印度為什麼製造業難

『壹』 印度人已經無法忍受沒有中國製造的日子，為何「印度製造」會夢碎

談起「中國製造」，不少人會豎起大拇指。之前是因為中國復制粘貼式的做業模式，中國一直受到發達國家的排擠，處在全球產業鏈的低端。

在印度，不管是自動化設備、太陽能、機械工程、數碼設備這樣的電子產品，還是玩具，衣物這樣的生活日用品都是產自中國。《印度教徒報》（The Hin）曾發表題為《印度諸神，中國製造》的文章，揭示在印度教的重大節日（比如「點燈節」）期間，市場上銷售的諸如燈具、熏香、煙花等相關產品，也幾乎都是產自中國。

『貳』 印度汽車，載不動印度野心！印度造車為何不是很行

我認為，一方面印度的許多基礎設施和工業化進步難以進行汽車的基礎產業製造，另一方面印度在外來車企的引進和落戶上有著相關的分歧。導致印度的自主造車一直存在差距和難題。

在許多普通人的眼裡，雖然印度的現代化水平以及經濟民生等一直都不為人看好，但在工業科技的發展上，印度政府也一直想要拿進獲得世界矚目的成就，隨著新能源汽車在全球世界范圍內都有了一定程度的改進和發展，印度也渴望通過各種各樣的方式來創造屬於印度的自主品牌汽車產業。

印度的基礎設施和工業化難以進行汽車的產業製造。

實在現有的情況下，印度的三輪車以及兩輪電動車依舊是佔有比例最高的相關車型，這很大程度上是由於印度的當地基礎建設以及公路製造等過於狹窄，阻礙了印度汽車行業的發展和購買。雖然在近年來這種情況已有了非常大的改變，印度國內的許多家庭也有了足夠的收入，可以進行車輛購買，但是印度的相關基礎設施和工業化依舊需要很長的時間才能夠見到效果。

『叄』 印度為何生產不出比中國更便宜的商品

印度生產不出比我們國家還便宜的商品，因為他們國家雖然說人口不少，有一定的人口紅利在裡面，他們的地租也不貴，但是他們受到生產線的影響，沒有我們國家這么便宜的商品，因為我們是批量生產，統一加工，成本會有所控制。

我們的商品出口歐美之後，很多國家都認為我們是在傾銷，因為我們的價格跟他們當地的產品價格比起來真的便宜太多了，他們認為我們這是一種違反正常商業交易的行為，多次訴訟我們，但是我們國家認為這是一種正常的交易行為。

『肆』 為什麼印度沒有像中國一樣發展起發達的低端製造業

很多人喜歡關注外部世界，尤其關注那些遙遠的地方。

這些年，關於北美洲的美墨邊境砌牆了，南美洲的委內瑞拉挨餓了、土耳其人當街燒美元了、敘利亞內亂了、以及遙遠的歐洲國家在議會里吵架了等等之類的消息經常出現在各種媒體上。

與之對比，作為亞洲國家的國人，卻並不經常關注亞洲地區，尤其是長期忽略了兩個低頭發展的鄰國：印度和越南。

印度是南亞次大陸最大的國家。對很多人來說，比較普遍被認同的印度標簽是瑜伽，街頭的苦行僧、摩托車上的疊羅漢、以及印度火車的免費「掛票」......

除了這些之外，印度也有很多不被熟知的事情。

比如說，很少有人知道印度發射第一代遙感衛星的時間是1988年，這比中國成功發射遙感一號衛星的時間（2006年4月27日）提前了十幾年。

2007年5月25日，中國成功發射了遙感二號衛星，全色解析度達已經到了2米級別，技術上仍然落後於印度。

有人會說，遙感衛星相機解析度高一點沒什麼了不起的。這樣看問題的人是還沒有體會到這種技術差距帶來的後果。2008年汶川地震後，由於國內遙感衛星所拍攝的衛星圖質量不能滿足實際需要，等到獲取國外提供的高解析度災區信息圖像已是多日之後，也因此失去了寶貴的時效性。

再說說印度的汽車工業。

2008年，總部在孟買，進入全球商用汽車製造商前十名的印度汽車公司「塔塔汽車」從福特公司手中收購了捷豹路虎，正式成立了捷豹路虎汽車公司。

2010年，印度的另一家汽車企業馬辛德拉（Mahindra & Mahindra）收購了曾經為美軍生產吉普車的韓國第四大汽車生產商雙龍汽車70%的股權，正式成為雙龍（Ssangyong）的新東家。

