印度光輝戰機機翼怎麼那麼大

① 印度的國產光輝戰斗機是否真是一無是處：有哪些

光輝戰機誕生於上世紀的八十年代，此時印度擁有當時世界上最好的戰機機隊，以大國幻境2000為主的戰斗機部隊擁有一流的技術裝備，他們有接觸世界最先進空軍技術的機會，當印度決定發展自己的國產戰機時，他提出的技術要求和設計標准必定是非常前瞻和非常優秀的，因為印度不可能花那麼大心思去研製性能不如已經普遍裝備了的戰機的裝備。LCA瞄準的是第三代戰斗機或第三代增強型的作戰思路，以F-16，幻影2000為代表的第三代輕型戰斗機，都具有高機動高性能的特徵，特別是非常適合使用機炮和近程導彈機動空戰，而歐洲的90年代戰斗機則在此基礎上，增加了超視距作戰的超音速機動的要求，以及快速機頭指向能力，強調跨音速作戰能力，強調高亞音速的機動性這些都在光輝戰機上得到重視。

② 怎樣區分 台風 陣風 EF2000三種戰機 還有法國幻影2000和印度阿三的光輝戰機

EF2000就是台風……台風和陣風的區別很明顯，台風的鴨翼帶有明顯的下反角，並且是機腹並列進氣口，陣風則是兩側皮托進氣管，與機身的融合設計處有顯著內凹，鴨翼上反,另外，台風的鴨式布局是遠距離耦合設計，而陣風是近距離耦合。

LCA光輝基本是仿幻影2000，區別最大的是機翼，幻影2000是標准三角翼，LCA在翼身融合部有一個產生增升效果的鈍角變化，幻影2000同作用的部位是在進氣道上訪一個類似於固定鴨翼的小型渦流發生器。

③ 全球鷹機翼為何那麼長為什麼說全球鷹最厲害的地方是它的機翼為何他們的超級機翼我們都無法超越

是這樣的，為飛機提供升力的主要來源就是機翼，尤其對於亞音速飛機而言，機翼面積越大，升力系數越大
全球鷹的定位就是長時間巡航，一方面要降低發動機油耗，一方面就要提升升力系數，利用空氣浮力降低油耗。這就是翼展超過20米的原因
但另一方面，材料力學告訴我們，材料都有內部應力，超過一定長度後，在內部應力作用下，就會發生破斷，損壞結構。所以構件的尺寸不能無限做大，比較簡單粗暴的解決方式就是上加強筋，改變形狀
但這就帶來兩個問題，一個是超重，另一個就是阻力增加，處於面多了加水，水多了加面的局面
老美靠的是材料技術的突破，同時解決了內部應力和震顫問題
在材料技術方面，我們在金屬材料方面，整體落後老美15年，復合材料方面落後10-15年

④ 印度光輝戰斗機和殲十的對比

不論整體性能或是局部性能都是中國的殲-10更強，LCA連印度空軍自己都看不上,海軍更是直接拒絕。

1、動力系統對比

殲-10的首批生產型採用久經考驗的俄制AL-31FN渦扇發動機。後續生產的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風扇發動機。更換WS-10後殲-10最大推力132kN，加力推力155kN。LCA戰機採用通用電氣F404-GE-IN20加力渦扇發動機最大推力53.9kN，加力推力89.8kN。

在動力系統方面殲-10可以說是完勝LCA戰機。

2、武器系統對比

殲-10的機身下設計了11個掛架：六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側半共開工的串聯掛架，標准配置下載彈7000KG。

殲-10的原型和預生產型機大多掛載兩枚PL-8近程紅外製導導彈。殲-10的武器系統還將包括R-73近程和R-77中程主動制導導彈，以及中國的PL-12中程雷達制導空空導彈。

在執行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產和俄制的空地導彈和激光制導炸彈(包括鷹擊-8K反艦導彈和新型鷹擊-9反輻射導彈），以及非制導炸彈和航空火箭彈。

除了外掛武器，殲-10還安裝了一門半埋入式雙管23毫米機炮（俄制Gsh-23型機炮的中國版），位置在進氣口下方前起落架左側。此外還可以掛載紅光-I型 紅外線搜索吊艙、BM/KG300G 防衛干擾吊艙、KZ900 電子偵察吊艙、藍天導航攻擊吊艙、FILAT 前視紅外線轟炸導引吊艙等。

LCA戰機有七個外掛點，可發射空對空、空地、空艦導彈、無制導火箭、反坦克炸彈、常規炸彈等，還可外掛電子戰吊艙和偵察吊艙、副油箱。內置23毫米雙管機炮，備彈220發 。標准配置下載彈3500KG.

