如何看待穆迪上調印度信評

A. 穆迪如何上調印尼主權信用評級

國際信用評級機構穆迪4月13日發布報告，將印度尼西亞的主權信用評級從投資級別的Baa3上調至Baa2，評級展望為穩定。

穆迪在報告中說,得益於較大的經濟體量、強勁且穩定的經濟增速、穩健的銀行系統及謹慎的財政和貨幣政策,印尼應對經濟沖擊的能力和韌性得到改善。報告還說,印尼央行將宏觀經濟穩定性置於短期經濟增長之上,並在過去3年將通脹率維持在溫和可控水平。

印尼此前已分別獲得國際信用評級機構標普、穆迪和惠譽給予的投資級別主權信用評級。惠譽去年12月將印尼主權信用評級從投資級別的BBB-上調至BBB,評級展望為穩定。標普去年5月將印尼主權信用評級由垃圾級別的BB+上調至投資級別的BBB-,評級展望為穩定。

印尼2017年經濟增長5.07%。印尼央行預計,印尼2018年經濟增長率在5.1%到5.5%之間。

B. 你如何看待近些年印度的電影製作

其實並不只是最近很多年的印度電影收獲了許多好評，印度電影一直來說都是一個在電影文化方面上的輸出國，像前幾年阿米爾·汗主演的《三傻大鬧寶萊塢》就是印度電影的代表作之一。

印度電影廣泛的為大眾所接受，大概是在《摔跤把爸爸》這部電影上映之後，開始廣泛的引起國人的關注，印度電影中具有兩大特色，一是反抗，二是歌舞。

其次是歌舞，印度這個國家非常出名的一個特色就是非常能歌善舞，而這些也在他們的電影中有所體現，他們的電影中經常會穿插一些歌曲和舞蹈，使得整個電影充滿印度風格，其實這種感覺就像是一個中國電影充滿了中國風一樣，一個充滿民族特色並且表現的非常好的電影，自然會收獲到很多人好評。

C. 印度怎樣看待中國高鐵

中國高鐵世界第一震撼印度：阿三被中國大吃一驚

印度網站文章稱，隨著一條連接沿海城市福州和內陸城市南昌的鐵路通車，中國快速擴大的高速鐵路網路長度超過1萬公里。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_9147967_1.html/ ]

向莆鐵路通9月26日通車，中國高鐵運營里程破一萬公里，佔世界45% 。

高鐵運營里程的增加，極大地方便了旅客出行。每天數千列高鐵穿行神州大地，運送逾150萬名旅客往來東西南北，使鐵路旅行時間普遍縮短了一半以上。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

以向莆鐵路為例，南昌與福州間的最快旅行時間由原來的11小時壓縮至3小時12分，南昌與廈門間的最快旅行時間由原來的17小時壓縮至4小時50分，出行時間縮短了70%以上。家住南昌的李潔，就讀於廈門大學。過去，從南昌坐火車去廈門，得晃悠上17個小時的車程。向莆鐵路開通後，從南昌到廈門只要不到5個小時的車程。

向莆鐵路為客貨共線快速鐵路干線，是福建省第一條連接內陸腹地的現代化鐵路，設計時速200公里，里程632公里(江西境內241公里、福建境內391公里)，設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城、建寧北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、杜塢、福州等22個站點，其中南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個站點為新設站點。

據介紹，向莆鐵路福建境內橋梁和隧道總長度約佔87%，其中青雲山隧道長22。175公里，穿越整座青雲山，是亞洲第四、中國第三雙線單洞特長隧道。

據了解，向莆鐵路原設計線路是由南昌市南昌縣向塘鎮至莆田市，故而得名。

「這條鐵路的通車運營，大大縮短了贛閩兩省的時空距離，江西、福建兩省將分別形成以省會城市南昌、福州為中心的省內主要城市1至2小時一體化生活圈，兩省省會間也將形成3小時交通圈，實現千里贛閩一日往返。」南昌鐵路局副書記萬軍說。

同時，該鐵路連接江西等中部地區和海峽西岸經濟區，開啟「山海協作」的新里程，對於促進中部地區和東南沿海地區人員、物資、信息、資金交流，加快海峽西岸經濟區和中部地區崛起戰略的實施將發揮重要作用。

