為什麼寶馬不去印度建工廠

Ⅰ 讓「友邦」驚詫！遲遲不國產的雷克薩斯，為何搶先在印度投產

但短期來看，雷克薩斯確實不著急在中國落地國產，一是中國股比開放、外資100%控股生產還需時間，二是雷克薩斯日本工廠已經在擴產。雷克薩斯九州工廠正在擴大產能計劃到2020年春季，雷克薩斯九州工廠的產能將超過40萬台，而九州工廠的大部分生產車型都是在中國熱銷的車型。

總而言之，對於連中國國產都不夠放心的中國消費者，今後不用擔心買到印度產的雷克薩斯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 曹德旺為何始終沒在印度建廠

中、印兩國都是人口非常多的國家，但現在印度的經濟發展落後於中國。其中，印度的塔塔集團生產很多種產品並提供各種服務。印度也就有塔塔是自己的汽車品牌。作為汽車製造商，它自然希望與曹德旺達成合作。

然而，曹德旺說，印度人非常喜歡節約、節省，他們出售的汽車也非常便宜，但他們沒有在短期內與塔塔合作的計劃。他們只有聯系，尊重彼此的想法。欣賞印度的人，感覺印度人值得很多人學習，也就是說，他們在時間概念上有一些缺陷。印度人喜歡隨意，沒有計劃也沒有目的。就像當地的火車一樣，不會在規定的時間到了目的地。基本上，遲到一兩天是正常的。也許有許多人認為印度人沒有進取心。

這是印度人的真實情況，對他們來說，生活沒有計劃，他們也不在乎是否會成功。雖然曹德旺對印度人很欣賞，但實際上，這種處事風格並不適合福耀，所以曹德旺目前不打算印度建廠。

Ⅲ 福特關閉印度工廠背後的原因是什麼

福特一直是有名的車企，而且福特的營銷量也比較高，能夠受到很多消費者的喜歡，很多消費者在購買汽車時都會考慮福特，並且也十分認可福特的質量，福特的確能夠擁有越來越高的銷量，而且也能夠有比較高的營收。

福特是能夠擁有多家工廠的，而且也能夠在多國投資，能夠在多國進行工廠建設，並且能夠使成本有所降低。但是福特在投資的過程中也會遇到一定的瓶頸，而且也可能會受到重創。福特關閉印度工廠背後的原因是什麼？我認為背後的原因有三個:

一、開設印度工廠的成本增多。

福特之所以會選擇在印度開設工廠，就是因為印度的地價比較便宜，而且也能夠降低成本，但是隨著社會的發展，印度的發展速度也阻礙了福特工廠的發展，因為印度工廠的開設使得福特公司的成本越來越高，而且也在一定程度上損害了福特公司的利益，所以福特會關閉印度工廠。

以上就是我對福特關閉印度工廠原因的分析。

Ⅳ 一直不「國產」的雷克薩斯 為何要先選擇去印度投產

近日，印度舉辦的新德里車展成為汽車行業中的熱點，在這場車展上受到中國媒體關注的一則消息讓雷克薩斯「國產」成為汽車行業內多方的熱議，那麼對中國再三推脫國產化的雷克薩斯為何選擇去印度投產了呢?本文將通過對雷克薩斯本身分析、為何先選擇印度投產以及中國合資市場狀況三方面來進行分析。

中國車市政策的刺激是一方面，與誰合資也是雷克薩斯需要謹慎考慮的重點。如果進行國產會選擇誰進行合作?是選擇日系車在華生產大本營的廣汽，還是選擇曾經明確表態「爭取導入雷克薩斯豪華品牌」的一汽，對雷克薩斯而言如何平衡中方合資夥伴的利益也越來越難。

當然，面對世界最大的汽車消費市場的誘惑，雷克薩斯國產是遲早的事。但就目前來看，一旦雷克薩斯國產，其當初打造的良好「匠心」口碑，產品高保值率等，勢必受到直接影響，這些雷克薩斯顯然不願見到。所以短期內，雷克薩斯在華國產是沒有下文了，不過隨著股比放開，產能擴張，希望雷克薩斯在華「國產」的消費者確實還需等待時日。

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Ⅳ 為什麼曹德旺這么有錢卻不在印度開設工廠

相信每個人都發現我們國家有了很大的進步，讓老外也用到了我們中國製造的物品，不知道大家有沒有聽說過曹德旺，他創建的工廠非常的著名，最近在一期訪談節目中，主持人提問他為什麼不在印度建廠，他的回答讓眾人都笑了。