在武器系統方面殲-10完勝。

3、航電系統對比

在雷達方面，殲-10採用國產JL-10脈沖多普勒雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將採用國產相控陣雷達或俄羅斯「甲蟲」、「珍珠」雷達。

殲-10 的脈沖多普勒雷達搜索距離在 100 至 130 千米之間，攻擊距離在 80 到 90 千米左右，應能同時對付兩個目標。

最初中國獲得的幼獅數字式四餘度飛行控制軟體，只是整個軟體的其中一部分。加上設計要求一直在改動，成飛為此在軟體設計方面付出了巨大的努力。我國對數字線傳飛行控制的研究有一定的基礎，包括殲-6的變穩機、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機種。

611所僅用了3年時間就摸透了以色列的線傳技術，研製成功了使用ADA寫成了數字式四餘度線傳飛行控制系統軟體，為外界所稱道。即便是俄羅斯的相應系統，在同一時期也還只是在研究之中。

LCA戰斗機搭載的電子系統採用了美國洛克希德馬丁公司研製的數字式電傳飛控系統，LCA戰斗機的也搭載了大量的美製電子對抗設備，比如雷達告警接收機，激光警告系統，自衛干擾發射機，導彈接近警告系統，箔條和曳光彈投放器等，用於進行自衛。

在航電系統方面殲-10仍然是完勝。

⑤ 印度的光輝戰斗機性能到底怎麼樣呢

印度的武器製造能力確實很弱。只能靠購買美、俄、英、法等國的先進武器來維系自己的軍力。印度自主研發的這種戰機，相當於2代半戰機的水平。

⑥ 為什麼雙翼飛機上面的機翼要比下面的機翼大

因為上機翼的升力系數要大一些,做大的效果更好.
有很多雙翼機的上下兩個機翼是一樣大的.甚至有下翼比上翼大的.例如萊特兄弟的飛行者號.
實際上,兩個機翼之間的流場是相互干擾的.簡單地說下翼的上表面和上翼的下表面空氣效率都會下降,但是對於飛機來說,機翼上表面對升力的貢獻比下表面大得多（超過70%）.所以同樣是受到影響,上機翼受到的影響較小,因此上翼的升力系數實際上比下翼要大.把上翼做大會比做大下翼更合算.

⑦ 為什麼全球鷹無人機的展弦比超大啊機翼長度好像可以和一客運飛機相比啊

說白了還是技術不過關，這么大，是因為可以裝油或設備，搞得和客機一樣，如果大國打，很容易成為進攻目標。

不過對付沒制空權小國可以用用。

現在無人機，還不成熟，美國只是用遙控的戰術無人機打沒制空權的小國。

對大國而言，無人機可以gps干擾，電磁干擾，用有人機進攻。

無人機最大的弱點是往往需要和控制中心通信，通信時全使用電磁波容易成為進攻目標。

無人機高度依賴gps導航飛行，使用高空gps干擾器，一個個的往下掉，呵呵。

如果無人機裡面能做到不和外界通信，就能自動進攻全智能的，那就天下無敵了。

不過現在的計算機水平沒辦法有這么高的人工智慧，這需要超級計算機，超級計算機是很大的設備，無人機裝不下。

可以反過來理解無人機是進化了的導彈，可以返回重復利用的導彈載體。

現在的關鍵是防範gps和電磁干擾，還在在無人機很小的體積（相對於超級計算機）中實現高度的人工智慧。
防範gps和電磁干擾，可以用少通信，用圖像飛行解決。

但目前在有限計算機資源中，實現人工智慧水平和人的智能相差太遠，人工智慧和數學和計算機理論這些基礎科學相關，但目前隨計算機處理能力越來越強可以改善，硬體大家都可買到差不多的，但人工智慧軟體發展很慢，受制於數學和基礎科學，所以人工智慧軟體水平是發展無人的最大的難點。