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高鐵運營里程的增加，推動了綜合交通運輸體系的轉型升級。在高鐵開通的地區，長途汽車客運公司、航空公司紛紛推出價格促銷、服務擴容、線路調整等競爭新招，空鐵聯運、公鐵聯運等「跨界」服務也日益成熟，高鐵「快遞」更成為今年攪活物流市場的一條鯰魚。

高鐵逐步成網，還促進了區域一體化與新型城鎮化。寧杭甬高鐵的開通運營，將上海—南京—杭州串聯為「城際出行金三角」，城際出行時間被控制在1至2小時以內。長三角城市群因此成為我國高鐵運營里程最長、運行線路最多、停靠站點最密、運輸量最大的地區，也成功支撐起崑山、餘杭等衛星城市的快速發展。而隨著向莆鐵路的通車運營，鐵路在武漢構成了7小時左右的「米」字形高速交通網，旅客在武漢乘坐高鐵、動車可以快速抵達長沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟南、杭州、青島、福州、廈門等14個省會城市和旅遊熱門城市。

高鐵正成為我國鐵路運輸的生力軍。自2007年動車組首次在我國投入運營至今，全國鐵路動車組列車累計發送旅客已突破15億人次，動車組旅客發送量佔全國鐵路旅客發送總量的佔比已由2007年的不足5%增長到目前的近27%。預計到「十二五」末，我國高鐵里程將達1。8萬公里左右，包括時速200—250公里的高速鐵路1。13萬公里，時速300—350公里的高速鐵路0。67萬公里，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。

此外，高鐵沿線地區利用良機，發展旅遊業。比如，閩贛兩省旅遊局就聯手發布旅遊優惠措施：向莆鐵路開通之日至12月底，沿線50多個主要景區集體優惠讓利，推出八折以下門票的相關優惠，有憑動車票免費的景區、五折優惠的景區和八折優惠的景區。