此前的2004年，雙龍汽車曾被上海汽車集團股份有限公司並購，但是雙方在2009年結束了彼此間的合作。

2016年，印度的汽車產量已經超越韓國，成為世界第五大汽車生產國。2017年，印度的新車銷量達到400萬輛以上，超過德國，躍居世界第4位。

印度，這個亞洲第二個製造汽車的國家，有著同中國一樣龐大的國內汽車市場，但與中國汽車市場上有眾多外國品牌所不同的是，印度國產汽車在本國市場的佔有率達到了60%以上。

再聊聊印度的軟體業。

1989年的時候，印度軟體業的總產值僅為2000萬美元，1990年就增長到5000萬美元，1999年時已達到40億美元。到2004年，印度的軟體出口值已達120億美元，出口到世界一百多個國家。

再往後，我就很難查到印度軟體出口的更多數據了，但是已知印度軟體的出口量僅次於美國。

短短幾十年，印度就成為全球第二大軟體出口國。

另外，在美國矽谷的軟體公司中，印度裔也佔了很大比例。

還有印度的制葯。

不僅中國人去印度代購格列衛，日本人和韓國人也去印度代購，而且不止格列衛，很多抗癌葯都是代購的熱門。印度生產了全球近四分之一的仿製葯，而且有一半以上是出口到歐洲、日本、美國等發達國家和地區。因為，印度制葯的療效是看得見的。

還有印度的核能發電。

目前，印度已運行的核電站有22座。預計到2050年，核能發電將佔印度總發電量的50％。

對於國人來說，印度有太多不被了解卻值得中國借鑒與學習的地方，在此不能一一列舉。雖然印度在世界上鬧出過很多笑話，不過他們在某些方面確實做得比較好。

反過來說，世界上哪個國家不鬧笑話，其他國家的笑話也不少啊，也不小啊。

最後就說幾句跟印度農業有關的吧。

上世紀六十年代中期，印度東部地區發生了嚴重旱災，出現了嚴重的糧食危機，印度開始進口糧食。

後來，印度政府開始實施被稱為「綠色革命」的現代農業發展戰略。經過幾十年的努力，印度的農業發展也取得了顯著成效。

這個擁有13億5000萬人口的國家，2018年大米出口量躍居世界第一。

同時，印度還是世界第二大小麥生產國，也出口小麥。2018/19年度（4月到次年3月）印度出口小麥226,225噸。印度國有食品公司的數據顯示，2019年10月初印度的小麥庫存3930萬噸，比正常緩沖庫存2070萬噸多了近一倍。

反觀中國，卻是世界第一大糧食進口國。

在過去的十年間，中國的大米進口量增長了九倍，2013年中國就已經成為世界上最大的大米進口國了。

把中國和印度這兩個超過10億人口的國家放在一起對比，就出現了一個有趣的現象：印度大米出口佔比世界第一位，中國大米進口佔比世界第一位。

說了這么多，有人會覺得這是在吹噓印度。因為印度的面積不到中國的三分之一，GDP也明顯不如中國。如果現在有人說印度將來可能超越中國，根本沒有人相信。

這就如同把時間拉回到1886年，當李鴻章在天津因為中日長崎事件盛氣凌人地訓斥日本外交官的時候，當時若有人告訴他，八年之後日本就會反超大清，並贈送給大清一場甲午戰爭，李鴻章當然也不會相信。

但在此前兩年的1884年，也是在天津，第一次見到李鴻章的伊藤博文就已經看到了十年之後。

伊藤博文從天津回到日本後，就對滿清的洋務運動做出了前期迅速崛起、欣欣向榮，但是很快就會抱殘守缺、停滯不前，後期將一塌糊塗、混亂不堪的判斷。

當年的日本就是看準了滿清的這種趨勢，先以吞並琉球為試探，然後一步步進逼，先割台灣，後圖東北......當然，這樣的結果也是因為滿清自己把自己搞砸了，自然也就擋不住別人再來砸一下。

當然，未來有很多理由相信歷史會避免同樣的錯誤，同樣也有很多理由懷疑歷史可能重復相似的軌跡。

然而今天，亞洲不只有一個北望藏南、將中國領土拉達克劃入其版圖的印度，還有一個對南海諸島堅稱主權、緊隨中國之後全面進行革新的越南。

近年來，越南經濟迅速增長，正在向製造業大國邁進。越南的發展速度有多快，有人說那裡很像二十年前的中國。

2019年，英國發生貨車偷渡事件，造成39名越南人死亡。曾幾何時，一批中國人也正是用這種方式偷渡英國，為家鄉帶來源源不斷的財富。2000年6月18日發生在英國的多佛慘案，58名來自中國的偷渡者在卡車車廂里因窒息死亡。時隔二十年，世界看到的是另一批搏命求發展的越南人......