在以後二十年中，估計無人機和計算機硬體發展水平成正比。軟體發展太慢只能靠計算機硬體，所以美國和所以國家都在同一條起跑線上，不過美國裝備好些而已，如機載導彈，感測器等。

無人機減少了飛行員傷亡，但可能老百姓死得更多，不過對大國而言有核，大家都不敢打。

不過未來大國可以使用隱形戰斗機和無人隱形戰斗機混合編隊，由有人隱形戰斗中的人實現高智能部分，無隱形戰斗機實現低智能部分，無人先行，有人在後，超高空有預警偵察無人機，甚至無人空中加油機。

如果再想想，用無人機實現低智能，高智能用人實現，可能發展出空天戰斗群。以後可能是不需要航母，可以對1/3地球攻擊。發展出無人機航母，只要3個就可以控制全球，這樣太平洋中間停一個，印度洋中間停一個，大西洋中間停一個就夠了。不過這需要超大型航母或多個專用航母甚至可以起飛無人空中加油機。

這樣全新的空天戰斗群全進一步拉開小國對抗距離。

可以說科技超發展，大國和小國距離相差越遠，就像貧富差距，形成強者更強，到壟斷。

還好中國是快速發展的強者。

⑧ 印度光輝戰機在陸地成功攔阻降落，他真的能跟上先進國家的步伐嗎

印度的光輝戰機最近上了頭條，主要原因就是印度的光輝戰機戰績非常的好，而且被成功攔截下降！但是由於印度的經濟落後，軍事不夠重視，很難跟得上先進國家。

總的來說

總的來說，印度之所以在飛機和戰艦之上發展不夠迅速，主要源於他們的意識不夠重視，而且從目前的角度來講，印度的軍事發展跟其他先進國家來相比根本沒有可比性，所以說印度的軍事發展只能停留於此！