每一個國家有每一個國家的生活方式，作為和他們觀念不同的外國人，我們就算不能理解，也要尊重他們，不出言詆毀。

Ⅵ 棄中國而選印度，雷克薩斯不國產背後，品牌力要挑戰BBA

2019年，雷克薩斯在中國賣了200,521輛，同比增長25%。在中國市場下滑高達8.2%的背景下，雷克薩斯的成績好得讓人嫉妒，尤其是還一直在「加價」，甚至「官漲」。不過雷克薩斯仍不打算在中國建廠國產，理由仍是說了近十年的「體量不夠」。

這個理由早就沒有說服力了。尤其是今年，雷克薩斯在印度實現了「國產」，而印度2019年的銷量只有500-600輛，是中國銷量的零頭兒。這個操作確實讓人費解，難道雷克薩斯真的認為中國消費者喜歡「加價買車」嗎？

所以說，不管是平時的「加價」，或者捆綁銷售，以及後來的「官漲」，還有現在的「堅決不在中國生產」，表面上看是「有點飄了」，其實正是基於目前的市場態勢做出的現實判斷。可以說，雷克薩斯在中國市場，目前正在嘗試著調整自己的定位，要逐漸改變「降維打擊」的模式，正面挑戰德系BBA，能否如願呢？

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Ⅶ 福特在2021年決定將放棄在印度建立合資工廠，是真的嗎

近年來，國際上各大車企都把目光瞄準了中國、印度這些第三世界的新興市場。隨著中國人民購買力的不斷提升，人均汽車佔有量不斷提升，市場也接近飽和，再加之貿易摩擦和疫情的影響，中國的汽車市場銷量增幅明顯放緩，越來越多的國際車企將目標鎖定在了正在崛起的印度。福特自然是其中之一。

目前的印度是世界第5大新車銷售市場，但其基礎設施建設和百姓的購買力比中國差了不是一點半點，所以導致中高價位的汽車在印度根本賣不出去。這也是除了主打廉價汽車的外國車企外，其他大型車體在印度只能勉強度日的根本原因。早在2017年，通用汽車便宣布退出印度市場，而大眾集團跟鈴木合作，憑借後者在小汽車方面的研究的經驗和技術開發了一些小型車，這才在印度勉強能夠立足。大眾跟鈴木分手之後，大眾跟印度本土車企塔塔企業合作，將主打性價比的斯柯達品牌引進印度，這才算是在印度站穩了腳跟。福特本來對印度汽車銷量很好的願景，但是國內受到疫情的重大沖擊，而印度市場遲遲難以帶來比較可期的效果，福特決定效仿特斯拉重點放在中國市場，他們計劃在2021年投放電動SUV以期望獲新的增長點，投資印度的計劃只能暫時放緩。

Ⅷ 印度組裝雷克薩斯，自我打臉工匠精神，為什麼

不久之前，雷克薩斯在印度悄悄生產的ES300h，在毫無徵兆的情況下正式上市，「雷粉」圈瞬間炸了。雷克薩斯在中國市場坐擁二十多萬輛年銷量，它們遲遲沒能實現國產，而在年銷量僅三位數印度市場，它們卻光速投產，雷克薩斯的想法，比你女朋友的心還難猜！

印度市場對汽車的要求並不會像中國市場那麼苛刻，對於產品競爭力不太突出的海馬來說，這或許是突破口。它們曾經靠性價比優勢贏得市場，在印度，它們完全將過去的經驗重新再用一遍。

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Ⅸ 寶馬的生產地在那

一輛 BMW不同的部件，不同的車型都是由BMW指定的全世界很多地方的工廠代工生產的，但是引擎幾乎只有德國的蘭休特工廠鑄造，只是因為產能的問題德國的慕尼黑工廠（負責生產部分高性能車和X6）和奧地利斯太爾工廠也會生產一部分引擎。

變速箱統德國的ZF製造。

主要底盤部件由德國的雷根斯堡生產。

以下工廠復制組裝

丁戈爾芬（德國）生產5、6、7系、M5、M6
萊比錫（德國）生產1、3系、X1
ROSSLYN（南非）生產3系
沈陽鐵西（中國）生產X1、3、5系
斯巴坦堡（美國）生產Z4、X5
格拉茨（奧地利）生產X3

車輛部分零件加工生產組裝在以下國家指定工廠有完成。
馬來西亞
印度
捷克
埃及
印度尼西亞
俄羅斯
泰國

希望能夠幫到你。

Ⅹ 寶馬將不再使用第三方工廠製造Mini Countryman

除VDLNedcar外，Countryman還在寶馬在印度，馬來西亞和印度尼西亞的國際組裝廠生產。隨著VDLNedcar的撤離以及隨後內部生產Countryman的轉移，所有該車的型號現在將由BMW自己生產，而不是由第三方供應商生產。VDLNedcar目前正在努力維持其工廠目前的就業，這將受到寶馬撤離的影響。寶馬還指出，「VDLNedcar的質量，交付可靠性和競爭力不是做出該決定的原因。」

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