印度太空探測器有哪些

1. 印度要發射第二個月球探測器，你認為它有這個實力嗎

印度建國獨立和我們國家差不多，可是發展就比我們差遠了，由於印度國內種姓制度和政府部門的政見不合一直沒有什麼突破性的進展，對於航天領域來說更是落後於中、美、俄很多，可是偏偏印度各界人士喜歡把中國視為戰略層面的競爭對手,熱衷於比較和評判兩個國家之間的優劣和差距。

從「月船1號」發射到現期間技術方面也沒有突破性的進展，又沒有美國和俄羅斯的技術支持，所以我判定印度這個「月船2號」前期發射應該不成問題，可是要想登陸月球並展開研究甚至是安全返回我覺得無異於痴人說夢。

2. 印度能發射火星探測器，為何月球探測器卻飛不過最後的2.1公里

印度月船二號探測器自7月22日發射升空以來，在經過數次變軌，以及41天的太空飛行之後，原本定於9月7日將實現人類 歷史 上第一次的月球南極軟著陸，可是最終卻在距月球表面還有2.1公里時，和地球的地面控制中心失去了聯系，功敗垂成。本來印度希望能通過這次月球軟著落，加入美俄中的隊伍，成為全球第四個成功實施月面軟著陸的國家，但現在看來印度還需要繼續努力。

雖然印度在航天領域也算得上是大國之一，畢竟早在2013年，印度就發射了曼加里安號火星探測器，並最終成功飛抵火星進入火星軌道，成為全球第四個擁有火星軌道探測器的國家。但是如果因此說印度的航天技術水平能超過中國，可能沒有幾個人會相信。畢竟這次印度月船二號探測器在距月面2.1公里時失聯，就很是說明問題。反觀中國的嫦娥工程，一步步穩扎穩打，每次都上一個技術台階，既逐步實現了中國探月工程的總體目標，又為中國的火星探測計劃積累了豐富的經驗，打下了堅實的基礎。

其實只要對比一下中國和印度的月球探測器飛向月球的時間，就能很直觀地明白雙方的技術差距。首先要說明一個概念，在探測器從地球飛向月球的時候，從地面發射升空之後，探測器最終都需要進入到霍夫曼地月轉移軌道，才能飛向月球。而進入轉移軌道之後，飛向月球的時間基本是固定的，都是5天。而航天技術水平的差距就在於，探測器進入太空後需要變軌幾次才能進入轉移軌道。

中國現在的探月飛船從嫦娥二號任務開始，就已經掌握了直接地月轉移軌道發射和飛行技術，嫦娥探測器與火箭分離後滑行至合適位置，只需一次開機就可以直接踏上奔月之旅，無需再慢慢調整軌道。因此將從地球到月球的時間從最初的12天縮短到了5天。就是因為我國航天技術人員通過工程實踐，掌握了直接奔月軌道設計和」分秒不差」的零窗口發射等關鍵技術，火箭運載能力和入軌精度達到了直接奔月的水平。

而印度這次探月計劃之所以要先在太空中飛個幾十天，其實最主要的原因就是因為印度的探測器要一直繞著地球轉圈圈，進行變軌。可以說相比十年前的印度探月1號，如今的印度軌道技術毫無進展，仍然需要變軌6次才能進入地月轉移軌道。而且繞地球23天，也算是又一個印度獨一無二的創造了。當然這也和印度用來發射的GSLV MkIII火箭運載能力不強有很大的關系，高達六百噸的自重卻只有4噸的運載能力，甚至低於我國上一代高軌運載火箭長征3號乙的5.5噸。這也說明了印度航天技術在空間飛行姿態、軌道控制，燃料利用率上的水平其實還遠未達到頂尖的水準。種種的因素疊加，說明印度如今的航天計劃多少都有點碰運氣的成分在裡面。