D. 國際信用的信用評級

評級的一般形式
（1）目的
充分揭示受評對象的特定違約風險和違約的嚴重程度，為評級結果使用者提供客觀公正的信用信息。
（2）評級要素
考察受評對象面臨的宏觀經濟環境、產業背景、基本經營和競爭地位、管理水平及財務狀況等基本方面。
（3）評級原則
均採用AAA-C的評級符號體系來表示信用風險的大小，再用+-號，或「1」「2」「3」，或「a」 「aa」等來修正在主要等級內的相對高低。將BBB級以上的信用級別規定為投資級，其他信用級別為投機級。在很多情況下，評級下降多於上調，特別是在經濟衰退的環境下，評級機構以下調信用等級作為基本思路。如，對公司的評級，在對公司等級進行調整前，一般會通過先將公司放在「評級前景」及「觀察名單」上進行審議，以此向外界發出公司評級將會調整的訊號。評級結果在短期內出現逆轉的情況很罕見。
（4）分析方法
a 因素分析法
主要有下述幾種方法：5C要素分析法、5P要素分析法、5W要素分析法、4F要素分析法、CAMPARI法、LAPP法、駱駝評估體系等。上述評級方法在內容上都大同小異，是根據信用的形成要素進行定性分析，必要時配合定量計算。他們的共同之處都是將道德品質、還款能力、資本實力、擔保和經營環境條件或者借款人、借款用途、還款期限、擔保物及如何還款等要素逐一進行評分，但必須把企業信用影響因素的各個方面都包括進去，不能遺漏，否則信用分析就不能達到全面反映的要求。
b.綜合分析法主要有定性分析法與定量分析法、主觀評級方法與客觀評級法、模糊數學評級法與財務比率分析法、要素分析法與綜合分析法、靜態評級法與動態評級法、預測分析法與違約率模型法等等結合運用，同時還有各行業的評級方法。這些方法相互交叉，各有特點，並不斷演變，更多地依賴於評級人員對受評對象的綜合判斷。
c. 多變數信用風險二維判斷分析法
對信用狀況的分析、關注、集成和判斷是一個不可分割的有機整體，這也是多變數信用風險二維判斷分析法的評級過程。多變數分析就是要從若干表明觀測對象特徵的變數值中篩選出能提供較多信息的變數並建立判別函數，使推導出的判別函數對觀測樣本分類時的錯判率最小。根據判別分值，確定的臨界值對研究對象進行信用風險的定位。運用此模型預測某種性質事件發生的可能性，使評級人員能及早發現信用危機信號。
二維判斷就是從兩方面同時考察信用風險的變動狀況：一是空間，即正確反映受評對象在本行業(或全產業)時點狀態所處的地位；二是時間，盡可能考察一段時期內受評對象發生信用風險的可能性。
（4）評級行業
國際信用評級行業在20世紀初的黎明中誕生，歷經一百年經濟危機與金融風險的洗禮，已經成就了它在全球資本市場不可動搖的權威地位。美國是世界上資本市場最發達的國家，穆迪、標准普爾、惠譽國際三家公司是國際評級行業的壟斷者。據國際清算銀行(BIS)的報告，在世界上所有參加信用評級的銀行和公司中，穆迪涵蓋了80%的銀行和78%的公司；標准普爾涵蓋了37%的銀行和66%的公司，惠譽公司涵蓋了27%的銀行和8%的公司。
美國的評級業採用的是市場主導模式，歐洲的信用評級業是按照美國的模式發展起來的。法國信用評級的發展是由管理當局直接推動的，法國政府規定絕大多數的證券發衍贓有信用評級。在英國，金融市場歷史悠久且規模較大，這使得英國的市場比歐洲其他國家更有可能和更願意接受信用評級。在德國，信用評級主要開展於國際性債務的發行。
亞洲的信用評級業起步於20世紀70年代。日本是在大批本土機構到海外資本市場發放債務的過程中，逐漸接受歐美的信用評級，之後隨著股票交易和債券規模的擴大，評級業的地位逐漸確立。印度評級業始於1987年，在政府的支持下僅用了10多年就形成了全國統一的評級市場；1985年，韓國建立了本國的評級機構，政府對金融市場進行積極的開發和推進，規定公司發行超過一定數額的商業票據就必須經過信用評級。1982年菲律賓、1988年中國、1991年馬來西亞也相繼誕生了本國的評級行業。
國際信用評級商業登本
國際商業信用評級
商業信用評估中，國際上通用的是基於「五C」理論的五個方面的考察。所謂「五C」，是指被考察對象的品質或付款意願(Character)、資本規模(Capital)、償付能力(Capacity)、抵押擔保狀況(Collateral)及環境或條件(Condition)。企業的商業信用表現最終是由這五個方面綜合作用的結果。
（1）品質或付款意願
指企業的品行、品質，將直接影響其合同履約或付款的意願。一般從企業的付款歷史記錄、管理層的素質及管理規范程度來進行考量。
（2）資本規模
在其他條件相同的情況下，規模較大的企業抗風險能力較強，而與商業信用最直接相關的規模即為資本規模。凈資產、營運資金、銷售收入等是常用的考量指標。
（3）償付能力
經研究，就全球范圍內，導致較差信用表現的最主要因素還是償付能力缺乏。大企業因沒有償付能力而最終倒閉的案例比比皆是。償付能力風險分短期風險與長期風險，對企業財務狀況及經營狀況的分析是研究償付能力的基礎。
（4）抵押擔保
指企業提供的備用償債保證，通常需要對抵押資產進行估價，對擔保人進行信用分析來確定抵押擔保的價值。這一方面的考量對企業的商業信用是一個較好的保證措施，同時也需要考慮企業對第三方提供的擔保狀況。
（5）環境或條件
事物是內因與外因共同作用的結果，在環境或條件這一部分，考慮一些系統風險，如國家、地區、行業等特有的風險對企業信用的影響。

E. 印度超200萬人集體恆河沐浴，你如何看待印度人的這種習俗

這樣的類似的行為在印度可以說是非常的常見，印度人的平民階層可以說是非常的不講衛生的，這樣的行為在印度可以說是比較平常的一件事情，這其實和印度的信仰有關系，因為印度人對於恆河的信仰是非常的狂熱的可以說，恆河對於印度民眾的來說是一種信仰的代表。

印度人的這種習俗雖然是長久流傳下來的，也寄託了印度人美好的希望和信仰，但是根據科學的依據來看，這樣的行為在現在無疑是一種非常的愚蠢的的行為，因為恆河已經被工業廢水等污染物嚴重的污染了。

印度人的習俗有些是非常的不衛生和不健康的，比如說印度的信仰中，認為牛是一種神物，當然這樣的思想是不收限制的，因為這是一個民族的傳承下來的文化，中國也有類似的習俗，但是很多印度人認為牛尿可以說解百毒就是非常的危險和錯誤的。

