印度軌道距離多少

⑴ 中國鐵路標准軌距是多少毫米

中國鐵路的標准軌距為1435毫米。

《中華人民共和國鐵路法》第三十八條規定：

鐵路的標准軌距為1435毫米。新建國家鐵路必須採用標准軌距。窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術要求應當符合國家標准或者行業標准。

鐵路建成後，必須依照國家基本建設程序的規定，經驗收合格，方能交付正式運行。

(1)印度軌道距離多少擴展閱讀：

東南亞國家絕大多數使用軌距為1000毫米的窄軌；中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標准軌；印度、巴基斯坦的鐵路和孟加拉國的部分鐵路，軌距為1676毫米，屬於寬軌；俄羅斯和中亞的那些獨聯體國家，鐵路也是寬軌，軌距是1520毫米。

4種不同的軌道，有不同的技術標准，連接起來困難很大，在互相交接的地方必須換另一種列車，客運還相對簡單一點，貨運就要重新裝卸，非常麻煩。

中國正致力於將標准推廣適用於馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家也有望採納「中國標准」。

⑵ 鐵路的軌距是否有寬、標准、窄三種具體數字是多少各有哪些利弊分別在哪些國家通用彼此之間若要「

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為准）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌（等於英制的4呎8½英寸），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

直線軌距
軌距示意圖
世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標准軌距；大於1 435 mm的稱寬軌距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小於1 435 mm的稱窄軌距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1 067mm，昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距；俄羅斯採用l 520 mm寬軌距；日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1 435 mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067 mm窄軌距，幾內亞、衣索比亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距。 由於鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16 mm處，所以中國《鐵路技術管理規程》規定，肯線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
編輯本段標准軌
來歷
經濟學中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的），就可能對這種路徑產生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助於我們理解這一概念，並且加深對其後果的印象。 標准軌
美國鐵路兩條鐵軌之間的標准距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標准，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標准，因為美國的鐵路最早是由英國人設計建造的。那麼，為什麼英國人用這個標准呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標准。電車軌標准又是從哪裡來的呢？ 原來最先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標准。好了，那麼，馬車為什麼要用這個一定的輪距離標准呢？ 因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什麼？ 因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。 這些轍跡又是從何而來呢？ 答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢？ 原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。故事到此應該完結了，但事實上還沒有完。 下次你在電視上看到美國太空飛船立在發射台上的雄姿時，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什麼？因為這些推進器造好後，要用火車從工廠運到發射點，路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。 因此，我們可以斷言：可能今天世界上最先進的運輸系統的設計，是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。
歷史
標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工 昆河鐵路的米軌
程師羅拔·史蒂芬森提出4呎8½ 吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8½ 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8½ 吋作為標准軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。 有關4呎8½ 吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英尺，而鐵軌頂寬為1又3/4英寸，故內側軌距為4呎8½ 吋。
編輯本段各國軌距
亞洲
中國 中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。 中東鐵路曾經使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米（已經改造），雲南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。 中國現在使用的是標准軌，軌距為1435mm。 香港 港鐵系統中，東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435mm的標准軌，而觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則採用1520mm的寬軌。 台灣 台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，台灣日治時期相沿並續修至高雄，台灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北回鐵路改軌為1067毫米。 台灣的鐵路法已規定以1435毫米為標准軌，故台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運及興建中的台灣桃園國際機場捷運都是使用此軌距，唯台鐵後續路網因為直通的問題，仍然使用窄軌。 日本 日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田穀線、函館市電、都電及都營新宿線）和1435毫米。早期在樺太軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線）時則統一選用1435毫米為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。 印尼 印尼軌距主要是1067毫米。 東盟國家 東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內至接壤中國邊境之同登之間鋪設了標准及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。 南亞國家 南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。 阿富汗 阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得復雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標准軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則是用中亞的1520毫米規格。
美洲
美國及加拿大 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。 阿根廷及智利 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。
歐洲
歐洲大部分國家都是使用標准軌(1435mm)。 愛爾蘭軌距 愛爾蘭的軌距是1600毫米。 英國 北愛爾蘭的軌距是1600毫米。 倫敦地鐵的軌距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙 西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。 芬蘭 芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。 前蘇聯國家 19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。
大洋洲
紐西蘭 紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形，需要復雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。 澳大利亞 澳大利亞本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄軌，是全世界最大規模的窄軌系統。
非洲
南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067毫米軌距。
編輯本段最佳軌距
自19世紀鐵路開始出現，即有爭論何種軌距最佳。從現代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優點：[1] 世上最重的貨車可以在美國及澳大利亞的標准軌上行走。寬軌不一定可以載重更多。 [2] 高速鐵路都是採用標准軌，寬軌不一定較快 [3] 澳大利亞昆士蘭及南非的窄軌(1067mm)鐵路上的列車依然是十分重。窄軌不一定載重較少 [4] 建造標准軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價格相差並不大 [5] 窄軌鐵路亦可以建成達到標准軌一樣的負載量 只有軌距低於3呎的窄軌鐵路的建造成本才會稍低於標准軌。但這類軌距的運載能力有限，通常只會在運載量有限的登山鐵路使用。
編輯本段未來
簡介
隨著各國開始尋求擴充、統合各地的鐵路網路，軌距在未來可能會進一步標准化。澳大利亞和印度都在進行統一國內鐵路軌距的工程；而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號系統和供電系統的標准化。現時波羅的海三國 (立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞) 已獲得歐盟的資助，把國內的 1520 毫米闊軌轉換成標准軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃提升西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。
高速鐵路
所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的日本、台灣、西班牙、葡萄牙等地者，都是採用標准軌興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的 5 英尺闊軌高速鐵路）。這種標准使一些國家開始為當地原有的非標准軌鐵路進行軌距轉換，使列車能在高速鐵路網路與現行鐵路網路之間行走。
礦區鐵路
雖然礦區鐵路較少與外面的鐵路系統連接，但現時礦區亦有使用標准軌的趨向，以方便其使用現成的鐵路設備 (例如負載量更大的車輛)。
編輯本段計劃
在聯合國經濟和社會委員會的亞洲太平洋計劃 (UNESCAP) 中，有一項是關於把歐洲和太平洋連接起來的「亞洲鐵路系統」，當中包括三條走線：北方從歐洲到朝鮮半島，南線從歐洲到東南亞，並設一條南北向走廊從北歐到波斯灣。三條走線都會在橫越亞洲時使用至少兩條軌距相異的鐵路。目前計劃並沒有涉及轉換軌距，而是在軌距相異鐵路的交匯處設置機械設施，以便把貨櫃在行走不同軌距的列車之間移動。 肯亞、烏干達和蘇丹在2004年10月提出了一項使用標准軌建造電氣化高速鐵路的計劃。雖然肯、烏兩國及蘇丹的鐵路網路分別採用 1000 毫米闊及 1067 毫米闊的窄軌，但它們由於建成年代早，彎位多且負載力低，需要進行改建，加上北方的埃及是使用標准軌的，因此統一使用標准軌距建造新鐵路被認為是理所當然。 根據某2007年的計劃，數條來自剛果、坦尚尼亞和盧安達、軌距相異 (分別為 1000 毫米及 1067 毫米) 的鐵路將於盧安達的一個樞紐地點交匯。