三十年河東，三十年河西，家國興替，此起彼伏。當中國即將面臨人口老齡化的時代，擁有近1億人口的越南現在正當年。

如果回顧一下不太遙遠的歷史，1861年，當滿清開啟富國強兵的洋務運動時，日本還處在混亂的幕府末期。

1886年，當滿清北洋艦隊的鐵甲巨艦行駛在日本海域，明治維新後的日本海軍還沒有像樣的戰船。

然而他們不到十年就趕上來了。

甲午戰爭之前，滿清上下疲於應對西方各國，也沒人拿日本這個島國當回事。就像今天有些人看待印度和越南一樣，時不時就會嘲笑他們一下。

當年搞洋務建北洋的李鴻章也嘲笑過日本，甲午的慘敗也給他帶來了深深的痛苦。

這個世界是圓的，某種意義上，這個世界也是平的，二十年前能跑多快，能跑多遠，並不代表十年後的速度。

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印度海軍

如今的印度和越南都在加速，雖然他們的體量不是很大，但是如果跑在前面的國家突然停滯下來或者自己摔倒了，他們也可能一個接一個地趕上來。

人們說，底氣是一種能力，但有些時候運氣也是一種能力。

今天，不顯山不露水的日本，不僅在積累巨大的社會財富，而且幾乎一年一個諾貝爾獎持續提升著日本的科研力量。

另外，在亞洲的北方，還有一個叫俄羅斯的國家，俄羅斯曾經向西試圖沖進歐洲，受阻之後又向東試圖沖進亞洲，1904年日俄戰爭之後，俄羅斯逐漸退出了中國東北。近年來的俄羅斯看似一蹶不振、無所事事、又好像是在等待著什麼。

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太遙遠的未來不說，十年之後，世界會是什麼樣子的，人們還是可以憑著自己的感覺預測一下的。

別看歐美天天鬧情緒，這個脫歐了、那個彈劾了，外人看得驚心動魄，人家自己波瀾不驚。

因為，他們畢竟有著幾百年穩固的社會基礎。即便是經歷了兩次世界大戰，也沒有改變他們什麼。

英國還是那麼孤傲，法國還是那麼浪漫，德國還是那麼較真兒......僅這一點，亞洲國家就比不了，很多亞洲國家性情不穩。

十年之後，歐美或許還是那個歐美，亞洲或將不再是現在的亞洲。

『伍』 為什麼說印度製造想要走中國製造的路子很困難

最近這一兩年，印度總理莫迪提出了印度製造的概念，要發揮印度人口多，成本低的優勢。走中國改革開放以來大力發展製造業，積累資本，技術和人才的道路，進而實現印度的崛起。但是印度復制中國模式真能成功嗎？我無法預言這種方式能否成功，但是從現實來看，印度的確有很多不適合採取中國模式的理由。
第一，中國改革開放以後，大量的國有企業倒閉，為社會提供了大量的產業工人，在承接西方國家低端製造業的時候，這些產業工人使新工廠能夠迅速行程生產能力，為投資者節約了大量人員培訓成本。但是印度不具備這樣的條件，產業工人緊缺，即使承接一些勞動力密集型的製造業，也是最簡單的行業，短時間內難以擴大產業規模和種類。
第二，中國人的紀律性普遍較強，長期的社會主義教育使得全民都擁有基本的紀律性。這樣的紀律性使得新的工廠在管理上更容易，規章制度，技術標准等更容易實現和落實。印度在這方面差距較大，民眾普遍比較懶散，企業管理成本更高，制度更難落實。
第三，中國政府的執行能力明顯高於印度。無論是通過決議還是給予投資者優惠政策，或者建立產業園區等等方面，中國政府收到的干擾更小，而印度政府受限於政黨紛爭，人民示威，種族沖突等，顯然不容易創造優異的投資環境。
第四，印度人的受教育程度不利於人口優勢的發揮。現代產業對人員的素質要求越來越高，從前中國人以小學文化程度可以從事的行業，現在可能需要有初中程度才能去做，但是印度在國民教育上，始終沒有脫離精英教育的固有思維，普通群眾的受教育水平嚴重製約印度發展。
第五，印度基礎設施建設能力堪憂。基礎設施直接制約製造業的發展。印度現階段的問題不是基礎設施落後而是基礎設施的建設能力不足，無法在短期內為印度製造的發展營建足夠水準的基礎設施。
第六，印度的國際競爭者太多。中國改革開放時，世界上沒有其他國家比中國更合適勞動力密集型和低端的製造業。但是印度面對著越南等國的競爭。
總得來說印度想要通過發展低端製造業積累資本進而實現國家的富強，面對著各種各樣的問題，印度政府也必須具有中國政府那樣的大魄力和大決心才能有所成就