印度這次探月任務的失敗，正說明了中國一步步按部就班的發展航天基礎建設，積累各種航天發射經驗，是多麼的正確。中國嫦娥飛船能一次次探月成功，不但是中國航天技術硬實力的體現，也是中國建立了遍布全球的深空測控網，地球東西半球的數個65米大型測控天線精密的監控著嫦娥的位置與狀態、不斷發出下一步行動的指令，這樣背後軟實力的體現。而正是有這樣的完整的航天技術體系，對於即將在明年進行的中國火星探測任務，我們才更有信心。

對此你怎麼看，歡迎留言討論。

3. 印度七年前就發射了這個火星探測器有沒有發揮什麼照片呢圖片呢

印度探測器「曼加里安」號於2014年9月24日按預定時間成功進入火星軌道並順利發回火星表面圖片，成為世界上第一個首次向火星發射探測器就取得成功的國家，同時也標志著印度進入世界太空技術精英國傢俱樂部。

4. 印度第一顆火星探測器曼加里安號於2014年9月24日關於印度的說法正確的是

1、北京時間2014年9月24日上午10點30分左右，印度首顆火星探測器——火星軌道任務探測器（MOM）「曼加里安」號成功進入火星軌道，使印度成為亞洲第一個，同時在世界上是繼蘇，美和歐洲之後第四個擁有火星探測器的國家(組織)。

2、印度火星探測器「曼加里安」號在印度語中意為「火星船」，質量為1350千克，一輛小汽車大小，搭載攝像機、成像光譜儀等設備，耗資約8000萬美元飛船。於2013年11月5日發射升空，使用的是一枚印度國產的極軌衛星運載火箭(PSLV)。當時的發射窗口持續約20天，發射之後，飛船圍繞地球運行約一個月，在此期間進行了6次軌道提升機動，並最終於2013年11月30日順利進入火星轉移軌道。

3、印度首次火星探測任務的目標主要是發展印度實施行星際探測項目在設計，規劃與管理等方面的技術水平。工程目標是設計並實現一次火星軌道探測任務，成功實施地球-火星軌道轉移，火星軌道切入以及火星探測；深空通訊，測控導航，任務規劃與管理；自主危機管控；科學目標是對火星地表特徵，地形，礦物學以及火星大氣成分進行考察。

4、此前亞洲國家對火星進行過兩次探索嘗試，但均遭失敗。1998年，日本發射該國第一顆火星探測器「希望號」(Nozomi)，盡管成功發射並進行了一系列在軌機動，但由於一個燃料閥門的故障，最終導致衛星推力不足，入軌計劃以失敗告終。2011年，中國中國研製的第一顆火星探測器「螢火一號」從位於哈薩克境內的拜科努爾航天發射場，由一枚俄羅斯的「天頂」運載火箭發射升空，但由於火箭故障，「螢火一號」探測器組合體未能按計劃脫離地球引力場並進入火星轉移軌道，並最終遺憾的在2011年11月17日左右與地面失去聯系。2012年1月15日，探測器組合體在太平洋上空墜入地球大氣層焚毀。

5、在第15屆中國國際工業博覽會上，我國宣布執行我國的火星全球遙感探測任務的火星探測器，預計2015年12月在西昌衛星發射中心發射，探測器將由長征-3號乙改運載火箭發射升空並直接送入地火轉移軌道，2016年9月左右抵達火星。探測器總重2350kg，採用三器組合形式，從上到下依次為著陸器、環繞器和推進器。

5. 印度是如何怎麼把「曼加里安」號探測器送到火星的

印度很早就實現了火星探測任務，成為世界上第四個掌握火星探測技術的國家，最大限度地展現了印度航空業的強大實力。據報道，作為迄今為止世界上最便宜的火星探測項目，該項目從建立到完成的總成本約為 7300萬美元，與數以億計的好萊塢電影相比，這個數字似乎很難擺到桌面上，當然，在印度如此廉價的一個項目背後有許多原因， 測試數量少，設備功能單一以及科研人員工資的扣除是主要因素之一。