⑨ 印度LCA光輝戰機到底怎麼樣

印度LCA敏捷輕型戰斗機
美國《防務新聞》2004年4月6日報道，印度國家研究與發展組織(DRDO)與以色列埃比特系統公司首次聯合進行風險研究計劃，為印度「敏捷」(Tejas)輕型作戰飛機(LCA)開發以光電系統為基礎的新一代電子戰系統。據稱，新的電子戰系統能使「敏捷」戰斗機進行成功攔截和目標定位，還能作為多譜威脅告警系統使用，進行雷達、激光和來襲導彈告警。系統將於2008年為印度空軍服務。
長期的夙願
印度長期以來一直希望實現的戰略目標是，至少在部分程度上擺脫依賴國外提供武器系統的狀況，它同時也把從國外采購武器裝備視為一種戰略舉措。在這種長期目標的主導下，具備設計、發展和製造高性能戰機的能力一直是其反復考慮和堅定不移的發展方向。
印度研製國產戰機的第一次嘗試始於50年代後期，當時印度斯坦航空公司研製了HF-24 MARUT(「風神」)戰斗機。富有傳奇色彩的庫特·唐克教授擔任該機設計小組的負責人，他曾參與過二戰名機FW-190和Ta-152的機身設計。由於HF-24的作戰性能不佳，因此「風神」的設計只取得了部分成功。「風神」的最初設計目標是研製一種飛行速度為2馬赫的多功能戰機，但因印度根據許可證生產方式製造的由英國羅爾斯·羅伊斯公司研製的「俄耳甫斯」Mk 703型航空發動機的功率不足，使得該機實際上只有在俯沖狀態下才能實現超音速飛行。即便如此，印度仍然製造了147架「風神」，該型戰機在1971年印巴戰爭中執行了對地攻擊任務。擬研製的該機改進型被命名為HF-73，它計劃改裝功率更大的發動機，以全面提高超音速飛行性能，但是該項目在一次試飛墜毀事故後被取消，並促使印度決定采購法制「美洲虎」式攻擊機，最後一架「風神」戰斗機於1985年退出印軍現役。
在取得有限成功的20多年後，印度重新開始了另一次研製國產戰機的努力。這種構想的最終產物便是「輕型戰斗機」(LCA)，該研製項目於1983年上馬。與其同時立項的其他戰斗機研製項目包括：美國的「先進戰術戰斗機」(ATF)，該項目最終由洛克希德·馬丁公司研製出F/A-22戰斗機；歐洲有關國家聯合研製的「歐洲戰斗機」；法國研製的「陣風」戰斗機等。上述所有項目都曾因絕大部分不盡相同的緣由，經歷過被無限期推遲以及成本過高等問題的困擾。
項目背景
需要強調的是，LCA項目最初的意圖不僅僅是設計和製造一種新式高性能戰斗機，更為廣泛的背景是促使印度形成綜合性科研/工業製造能力，並以此研發和製造飛機整機及整套機載武器系統。換言之，印度的最終目標是利用LCA項目建立新的技術基礎，從而覆蓋與作戰飛機設計和製造相關的所有領域。
顯然，這種雄心勃勃的努力也意味著印度必須承受巨大的風險，尤其是在制定發展計劃時更是如此。然而，這種風險必須根據前述的長遠目標進行評估，而不僅限於考慮LCA的研製和部署計劃。很多人在批評甚至嘲笑LCA項目延遲數年才得以完成的情況時，顯然也沒有考慮到上述的風險評估問題。
LCA項目的設計概念定義階段由印度航空發展局於1987年開始實施。根據當時非常樂觀的預計，該機將於1990年進行首次試飛，並於五年內加入印軍現役，該機製造工作將由印度斯坦航空公司負責完成。毫無疑問，該項目原先制定的計劃很快被證明缺乏現實性，該機的全尺寸工程研發第一階段直至1993年6月才開始實施，印度政府為該階段研製工作投入了218.8億盧比。LCA的第一架技術驗證機(編號為TD1，製造序列號為KH2001)於1995年11月17日出廠。此後，該機研製工作又因技術難題和政治原因，經歷了無數次的延遲，導致其首次試飛一直推遲至2001年1月4日。該機的幾個關鍵子系統和部件，包括最值得關注的線導飛行控制系統(與洛克希德·馬丁公司聯合研製)，以及由通用電氣公司研製的F404發動機(因印度國產GTRE GTX-35VS 「卡佛里」型發動機遲遲未能交付技術驗證機使用，而不得不採購美製發動機)，都屬於需從美國引進的裝備。由於美國政府針對印度於1998年進行核試驗而實施武器禁運，使LCA的研製遭受沉重打擊。
全尺寸工程研發的第二階段於2001年11月開始實施，印度政府為該階段研製工作追加了3302萬盧比，項目經費包括兩架技術驗證機、五架原型機(編號從PV1至PV5)和八架有限序列化製造(LSP)LCA的機身製造費用。
該機第二架技術驗證機(編號為TD2，製造序列號為KH2002)於1998年8月出廠，並於2002年6月6日首次試飛。LCA的試飛計劃至此開始取得進展，但在經過長時間延遲後，該計劃的進度已遠遠落後於最初設想，直到2004年1月初才總共完成了140次試飛。試飛工作中取得的一項重要成績(在更大程度上是一種心理安慰而不是技術成就)是1號技術驗證機於2003年8月1日完成了首次超音速試飛，同年11月27日2號技術驗證機在其第66次試飛中也達到了1.1馬赫的飛行速度。