『陸』 為何進口食物倒逼中國製造成長，卻難成就印度製造

因為中國是人口大國，口味多樣化，而且中國的發展速度比印度快得多。

盡管外國產品繼續進入中國，但中國人總是認為，如果不是他們自己的產品，他們會感到不自在。因此，我們可以看到，中國的目標是在各行各業的領先領域，並努力趕上甚至超過他們。相反，由於過去的「好日子」，印度賣掉了它想要的一切，這使得印度人缺乏前進的慾望，不能自己前進。自然，有些人願意賣掉它。因此，印度製造業一直難以獨立發展。

『柒』 印度現做為世界第二人口大國, 為什麼印度成為不了世界工廠

印度是不會成為世界工廠的，首先印度的人民文化程度低，其次印度的工人的工作效率低，並且印度生產的商品質量不行，如果印度不改變這些現狀就沒法替代中國更為世界工廠。雖然印度國土面積很大，人也很多，但是印度人大都沒有受過教育。

而且我覺中國能成為世界工廠是有原因的畢竟中國有完整的工業體系，還擁有著完整的國內市場，最重要的是中國有著大量受過基礎教育的廉價勞動力，而且交通、電力等基礎設施足夠完善。並且印度現在還沒有形成完整的國內市場，每個行政區之間還存在著收取關稅的現象，這樣下去印度在發展十年也不會代替中國成為世界工廠的。

『捌』 印度為何發展不起來有這3座經濟大山，印度很難發展

艱難的2020年終於過去，一切似乎都要重新開始，不過即便發揮不好，各國還是需要面對，2020年那張慘不忍睹的成績單，以此來進行，相對應的經濟刺激計劃，只不過 對於印度而言，印度的成績單，相對有些過於沉重，據了解，由於公共衛生事件的爆發，導致印度的經濟深受影響，原本在2019年的時候，印度的經濟總量，還曾一度超越英國，躋身全球第五大經濟體，但從目前的數據來看，印度經濟正在遭遇巨大下滑，預計將被英國重新超越，需要到2024年，印度才能再奪回全球第五的位置，而和中國放在一塊，中印就形成鮮明對比。

中國呢，雖然在2020年的第一季度，經濟也遭遇重大影響，但經過統籌布局後，很快就恢復並且開始實現經濟正增長，成為國際少數還保持正增長的國家，引援英國智庫經濟與商業研究中心（CEBR），年底發布的報告，該機構預計，中國將有機會在2028年，實現對於美國經濟總量的超越，從而成為世界第一大經濟體，這比之前的預估時間，還要提前5年，而印度的經濟預計則是倒退5年，因此 當下印媒就指出，疫情已經讓，中印的差距再度拉大10年時間。

其實關於這類的對比，這幾年還有很多，畢竟兩國都是發展中國家中，體量最大 經濟增速也最快的國家，近些年來 印度經濟發展不賴，增速普遍保持在7%以上，在單一季度上，更是多次達到8%以上，多時段創下單季度世界第一增速的記錄，所以很多人對於印度經濟，都抱有很大的信心，所以印度的崛起，全世界都在疑惑，印度何時才能追上或者超越中國，那麼印度要多久才能追上中國呢。