⑶ 為什麼中國的探月衛星軌道高度是200公里，而日本，印度的軌道高度是100公里，是不是他們的更先進

那倒不見得，只不過是的月球表面的攝像要求不同，我們是要全面的月球表面三維立體圖像，而他們只想某一部分更精準的圖像

⑷ 印度鐵路為什麼三股軌道

分析如下：

1、應該是一條線路上面有3根鋼軌，這叫做套軌。

2、咱們國家是沒有的，在中南亞很多國家都運用這種形式，也就是說一條線路上可以走兩種不同軌距的車。

3、印度鐵路的軌距主要是1676mm的寬軌，在寬軌里套了米軌（1000mm），米軌的作用是用於與其他地區（好像是和尼泊爾）接軌，這樣的話就不用頻繁的換裝，倒裝，並且可以使用兩種規格的機車車輛。

4、咱們國家的鐵路軌距都是統一的1435mm標准軌距，機車車輛也是按標准規配置的，所以不存在有3根鋼軌的這種情況，如果需要去往國外，比如俄羅斯，哈薩克（他們使用軌距1520mm），只需要在國境站進行換裝，倒裝即可。

(4)印度軌道距離多少擴展閱讀

鐵路路網類型

1、不同軌道線路在鐵路網中的運輸地位有所差異、服務的區域地帶和距離范圍不盡相同，因此鐵路可根據其在路網中的運輸地位分為干線鐵路和支線鐵路兩大類。

2、其中干線鐵路又可細分為國家干線鐵路和區際干線鐵路，分別簡稱國干鐵路和區際鐵路。

3、國干鐵路在國內具有主幹線性質，由三橫五縱和八橫八縱的軌道線路共同組成。

4、區際鐵路是次干線性質的鐵路，通常連接相鄰的省級行政區或將省內若干相隔較遠距離但重要的經濟區域相連。

5、其餘鐵路，如城市群或城市帶內部相鄰城市的城際鐵路、城市內部的市域（市郊）鐵路、指定廠區的專用鐵路、通往港口碼頭的鐵路、某些單位的專線鐵路、相鄰不同干線鐵路之間的聯絡線、某干線鐵路的延長線以及各種城市軌道交通線路等就是支線鐵路，

6、它們在國家路網中只有支線性質，是起補充輔助和延伸擴張作用的軌道線路。

⑸ 中國鐵路的鐵軌寬度是多少和外國的一樣嗎

中國大多為1435毫米1435毫米，不和外國一樣。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。

這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

(5)印度軌道距離多少擴展閱讀；

標准鐵軌由最先使用鐵路的英國提出，設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師 喬治 史蒂芬生（George Stephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）提出4尺8.5寸的軌距，