在兩架技術驗證機製造完畢後，該項目繼續研製五架原型機。編號為PV1的第一架原型機於2003年5月4日出廠，編號為PV2的第二架原型機預計於2004初完工。這些原型機在性能上更接近於製造型飛機，如PV2、PV3、PV4的機身重量減輕了746公斤，採用了性能更為先進的飛行控制軟體，安裝了空中受油管，並可能改裝了性能更為先進的雷達。分別有1架原型機按單座和雙座艦載型的設計方案進行製造，另外三架原型機是基本型，即為印度空軍製造的單座型。
按照目前的研製計劃，所有原型機(很可能還包括所有第一批30～40架序列化製造的LCA)都將安裝F404發動機，這主要是因為卡佛里發動機的研製進度比LCA更為滯後。實際上，通用電氣公司向印度提供了一種專為「敏捷」戰斗機研製的功率更大的F404改型發動機，該發動機編號為F 404-GE-IN20，加力推力為89.1千牛。這種新型發動機使用了F404的RM12型的某些部件，RM12由沃爾沃公司所屬發動機廠為瑞典JAS-39「鷹獅」戰斗機研製，其全許可權數字式電子控制系統與美製F/A-18E/F「超黃蜂」戰斗轟炸機採用的F414發動機的同類裝置相似。有傳言稱，擬議中的首份合同將采購35台發動機，這意味著LCA的首批製造數量將為30餘架。
三種主要型號
LCA的官方名稱為Tejas(「敏捷」，在梵文中的含義為「光輝」)，該機最初的設計構想是滿足印度空軍和海軍的一系列不同作戰需求。印度空軍使用的單座基本型將是一種多功能戰斗機，它既可執行爭奪制空權的任務，又可擔負對地和對艦攻擊任務。該機安裝了一門GSh-23雙管23毫米口徑機炮，它採取半隱蔽方式安裝於機身右側發動機進氣口下方的一個整流罩內，載彈量220發。該機還將安裝一系列制導和非制導武器系統，這些武器的型號目前尚不清楚。
計劃研製的該機航母艦載型也是一種單座型，但將進行一系列改裝，包括加裝支撐和減震性能更好的新型起落架、尾鉤，以及旨在降低著艦速度和提高低速可控性能的升力增強式氣動裝置(包括安裝伸縮式鴨翼，以前緣渦流控制器取代陸基型的機翼板條)。艦載型LCA將降低機鼻高度，以提高飛機在著艦時的飛行員前視效果，此外還採用伸縮式受油管取代了陸基型的固定式受油管。艦載型的最大武器載荷也比陸基型略小(從4000公斤減至3 500公斤)，這主要是部分補償後者較大的空重重量，同時艦載型還計劃通過增大復合材料使用率(該機基本型的復合材料使用率已較大，占機身總重量的45%和機身表面材料重量的95%)，進一步減輕機身重量。
LCA系列型號中的另一種是縱列式雙座教練機，該機在作戰任務轉換部隊中擔負教練任務。編號為PV5的原型機按這種結構進行研製，該機氣動外形與艦載型相似。近年來印度空軍的飛行員訓練一直受到事故率較高問題的困擾，這使得引入足夠數量的LCA教練機成為至關重要的問題。
發展前景
在論及LCA的作戰部署問題時，有必要對其迄今為止的發展歷程中遇到的大量問題予以高度關注。根據目前的計劃，印度軍方要求該機在2007年首次形成作戰能力，屆時將有足夠裝備半個飛行中隊的LCA交付印度軍方，並要求該機在2009年全面形成作戰能力，到2010～2012年全面發揮多功能作戰潛力。一些獨立的印度評論人士已做出了更為悲觀的預測，他們認為該機最早要於2008年才能開始系列化交付，並要到2010年(甚至是2012年)才能形成作戰能力。
印度空軍計劃用LCA取代其米格-21戰斗機，與此同時它也在實施將後者改裝為多功能戰斗機的改裝項目。該軍種對LCA的總需求量為220架，其中包括20架雙座型教練機。LCA將與體積更大的蘇-30MKI在作戰性能上形成高低搭配，這兩種戰斗機將在俄印合作研製的第五代戰斗機(目前被命名為Pakfa)加入現役前，構成印度空軍的主要作戰力量。
印度空軍裝備的220架LCA將得到來自印度海軍的另外40架艦載型LCA的支援。2003年一季度，印度政府批准了一項價值2.1億美元的相關研製項目，為印度軍方於2007年部署航母並使該航母於2010年前加入現役掃清障礙。然而，圍繞航母發展項目仍存在著大量的不確定性因素。一方面，考慮到艦載型LCA的采購數量非常少，因此有關方面對研製這種艦載機的舉措是否明智產生了懷疑；另一方面，印度海軍最終完成了采購和迅速重新改裝俄國海軍「戈爾什科夫海軍上將」號航母的談判，該采購方案還包括采購20架米格-29K艦載戰斗機。據報道，俄方近期對印度試圖採用非俄制裝備(如以色列研製的「巴拉克」防空導彈系統)改裝「戈爾什科夫海軍上將」號做出了「極為憤怒」的反應。印度有關方面也提出建議，即由「戈爾什科夫海軍上將」號航母搭載米格-29K艦載機，而印軍未來計劃裝備的排水量為37000噸的防空艦將搭載艦載型LCA。然而，除非盡可能推遲部署防空艦，否則這種折中方案也會面臨困境。