事實上 ，如果按照數據說話，就算沒有2020年的挫折，擇取2019年的數據來說，中國GDP是印度的5倍，人均收入是印度的近4倍，假設兩國的GDP都保持增速不變，印度按照8%的經濟增速，而中國按照4.5%的經濟增速來說，那麼印度想要追上中國，理論上 大概需要50年左右的時間。但數據終究是數據，50年印度能夠超越中國嗎大幾率是不太可能的，因為印度的經濟增速，不可能保持50年8%的經濟增長，並且阻攔在印度經濟面前，還有著「三座大山」，如果印度沒有破除這三座大山，那麼印度想要追上中國，一切都是痴人說夢。

為何會這么說呢，眾所周知，印度是一個擁有復雜 社會 結構，和奇特 歷史 的國家，印度是存在很多先天不足的， 歷史 現實就是，當英國殖民者撤退後，印度並沒有對傳統糟粕進行清算，沒有進行結構性改革，沒有建立一個統一的市場，各邦在語言、風俗習慣和信仰等方面，都存在巨大差異和壁壘，最終導致70年過去，經濟發展始終都不盡人意，而其中阻礙印度發展最嚴重的，就是印度的封建土地所有制、，種姓制度和貧富差距，因為「三座大山」，印度「大國夢」就始終難以實現 。

具體分析來看，首先是土地制度，很多人都認為土地和經濟掛鉤不大，但事實上 ，它是經濟發展的基礎，生產關系的最初版本，本來就是人地關系，印度是一個農業國家，全國擁有60-70%的人口，都直接從事農業活動，農業仍是印度最大的經濟部門之一，數億印度人口到靠農業過活。

同時，包括基建、房地產和引進外資修建的廠房，也都需要運用到土地，土地對於經濟發展是至關重要，土地分配深刻掛鉤經濟發展策略，但印度呢，當下的印度土地，多數被集中在少數人手中，而占據人口多數的農民，則拿著十分少量的土地，所以為了擴大生產力，為了營生，眾多印度農民不得不向成為佃農，支付錢財租佃土地，同時還需要向農業公司，借貸購買種子和農葯，久而久之 導致印度農民的負債。

據不完全統計，印度農民一年收入僅為6000元，微薄的收入無力承擔生活開支，導致每年都有印度農民走上絕路，是全球自殺率最高的國家之一，而農業發展不徹底，土地和人口就無法轉化為資本，轉而投入到工業化當中，這也是為何如今，印度的製造業和基建事業，都無法有效開展的緣故，2015年 日本花大價錢，從我國手中搶走印度高鐵的項目，但時間已經過去5年，現如今連征地都無法完成，讓日本至今後悔莫及，而它反映的，就是印度土地背後的難題。

而第二個難題，就是種姓制度，印度的種姓制度，是階級等級森嚴的制度，各等級世代相襲，制度規定，低種姓必須無條件服從高種姓，高種姓在教育和就業方面，享有特權，而在4大種姓外，還有一個「賤民」階層，是 社會 最底層的群體，以此構建印度復雜的 社會 結構，並且在這樣的種姓制度中，低種姓是無法反抗的，長久的熏陶下，他們認為這是無法的命運，並且美名，只能低種姓的人在這一世遵守教義，下一世就會有晉升高種姓的機會，以此分級統治各個階層。

種姓制度形成的是印度嚴重的階級割裂，事實上 這樣的種姓制度，在印度建國初期，就已經明確寫入法律，被廢除完畢，但流傳上千年的傳統，有沒有被過多清算，哪有那麼容易就被斬除，至今 殘存的種姓制度，依舊在印度境內流行，階級割裂帶來溝通的困難，導致印度的內生市場發展緩慢。

中國打破960萬平方千里的地區隔閡，塑造起14億的超級內需市場，發展起互聯網和電商物流行業，但印度每個邦之間，都存在堅固的壁壘，各個階層的人們也也存在隔閡，導致印度內生市場十分低質，除此之外，婦女革命也是印度類似於種姓制度的一個問題，當下的印度，很多婦女依舊遭遇，很多不公平地對待，無法參與到經濟活動中，缺少女性參與的經濟模式，顯然是不 健康 的，這樣的情況下，印度經濟如何快速發展。

最後一個問題，就是印度的貧富差距，印度的經濟發展迅猛，但事實上，財富主要分配到的，都是印度的富人階級，客觀來說，貧富差距每個國家都有，世界沒有一個國家能夠解決這個問題，能夠完全杜絕貧富差距，美國不行，日本不行，印度自然也不行。