並成功說服火車製造商生產4英尺8.5英寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。

1845年英國皇家專員建議用4英尺8.5英寸作為標准軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路（Great Western Railway）是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。

⑹ 泰國、緬甸、柬埔寨、馬來西亞和印度的鐵路軌距是多少

印度 - 寬窄都有, 寬的有 1.435 米以上, 窄的有 1 米以下的
泰國、馬來西亞、柬埔寨、緬甸 - 1 米窄軌

⑺ 印度南北距離多少公里

印度從北到南全長3,214公里。

印度地處北半球，位於北緯6度44分至35度30分、東經68度7分至97度25分之間。印度是世界第七大國，總面積317萬平方公里。印度從北到南全長3,214公里，從東到西全長2,993公里，印度半島亦是南亞的主體。

印度地理是多樣的：從雪山山脈到沙漠，從平原到雨林，從丘陵到高原，風光應有盡有。印度囊括了位於印度板塊的印度次大陸的絕大部分，以及印度-澳大利亞板塊的偏北部分。印度擁有海岸線7000多公里，其中大多數位於亞洲南部半島，伸入印度洋。

肥沃的恆河平原覆蓋了印度北部、中部和東部的絕大部分。而德干高原佔了印度南部的絕大部分。印度西部是塔爾沙漠，這是一個岩石和沙塵的混合沙漠。

印度的東部和東北部邊境線涵蓋了喜馬拉雅山脈。由於與巴基斯坦的領土糾紛，印度的最高點存在爭議。按照印度的說法，其最高點（在有爭議的克什米爾地區）是喬戈里峰，海拔8611米。印度無爭議的最高點是干城章嘉峰，海拔8598米。

氣候特徵

印度全境炎熱，大部分屬於熱帶季風氣候，而印度西部的塔爾沙漠則是熱帶沙漠氣候。

夏天時有較明顯的季風，冬天則較無明顯的季風。印度氣候分為雨季（6～10月）與旱季（3～5月）以及涼季（11～次年2月），冬天時受喜馬拉雅山脈屏障影響，較無寒流或冷高壓南下影響印度。

⑻ 火車鐵軌之間的間距是多少

火車鐵軌之間的間距是1435mm。

軌距是鐵路軌道兩條鐵軌（鋼軌）之間的距離（以鋼軌的內距為准）。現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌，世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。

這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

(8)印度軌道距離多少擴展閱讀：

直線軌距：

世界各國鐵路凡直線軌距為1435mm的稱標准軌距；大於1435mm的稱寬軌距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小於1435mm的稱窄軌距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。

中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1067mm，昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；

俄羅斯採用1520mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。

參考資料來源：網路-軌距

⑼ 鐵路軌道多寬。中國機車和國外國一樣嗎

現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。

比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。

中國機車和國外不一樣。

(9)印度軌道距離多少擴展閱讀

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些，例如俄羅斯寬軌上的客車一般是寬體列車、一排六座，可是其雨燕號快速列車寬度縮小了、一排四座。

中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1067mm，昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；

俄羅斯採用1520mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；

非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。

⑽ 鐵路有多少種不同的軌距不同的軌跡背後有什麼含義

我們日常出行時，除了最熟知的公路、海運和航空交通外，最為常見的就是方便快捷的鐵路交通了。每年的春運期間，乘坐火車出行也是許多人回家的首選方式，縱貫全國的鐵路網路，將乘客與家的距離進一步地縮短了。

其實除了我國之外，世界上大部分國家的鐵路都自己獨特的文化歷史，最為常見的就是寬窄不同的軌距。今天的文章里我們就好好談一下這一話題。

一、由科學方法規范而來

歷史上最早提出鐵路軌距的，是英國著名的鐵路工程師喬治·史提芬森。在他向英國政府提出的建議里，他首次提出了標准軌距的理論，即英國鐵路軌距應該規定為4英尺8½英寸（1435mm）。後來他又成功說服了火車製造商，後者開始大量生產符合標准軌距的機車和車廂。

如果說以上的幾個國家在鐵軌規格上有所區別的話，那麼處在戰亂之中的阿富汗則更為特別，這個沒有鐵路的內陸國家如果要建設鐵路的話，會遇到下面的問題：在接壤的國家裡有三種不同規格的鐵路軌距，位於西部的伊朗、東部的中國使用標准軌距；南部的巴基斯坦使用1676mm的寬軌；而北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則使用1520mm規格的蘇聯式寬軌。

而關於到底使用寬軌、標准軌、還是寬軌的討論，從19世紀鐵路開始出現起就一直是大眾最為關心的問題。支持寬軌的人認為負載力與高速表現相比窄軌要好。但建造成本也比較高，對於小曲率轉彎和陡坡行駛也比較不利，因此寬軌距一般都適用於平原或高速鐵路。相反窄軌的建造成本就相對較低，列車爬坡性能較佳，但車輛的行駛速度與負載力就容易被限制，所以窄軌距較常用於山區或輕便產業的鐵路。