印度的習俗現在很多都已經嚴重的危害到了印度人的生命健康，印度政府的對於公共衛生安全的教育也是舉步維艱。

F. 如何客觀評價印度這個國家

印度是個危險的國家，其危險性不在於實力，而在於執念，印度人盡管智商低，但總是有大國想法，中國一直以來都誤判印度的想法，總以為上個世紀之前，印度作為第三世界受壓迫地區，具有和平友善的心態。至於什麼民主？連男女平等都沒有，給我講印度是民主的？鬼信啊，還有同婚，還有印度警察時不時抽打他的百姓

其實那是中國人的錯覺，或者說是自我代入感太強。印度有不結盟運動領袖甘地，但更有納粹在南亞的分支，第二次世界大戰，印度幾乎沒有受到波及，其納粹組織更沒受到破壞，包括甘地在內的幾任印度領導人都被刺殺死亡或被刺殺逃脫，除了宗教，種族矛盾外，印度軍國主義分子起到了很重要的作用。

印度國大黨有大國情結，在甘地死後，迅速變質，盡管依然奉行不結盟的政策，搞左右逢源的騎牆派作風，那可是長期戰略，1962年的戰敗，導致印度徹底失去不結盟領袖的地位，而騎牆政策依然進行。

重點來了，歷史發展到21世紀，眼看隔壁大國越來越強，印度急了，這是培養近100年的納粹思想在印度早已根深蒂固，在獨立後的70年裡，對外印度不斷吞並周邊小國，對內搞種族屠殺，隨著近些年印度經濟的走強，印度人按耐不住想要與隔壁大國一決高下，印度很弱，但想法很大膽，國內軍國主義思想嚴重，印度人根本就不尊重周邊國家，他們以主人對待奴役的心態，去看待周邊小國，印度很弱，卻想與大國對抗，因為印度認為隔壁大國是它崛起的障礙，印度從獨立起就是這種想法。

印度如果有中國一半的實力，早就上天，開啟戰爭模式了，這不是開玩笑的，中國必須認真，嚴肅看待印度人思想發展的歷史，從大格局上去看就很清楚。
國大黨和人民黨都是侵略成性的1950-1962，中國幾次大危機，印度都要出來搗亂，如果不是中國實力遠超印度，印度真就打進來了。
人民黨簡直就是納粹，不，它起源就是納粹，比國大黨還極端，這些年的操作，懂得人自然懂。
第二次世界大戰沒結束，納粹軍國主義在歐洲消亡，但在東亞有殘余，在南亞卻發展起來。
想當年，人民黨的前身，與希特勒，東條都是臭味相投的，日本要在印度與德軍會師，結果德國被蘇聯擋住了，日本被中國擋住了，印度沒參與二戰，但軍國主義的種子保存在這里，二戰，印度人是覺得盟國阻礙了印度獨立，本來德日來印度打英國人啊，這都歸功於印度納粹的洗腦，同時國大黨也是附和這種說法的，印度政黨，只有納粹中的左派和右派，沒有和平政黨，有妥協都是因為實力不濟，中國需要特別注意印度，做好准備，印度實力不行，卻不能輕敵，什麼壞事，這瘋狂的國家干不出來？最好就是永遠壓制，並有辦法肢解印度

G. 專家如何看待標普下調中國主權信用評級

9月21日，國際信用評級機構標准普爾將中國主權信用評級由AA－下調為A＋，展望由負面調整至穩定。

標普的杠桿率問題

實際上，標普所提到的杠桿率問題，正是我國一段時期以來著力研究處理並已取得一定成效的課題。根據國際清算銀行（BIS）數據，2016年末，我國非金融企業杠桿率為166.3％，連續兩個季度環比下降或持平，這是非金融企業杠桿率連續19個季度上升後首次改變；我國信貸/GDP缺口比2016年一季度末降低4.2個百分點，連續3個季度下降，表明潛在債務壓力趨於減輕。

H. 三大評級機構(標普 穆迪 惠譽)對中國的主權信用評級分別是多少

穆迪、標普、惠譽對中國給出的評級分別為A1、A+、AA-，國際評級機構標准普爾上調了中國主權債務評級。

其中，長期債務評級由原來的"BBB＋"上調至"A--"，短期債務評級由原來的"A--2"上調至"A--1"，評級展望為"正面"