但貧富差距需要保持一個限值，印度如今已經是超出這個限值，它是世界上貧富差距最大的國家之一，據不完全統計，印度1%的富人，約掌握印度70%的財富，那個頻頻上榜亞洲首富的穆科什·安巴尼，擁有3400億元的身家，旗下信實集團的資產，更是一度占據印度4%的GDP，而廣大的印度百姓，根據2014年世界銀行的一份數據，一天的消費在8元人民幣以下，貧富差距過大，已經成為印度經濟，最大的一座大山，財富過度不均衡分配，導致印度的內生市場很難得到有效開展，而消費是拉動經濟發展的馬車之一，印度的這輛馬車，顯然就不夠分量

而這就是擺在印度面前的三座大山，而除了這三座大山之外，還包括基礎建設、國際環境，勞工剝削以及人口壓力等等幾座山峰，印度長久以來都有一份「大國夢」，幻想有一天能夠成為超級大國，但印度，如果不解決這些問題，無法讓生產力獲得顛覆性的發展，僅僅是這幾年的經濟成績，還是不夠的，並且留給印度的時間也不多了，製造業即將進入機械代工時代，人口紅利即將喪失，印度想要追上中國，難度就變得更大了，不知道你覺得印度能不能追上中國呢，歡迎留言評論。

『玖』 為什麼印度成為不了世界工廠

個人認為，印度成為不了世界工廠，是因為印度的基礎教育太過落後、法規過度超前、政府能力不足、傳統觀念中對體力勞動持鄙視態度。

第一個問題是印度的基礎教育太落後了。

印度基礎教育水平的建設幾乎可以說是失敗。這里有三個原因。

(1)印度是多語種、多文化國家，使用最多的印地語也只能覆蓋40%左右的人口，這給普及基礎教育帶來了客觀困難。

第四個問題是在傳統觀念中對體力勞動採取輕蔑的態度。

印度文化中有一種觀念，認為只有中低種姓才從事體力勞動。因此，體力勞動逐漸處於“職業鄙視鏈”的底層，藐視體力勞動，追隨不太需要體力的服務業，因此印度的服務業比製造業發展得更好。

上述四個問題是印度取代中國成為“世界工廠”的主要因素。當然有更深的原因，但如果印度不先解決這四大問題，即使想成為“世界工廠”，也不會有戲。

『拾』 為什麼印度的三大產業中第三產業比重最大，但印度經濟還是不景氣，求詳細解釋

印度農業生產技術落後，工業基礎相對薄弱；服務業相對較發達。

沒有足夠的物質財富，服務業是無根之樹。

印度服務和IT外包業務對印度經濟的左右被嚴重誇張了，最多隻佔GDP的5%，跟中國商品出口額相比，可以忽略。

物質財富畢竟要靠第二產業來生產。沒有強大的第二產業，也不像美國可以依靠中國的第二產業，永遠都只能是窮國。

第二產業依託於第一產業的概念是——你只有吃飽了飯，才會考慮購買工業品提高生活水平。

第三產業依託於第二產業的概念是——你只有有了足夠的物質財富，才會想到保險、金融、醫療這些更高層次的財富消費。


(10)印度為什麼製造業難擴展閱讀

印度的支柱產業【服務業】佔印度gdp55.1%。主要部門有貿易服務、金融服務、運輸、通信和信息服務業等。2007/2008財年增長約為10%。2006年印度軟體服務業產值約396億美元，其中出口314億美元。
【旅遊業】旅遊業因其良好的社會和創匯效益被印政府列為發展重點，該產業已成為主要創匯部門和重要的就業創造部門。旅遊業直接提供約5190萬個就業崗位。2006年訪印外國遊客人數約為443萬，比上年增長14.2%，創匯約65億美元，比上年增長14.6%。主要旅遊點有阿格拉、德里、齋浦爾、昌迪加爾、納蘭達、邁索爾、果阿、海德拉巴、特里凡特琅等。
【交通運輸】鐵路是最大的國營部門，是印主要運輸手段。鐵路部門實行單獨預算，每年與中央財政預算一起提交議會討論通過。近年來，公路運輸發展較快，已承擔了全國貨運和客運量的70%和85%，是世界最大公路網之一。海運能力世界第17位。