對此，網民開玩笑說，當時印度所謂的火星探測器，也許只是向火星扔一塊石頭。當然，早在 7 月的時候，印度他們這個國家，就已經率先實現了火星探測，這一點確實是值得我們認可的，但是很明顯，新德里的態度和中國的態度是有本質區別的，總的來說，印度追求好的，而我們更追求完美。

6. 印度新發射的火星探測器搭載的是什麼火箭

PSLV-XL極軌衛星運載火箭。
極軌衛星運載火箭高達44米，略矮於日本的H-2B和中華人民共和國的長征三號乙運載火箭。極軌衛星運載火箭是四節火箭，有固態及液態燃料系統交互使用，第一節為固態推進火箭有138頓重的燃料（HTPB），直徑為2.8米，外殼使用馬釘鋼為材料；他擁有六支輔助推進引擎，其中四支在地面就點燃，其他兩支則在空中點燃，每支固態輔助推進火箭都有九噸重，其使用燃料（STTVC）被瀝青完好的包覆在容器內；第二節的燃料被注入在兩個鋁合金槽內，燃料為四氧化二氮及聯氨，重量為41.5頓（C-5任務只用了40.0頓），也用瀝青防止滾動；第三節有七噸的燃料，使用固態推進劑（HTPB），使用凱拉夫合成纖維製成的低角度噴嘴和陀螺儀（+2至-2度以內），控制偏差；極軌衛星運載火箭的第四節是有兩個引擎的設計，且使用液態推進劑（甲基聯氨／氮氧化物可釋放氧的液體），極軌衛星運載火箭被反應控制系統控制。酬載的外殼是由納米碳纖維管所製成，並能將衛星送達地球同步軌道。
極軌衛星運載火箭由位於喀拉拉邦特里凡得琅的維克拉姆薩拉巴伊太空中心（Vikram Sarabhai Space Centre，VSSC）設計及研發；內部系統則由位於特里凡得琅的ISRO Inertial Systems Unit (IISU)研製；第二節及第四節的液態燃料推進器則由特里凡得琅的液態推進系統中心（Liquid Propulsion Systems Centre，LPSC）所研製，固態燃料推進器由安得拉邦斯里赫里戈達島的薩迪什·達萬航天中心研製，薩迪什·達萬太空中心亦為火箭的發射地點。
印度原計劃2013年11月發射火星探測器「曼加里安」號，由於火箭推力不夠大，不能直接離開地球大氣層，所以「曼加里安」號需繞地球飛行將近一個月，獲得足夠速度後，再奔赴火星。12月1日，這顆重達1350公斤的火星探測器將脫離地球軌道，踏上為期300天的向火星進軍之旅。預計在飛行6.8億公里後於2014年9月24日進入這顆紅色星球的軌道。

7. 有火星探測器的國家有哪些

有火星探測器的國家有美國、俄羅斯、中國、日本、印度、阿聯酋、歐洲。

1960年，前蘇聯向火星發射了火星1A號探測器，它是人類探測火星的開端。1964年，美國成功發射水手4號火星探測器，它是歷史上第一個成功到達火星的探測器。

2013年，印度發射了曼加里安號火星探測器，成功入軌火星並向地球傳回了清晰影像。這也是亞洲第一台成功探測火星的探測器。

中國的火星探測器發展：

祝融號」是由中國航天科技集團公司下屬中國空間技術研究院總研製的火星探測器，執行中國第一次火星探測任務，將一次性完成「繞」「落」「巡」三個階段!