有關方面不時提及LCA可能會具有較好的出口前景。如果該機在達到設計者最初的性能構想且其售價較為合理的情況下，可能會在出口方面取得某些成功。預計首批序列化製造的LCA的單機價格約為1700～2 000萬美元；當該機製造數量大幅度增加後，有望將單價降至1500萬美元。然而，時間也將是一個至關重要的因素，這主要是因為中國也正在加緊研製一種同類型戰斗機，並很可能向同一個出口市場進行推銷。
技術性能
在考察LCA的設計細節時，很明顯能看出該機設計人員試圖應用一系列先進技術，努力使機身體積很小的LCA具備所需的飛行性能以及多功能作戰能力。LCA的重量和體積參數與瑞典的JAS-39「鷹獅」戰斗機相似，即使後者能夠充分利用瑞典薩伯飛機公司的豐富經驗，以及60年一直從事飛機設計而逐步成熟的相關工業製造實力，它也在研製過程中遇到了無法迴避的問題，並在試飛中損失了兩架原型機。LCA和JAS-39目前實際上使用同一種發動機的不同型號，然而令人感興趣的是，LCA也在機身上預留了改裝俄制最新式戰機採用的一些最重要新式裝備的空間，如將紅外搜索和跟蹤感測器，頭盔顯示器和推力矢量控制等技術作為未來計劃實施的改進項目。
LCA的氣動外形基於單純的三角翼設計，前主翼與機身的連接處覆蓋了置於機身側面的固定幾何形狀式進氣口，由此能使氣流即使是在大攻擊迎角狀態下也能直接進入進氣道，並將平穩和不產生擾流的氣流送至發動機。機翼的外側前緣安裝了一個三段式板條，機艙內部也裝有板條，以此在機翼內部產生升力渦流並沿機身安定翼產生高能氣流，從而提高飛機在大攻擊迎角狀態下的穩定性，並避免進入飛行失控狀態。機翼後緣安裝了一個兩段式升降副翼，提供對機身俯仰狀態及機身後部的控制。兩個減速板位於機身安定翼的後上部。
LCA本身具有不穩定性，其飛行穩定性由一套全許可權四餘度數字式線導飛行控制系統進行控制。
LCA的絕大部分機身由高性能復合材料構成，即使是金屬部件也採用鋁鋰合金和鈦合金。從該機技術驗證機的重量構成情況看，碳纖維結構占機身重量的30%，鋁合金結構占機身重量的57%。在該機的原型和序列化生產型中，上述比例分別為40%和43%。尤其是機翼的上部和下部蒙皮全部採用了堅固於翼盒的復合材料(碳纖維增強型塑料)，翼梁和翼肋也採用碳纖維材料(美國的F/A-22戰斗機也採用了同樣的設計方案)。碳纖維增強型塑料材料還用於升降副翼、安定翼、方向舵、減速板。與此同時，絕大部分機身蒙皮與起落架艙門也都由復合材料製成。
LCA在機身內安裝了伸縮式起落架，主起落架採用安裝於拖曳式支撐臂下端的單輪方式，前起落架採用雙輪方式。一個減速傘裝置安裝於方向舵下方的整流罩內，航油儲存於機身內部和機翼油箱內，固定式受油管(艦載型採用伸縮式)是該機的標准配置。通過在機身內部的四個外掛點和機腹下方的一個外掛點加裝三個1200公升或五個800公升副油箱，可以大幅度增加航油裝載量。
LCA共有七個外掛點(每側機翼下方各有三個，機腹下有一個)，此外還有四個機艙內掛架和一個位於機腹下的「濕式掛架」。一個裝有32位單晶元微型控制器(基於雙余度結構設計)的存儲管理系統，以及用於內部系統通信和武器界面的符合1553B軍用標準的裝備匯流排，將對空空和空地攻擊武器提供綜合控制。這些武器的射程看來仍未確定，或至少還未透露相關信息。
LCA的機載電子設備按照符合1553B軍用標準的數據匯流排進行設計，並擁有固定余度。任務數據處理器的設計遵循開放式計算標准，該標准克服了硬體老化問題，並使軟體具備重復使用性。該機還廣泛使用了現成的民用設備，這些設備全部符合相關軍用標准。數據飛行控制計算機從飛行員、慣性平台和空中數據感測器等處獲得輸入信息，並向控制面(方向舵、升降副翼、板條和減速板)啟動器發出適當指令，使飛機按照飛行員要求有效實施機動動作。飛行控制系統軟體主要採用Ada語言進行研製，並符合美國國防部標准。一個獨立的「驗證和確認有效性」流程將確保所有具有重要安全性的機載軟體的運行正確性、連續性和完整性，並符合軍用標準的有關要求。
如前所述，除基本的機身結構和「卡佛里」航空發動機之外，LCA項目還計劃大力發展其他幾種機載系統和裝備。其中具有最重要意義的項目之一是能提供目前所有探測模式的高性能多模雷達，該系統包括同步攻擊多個空中目標所需的掃描兼跟蹤性能，多普勒射束銳化，機動目標顯示器，地形圖標繪及其他功能。雷達天線將採取輕型淺翼縫波導管相控陣，在進行寬頻操作時使用多層次反饋給網路。該雷達由印度電子發展研究所和印度斯坦航空公司聯合研製，它遇到了研製工作長期停滯和成本不斷上升等問題。因此，不能完全排除以下可能性，即為避免使LCA項目的發展前景面臨更多的不確定性，至少可在該機的首批生產階段引入國外(在雷達研製方面)的援助。有關消息已提及印度將採用法制雷達(如印度裝備的幻影-2000上已安裝了RDY機載雷達)，以及俄制和以制雷達，甚至可能採用義大利FIAR公司研製的Grifo雷達，但後者因已用於巴基斯坦戰機而在競爭中處於不利局面

