 印度僅存的「女兒國」，為啥當地造橋不用鋼筋水泥

因為這對於經濟發展落後貧窮的“女兒國”卡西族人來說，是一筆巨大的支出，她們無法承擔這筆費用，因為買不起鋼筋水泥，最終解決辦法便是利用活著的樹木種出來一座大橋。他們將檳榔樹砍下來，挖空樹干，然後在河流的一側種植榕樹，由於榕樹的種根系繁茂且極易生長，隨著時間推移，榕樹的根系不斷生長延伸，逐漸填滿被挖空的檳榔樹干，而榕樹的根也會隨著檳榔樹的樹干長到河對面，這座大橋就建起來了。