此前，標准普爾對中國主權債務評級曾進行過四次調整。對於此次評級調升，標准普爾的理由是：中國金融體系的改革使政府信用實力得到提升，並且企業的經營狀況得到了改善。目前，中國經濟改革與中國宏觀經濟穩定發展已經形成了良性循環。

業內人士認為，此次中國主權債務信用評級的調升，將有助於進一步降低中國在海外發債融資的成本。按慣例，在海外發行的中國主權債券定價一般是在美國國債的利率水平上再加點，而加點的幅度則由中國財政部和國際購買者通過磋商決定

其中，信用評級是磋商的重要基礎，信用等級越高加點越少，中國主權債的發行成本就越低。中國今年才上升為：AA_，去年標普評級為：A+。

(8)如何看待穆迪上調印度信評擴展閱讀：

基本原則

1、注重深入實地調研，獲得第一手資料

為採集第一手資料，惠譽國際信用評級分析師要現場訪談發債企業的管理層，訪談對象包括行政、財務、投資項目、銷售、計劃發展等部門的負責人。

此外，分析師還要對與發債企業有債權債務關系的其他部門或企業進行調查與訪淡，目的是了解發債企業歷史資信情況、債務的真實壓力以及資金回籠情況等。

2、定性和定量相結合，強調定性分析和行業差異

惠譽評級指標體系包括定量和定性兩方面，在財務分析和部分指標預測中採用定量分析外，還大量採用定性分析，綜合各種因素分析和專家意見得到評級結果，從而全面反映受評對象的風險構成

同時注重不同行業或同行業內評級對象信用風險的相互比較，評級指標根據被評對象及經濟主體所處行業不同而不同，並考慮全球的一致性。

3、側重對未來償債能力和現金流量的分析評估

惠譽評級以對受評對象現有償債能力的靜態分析作為線索，側重分析評級對象的未來償債能力，如經濟周期、行業中競爭地位、市場狀況、經營管理者素質、可能影響受評對象信用的兼並、法律訴訟等突發事件等。

在財務分析中注重分析現金流量，惠譽信用評級認為清償到期債務的能力大部分取決於企業的現金流量是否充足，分析師尤其要關心的是企業經營活動中產生的凈現金流。

參考來源：網路-惠譽

I. 如何看待印度上千村民互扔牛糞送祝福

從信仰和傳統上來說，我覺得應該理解村民互扔牛糞的行為。不過從新冠的角度來說，在特殊時期不應該這么做。而除了仍牛糞祝福之外，民眾們還參加了“大壺節”，好幾百萬人在恆河裡清洗。由於人數太多，警察已經無法保證人與人之間保持安全距離。

正常情況下，遵守習俗是沒錯的。可是新冠是特殊時期，根據相關新聞的報道，大壺節之後一天印度新增病例近17萬，互扔牛糞的活動結束後，印度單日新增病例首次突破了20萬例。

在新冠之下參加大壺節和“扔糞大戰”，是人們對信仰的堅持，認為這樣做可以給生活祈福。尊重信仰、堅持信仰是可以理解的，可當信仰影響到人身安全時，我們就必須在信仰和安全中間做出選擇。

面對這種行為，只能說文化不同。對於印度人來說，這種事情已經深入骨髓。或許在他們眼中，用牛糞洗滌靈魂、在恆河裡清洗罪孽，比防範新冠更加重要。只能希望人們注重防範，不要因小失大。

J. 直到現在為止，印度人是如何看待中國人的

印度是個非常神奇的國家，在印度國內有眾有多的神，牛神、豬神等只要是我們能想到的動物，在印度幾乎都有人把它們奉作神靈，這是人家的信仰，我選擇尊重。如果你是外國遊客，走在印度的大街上 ，你需要買東西，印度的小商販看見你是外國人會漫天要價。在印度人眼中不管是窮人還是富人 他們把錢看在第一位，沒有一點人情味。印度人根本沒有資格評價中國人，在印度生活過的外國人看來印度人才是天生喜歡賺錢的機器，對金錢的崇拜程度超乎了我們的想像。

和中國人待久的印度人他們會認為有相當一部分中國人比較膚淺，因為很多中國人總是喜歡買昂貴的衣服，買最新的數碼產品，但是他們從來沒有考慮到自己的真實收入並不足以支撐這樣的消費，多數都是從生活費里扣除，或者找父母要甚至是借錢來滿足自己的消費。