印度飛機怎麼降落

⑴ 飛機靠什麼降落

我來跟您講下飛機降落的原理吧。
飛機降落是減小發動機的推力，使它的速度減小，從而減小空氣流經機翼的速度，減小升力，使飛機下降。降落的過程相對復雜，因為你要控制飛機在一個比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭取在跑道頭接地。期間還要伴隨風向風速進行調整，還要放襟翼，減速，增加升力，調整下降的角度。
總體來說是一個復雜和重要的過程。

⑵ 飛機 怎麼降落

簡單來說是：首先向地面塔台申請降落許可，得到許可後，減速繞機場一周（5邊降落法），在第五遍，對准跑道，減速，當速度達到一定低速後，放襟翼，放起落架，算好自己的下劃線，注意好自己的下滑速度（下降率），同時逐步減小油門，當高度達到大概3-4米左右時，速度達到接近飛行手冊降落速度時，拉平飛機，再次關小油門，輕輕拉高機頭，當飛機到達近失速速度時間，再次關小油門，飛機就基本平穩的落到地面了（就是簡單的「拉平飄」）。落地後，再次關小油門，放減速傘，輕點剎車就基本結束降落了~

⑶ 飛機怎麼降落

飛機下降的過程：

在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。

從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。

這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。

因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。由於飛機在起降時速度比較慢，穩定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發生偏轉，增加了飛行員操作的難度。

(3)印度飛機怎麼降落擴展閱讀：

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小。通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力。

即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

⑷ 飛機 怎麼降落飛機怎麼 往下落地

飛機降落的原理：降落，是減小發動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經機翼的速度，從而減小升力，使飛機下降。

在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。

飛機降落的過程相對復雜，因為要控制飛機在緩慢的速度下一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速，又要爭取在跑道頭接地，期間還要伴隨風向風速進行調整，放襟翼，減速，增加升力，調整下降的角度。

(4)印度飛機怎麼降落擴展閱讀

飛機的組成

大多數飛機都是由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。

（1）機翼：主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾，放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。

（2）機身：主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。

（3）尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。

（4）起落裝置：飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

（5）動力裝置：主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。

⑸ 飛機降落的步驟過程是怎樣的

首先按照計劃、電腦指引、地面指揮逐漸下高，根據分配選擇進場航路、跑道，計算降落參數，計劃復飛航路
管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個指令的意思是你可以按照一個固定的剖面下降。這個剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個燈叫做papi。兩紅兩白表明飛機就在下滑道上。駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什麼要求落地的時候大家要關閉電子設備。以免造成信號弱。不好接收。
照進場航路飛行，飛機會自動減速，也可以根據地面指揮、實際情況修改自動速度，最後進近檢查單，把飛機一步步更改為進近、落地構型，到進近之前基本都是全自動的，最終進近減速時配合一步步放襟翼，差不多截獲航向道了放起落架，執行落地前檢查單。可以目視跑道或截獲ILS信號時放起落架，預位空氣減速板，設置自動剎車，執行著陸檢查單。
離地400英尺是決斷高度，應該段自動駕駛，
離地50英尺時斷開自動油門，輕拉操縱桿，控制下降率，
離地20英尺時油門最小，拉操縱桿，是下降率接近0然後主輪接地，自動剎車工作，空氣減速板展開。然後輕推操縱桿使前輪輕輕接地，打開發動機反推，到空速60節時關反推，空氣減速板，降速至20節，打開滑行燈，關閉著路燈，用手舵脫離跑道，依照航管指示滑行至指定停機位，
開APU或接通地面電源，關引擎，液壓，供油，機外燈光，開艙門，乘客離機，執行關車檢查單，關掉所有開關，駕駛員離機。

⑹ 印度飛機因何滑出跑道

印度飛機滑出跑道經過原因是什麼?

這架飛機當時已正確降落，並使用了最大制動力，但是由於暴雨導致機場跑道濕滑，所以飛機只能停在停機地帶。」

這次事件沒有對飛機或機場造成毀壞，也沒有造成人員傷亡情況。

上述發言人稱，「孟買之前一直遭遇連續的暴雨襲擊，我們將對跑道上糟糕的濕滑情況展開調查。」

孟買機場的發言人尚未對此發表相關評論。

來源:新浪

⑺ 飛機是怎麼降落的

機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。
它的意義是：飛機升力是一下五個量的乘積：
1.升力系數Cl （那個C表示系數，l是角碼，我沒有字元編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ （飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 V*V （沒有角碼打不出來只能這么表示）
5.機翼面積 S

這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有一個公式了，很復雜，我也不懂。：）

我是在民航企業單位工作的，所以答案應該還是比較正確的吧。希望能幫到

⑻ 印度客機緊急迫降185名乘客逃過一劫，具體情況是怎樣的

印度一架載有185名乘客的客機在剛剛起飛沒多久，飛機一側的發動機突然起火，飛機的發動機冒著滾滾濃煙，所幸飛機沒有飛行太遠，飛機最終成功緊急降落在巴特那機場，乘客們幸運地逃過一劫。根據相關部門的調查，該飛機在飛行的過程中可能被鳥類撞擊而導致了發動機著火，飛機場周圍有一個很大的屠宰廠，會吸引很多的鳥類來到此地覓食。

⑼ 飛機的降落過程是怎樣的

飛機的降落過程是

飛機在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。

而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。

飛機盲降的原理：

飛機盲降的關鍵之處是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，航向道即飛機的水平飛行方向，下滑道即飛機的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。

需要降落的飛機通過機載雷達等通信設備，確定自身與該路徑的相對位置，就可以使飛機沿正確方向飛向跑道並平穩下降，最終實現安全著陸。

起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協調行動，這些行動都是通過飛機的導航系統完成的。

而電子設備產生的信號會干擾無線電通訊，比如手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯系。

在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性，所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，甚至影響飛機盲降的順利進行。因此在飛機起降時，要求關閉一切電子設備。

以上內容參考網路—飛機、人民網—飛機如何盲降？為你揭秘儀表著陸系統