⑩ 印度的光輝戰機和殲十哪個好

沒有可比性,LCA只能勉強算得上三代戰機,而殲十是標準的三代戰機,部分性能指標課超越F-16CD型.具體數據對比如下: 殲-10戰斗機是我國自行研製的具有完全自主知識產權的第三代戰斗機，作為新一代多用途戰斗機，分單座、雙座兩種，性能先進，用途廣泛，實現了我國軍用飛機從第二代向第三代的歷史性跨越。殲十性能參數估計：

性能 數據
機長 14.57米
翼展 8.78米
推力 122千牛頓
最大速度 2.0馬赫
最大升限 18000米
作戰半徑 1100公里
最大航程 2500公里
起飛重量 19277公斤
載彈量 7000公斤
1983 年，印度 LCA 輕型作戰飛機項目正式上馬。雖然包括飛機發動機在內的關鍵部件都從國外引進，但受國力及航空科技水平的限制，研製工作進展緩慢。直至今年 1 月 4 日首架驗證機升空，印度已耗資 6.75 億美元。而據印度空軍官員透露，要想真正投入批量生產，起碼還要等到 2015 年。 機長：13.20米 機高：4.40米 翼展：8.20米 展弦比：1.8 機翼面積：37.5平方米 主輪距：2.20米 前後輪距：4.34米 空重：5.5噸 最大外掛量：>4噸 起飛重量(無外掛)8.5噸 翼載荷(無外掛)221.4千克/平方米 推力載荷(無外掛)106kg/kN 最大平飛速度(高空)M1.6 實用升限：15240米 限制過載：+9/-3.5g 武器裝備：23 MM雙管機炮（220 發炮彈）；七個外掛發射點，可發射空空、空地、空艦導彈、無制導火箭、反坦克炸彈、常規炸彈等，還可外掛電子戰吊艙和偵察吊艙、副油箱。