2020年7月23日，「祝融號」探測器乘載長征五號遙四運載火箭在文昌衛星發射中心點火空。「祝融號」探測器由環繞器、著陸器和巡視器組成，總重量達到5噸左右，是世界上最重的火星探測器。

以上內容參考：網路—火星探測器

8. 向火星發射探測器的國家有哪些

截至2020年，向火星發射探測器的國家有：美國、前蘇聯（俄羅斯）、日本、印度、中國、阿聯酋。向火星發射探測器的地區有：歐空局。成功18次，成功率不足40%，其中著陸任務17次，成功8次，成功率不足50%。
截至2020年，在全球發射的47個火星探測器里邊，美國以22個和前蘇聯（俄羅斯）20個承包了其中的42個。美國有5次成功實現火星軟著陸並傳回了大量的數據。
前蘇聯（俄羅斯）還沒有實現完全意義的軟著陸，前蘇聯1971年發射的「火星3號」著陸後因為遇見火星沙塵暴只工作了20秒便失聯，沒有傳回任何有效數據。
日本曾經在1998年7月3日發射過火星探測器，但由於技術故障，探測器在茫茫太空飛行了5年後被放棄，此後再沒嘗試。
歐空局曾經在2003年以及2016年用俄羅斯火箭發射過兩次，兩次都成功進入火星軌道，但軟著陸時出現意外。
印度曾經在2013年10月5發射過火星探測器曼加里安號，在美國的幫助下，曼加里安號於2014年9月24號成功進入火星軌道，這是印度第一次對火星進行探測就取得了圓滿成功。
中國的火星探測器「螢火一號」曾經在2011年搭載俄羅斯「天頂號」運載火箭升空，但未能成功入軌。
發射升空的阿聯酋火星探測器，是用日本的火箭發射的。

9. 印度的蜜汁自信從何而來看看印度發射的火星探測器，終於明白了

在多數人的印象中，印度都是一個迷之自信的國家。只因為印度人總是自信心爆棚的，認為自己國家的一切都要領先於其他國家，哪怕印度如今也僅僅只是發展中國家，但似乎印度人早就認為全世界也就只有美國能夠領先印度。

同時，印度又是一個非常喜歡和我國比較的國家，無論在經濟，科技，軍事，還是航空領域中，印度都認為自己的國家有著出色的發展和成就，比如在航天領域中，印度就認為除了美國之外，自己也是唯一有獨立能力發射探測器到火星的國家。顯然，目前中國還未曾發射過任何一顆的火星探測器。

曼加里安號火星探測器採用的彩色相機，非常還原了火星的地表顏色，每相隔一段時間，就會傳回幾張照片到地球，目前早就已經拍攝到了近千張之多。這些照片雖然不是很稀奇，但對於印度來說卻是超前的成就，印度的總統莫迪就公開表示我們創造了歷史，尤其是創造了亞洲地區的歷史。目前曼加里安號火星軌道探測器早就已經超額完成了目標。且並沒有壽命到達終點的跡象。不過印度的太空研究組織都已經開始計劃要發射一顆更大的，功能性更全面的火星軌道探測器，預計時間是在2020年發射。而我國也預備2020年後開始發射第一顆火星探測器，好戲即將要上演了，不如拭目以待吧！

10. 印度的航天實力如何印度發射火箭有哪些成功的案例

這款火箭是印度用來准備執行載人航天任務的，不過值得一提的是，這款火箭的芯一級使用的推進劑仍然是四氧化二氮與偏二甲肼，由於這些推進劑都是有劇毒的，所以也被航天愛好者們形象地稱之為毒箭或毒發。現如今，一流的重型運載火箭使用的都是氫氧發動機，採用液氫液氧為燃料，不僅高效且環保，這是當今運載火箭發展的趨勢，可見印度對於這一塊的研究還是很薄弱的。

印度對於本國航天的投入，在近些年看來一直是增長的趨勢，並且他們還制定了“15年願景、7年戰略、3年行動計劃”等重要舉措，著力改革航天發展，同時印度大力培養航天人才，國外一些著名的航空航天大學及學院中來自於印度的留學生，每年都在增加。

印度對於航天是有很大遠見與抱負的，切莫小瞧他們，他們有自己的運載火箭，有獨立的探測器研製技術，技術確實是他們自己的技術。並且印度民眾對於他們的航天事業非常支持，可以預見，印度將在較短的時間內追趕上來，也邁入到太空探索俱樂部的第一梯隊中來。