滴滴印度投資多少

❶ 為什麼像滴滴、美團這種大公司，明明很有錢，卻還要不斷融資

為什麼像滴滴、美團這種大公司，明明很有錢，卻還是要不斷融資？這個問題看起來很矛盾，但是也很好理解，因為這兩家公司其實很缺錢，因為公司沒有盈利，連續虧損，常年的產品研發、市場推廣和商業運營需要投入巨量的資金，否則這兩家公司早就破產了。

但是這三種資金來源最穩妥的方式就是股東的股權融資，其他兩種都不穩定 ，也具有極大的法律風險，目前我們能夠看到的各種跑路其本質就是第三種融資的方式，比如網貸，比如長租公寓，比如OFO。

❷ 為何說金磚國家共創第二個金色十年共享經濟成為新粘合劑

9月9日消息，共享經濟熱潮席捲全球，正在深刻改變傳統的生活方式，消費理念和就業模式。在中國，從交通出行到知識創新，從生活服務到生產製造，也正掀起一場全面參與的共享經濟發展熱潮，中國已成為全球共享經濟創新發展的大舞台。

我們的經濟狀況是類似的，我們所需要學習的內容也類似，因為最終我們希望提供本地化的解決方案來解決當地的挑戰。」 中東和北非在本地區域和金磚國家有很多的相同點，各地區應相互學習增強合作。

❸ 滴滴為什麼無法上市

1.滴滴目前對於新資金的需求已經不那麼迫切。也就是說現在滴滴不缺錢，不僅如此還非常有錢。資料顯示，滴滴最近一次融資是在2017年12月份，融資規模超40億美元。綜合滴滴發展歷程看，從成立滴滴已完成了八輪融資，規模超過200億美元。

除去了當時滴滴再跟快的以及Uber補貼大戰時所消耗的現金，以及滴滴這幾年對於海外布局的投資，如投資1億美元給美國的Lyft，至於東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99Taxi等網約車公司的投資金額未公布。

2.美團給滴滴提了個醒，它現在還上不了岸。美團、易道等紛紛在出行領域對滴滴發起了挑戰，使得滴滴看似固若金湯的城池，一下就被打開了豁口，同時政策的不明朗也是困擾滴滴的方面。這些因素對於滴滴的估值來講並不是好消息，因此這時上市只能是「流血上市」，滴滴距離800億美元估值的目標也越來越遠。

因此，滴滴主動調整策略推出「禮橙專車」，滴滴對於專車業務進行了分拆，並主打更加定製化的出行方式並且提高服務品質。做大差異化競爭。同時滴滴還主動跟廠商接觸推出租賃業務，布局未來出行服務，無人駕駛技術。並且隨著無人駕駛技術發展，未來出行上即時租賃將會成為主流。

3.外部因素讓滴滴覺得IPO已經無利可圖。當前小米（已上市）、美團點評、拼多多、優信二手車（已上市）、虎牙（已上市）、B站（已上市）、愛奇藝（已上市）、同程藝龍、什麼值得買等紛紛披露招股說明書或已經成功IPO。還有如滬江網、51信用卡（已上市）、微貸網、獵聘網等互聯網公司也沖刺IPO。

(3)滴滴印度投資多少擴展閱讀：

互聯網行業豐富了服務業的深度和廣度，提供了更多就業機會，而且仍有許多商業模式創新可以探索，很適合當下再次提出的大眾創業、萬眾創新精神。對於網約車行業來說，由於這個行業前期發展存在不少問題，監管層面基本已經掌握了重點和關鍵環節，所以需要從業者和企業嚴格遵守安全底線，具備相應的安全管理和持續服務能力，在此基礎上，是可以擴大發展規模的。

鄭磊進一步表示，網約車行業處於比較均衡的發展狀態，通過擴大運營規模，可以容納更多的就業崗位，同時，對於一些有持續經營和安全管理的企業，可以幫助其通過資本市場融資繼續做大。

❹ 軟銀是哪個國家的

軟銀集團於1981年由孫正義在日本創立並於1994年在日本上市，是一家綜合性的風險投資公司，主要致力IT產業的投資，包括網路和電信。軟銀在全球投資過的公司已超過600家，在全球主要的300多家 IT 公司擁有多數股份。

軟體銀行集團
軟銀集團在1981年由孫正義在日本創立並於1994年在日本上市，是一家綜合性的風險投資公司，主要致力IT產業的投資，包括網路和電信。軟銀在全球投資過的公司已超過600家，在全球主要的300多家 IT公司擁有多數股份。
2016年7月軟銀以243億英鎊(約合320億美元)的現金收購英國晶元設計公司ARM。9月5日軟銀已完成320億美元收購ARM交易。 11月23日軟銀將與Openstreet合作，在日本推出"Hello Cycling"物聯網單車共享系統。 2017年6月，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，軟體銀行集團排名第95位。 2018年7月13日日本軟銀集團發布了一款新應用(App)，允許司機在日本查找和預訂停車位。 2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，軟體銀行集團位列85位。 2018年12月世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，軟銀排名第465。 2019年11月16日胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構百強榜》，軟銀排名第3位。
軟銀集團2020年3月23日宣布，正在尋求出售或貨幣化其多達4.5萬億日元(約合410億美元)的資產，以回購2萬億日元的股票並減少債務 。
發展歷程
孫正義 SoftBank1981年，孫正義先生在日本創立軟銀集團，當時公司業務是推銷套裝的軟體；
1988年，軟銀集團公司業務擴大，開始了多國貿易，在美國成立了美國軟體銀行分公司(SOFTBANKAmerica)；
1989年，軟銀集團公司在日本發行了日語版PCHomeMagazine計算機雜志；
1990年，軟體銀行技術公司(SOFTBANKTechnologies，Inc)成立；
1994年，軟體銀行控股公司(SOFTBANKHoldings，Inc.)在美國成立；
1994年，軟銀集團公司成為日本上市公司；籌集到一億四千萬美元。
1995年，軟銀集團公司購買了InterfaceGroup'sTechnology
SoftBank1996年，軟銀集團公司又買下了Ziff-Davis出版公司，該公司掌握了全世界計算機和網路高科技信息，成為科技信息的權威；
1996年，軟體銀行公司成為雅虎公司主要股東，這標志著軟體銀行從此邁入網際網路行業；
1997年，雅虎日本公司在日本上市；
1998年，軟銀集團公司股票開始在日本東京股市進行第一輪交易；
1999年，軟銀集團公司擁有的ZDInc.(即原來的Ziff-DavisInc.)公司股票在紐約股票交易所上市；
1999年，軟體銀行財務集團公司和軟體銀行出版集團公司成立；
1999年，軟體銀行技術集團公司在日本上市；
1999年，軟體銀行商務集團公司成立；1999年，軟銀集團公司成為以網路產業為主的控股集團公司。
2001年，軟銀開通Yahoo！BB業務，向日本用戶提供寬頻 ADSL 服務。軟銀在2003年的總收入超過4000億日元。
2004年5月，軟銀收購了日本第三大固網運營商日本電信，成功地從不斷增長的寬頻和互聯網業務中轉型，從而正式進軍傳統的電信業務領域。[1]
2005年1月28日軟體銀行成為日本專業棒球隊福岡軟體銀行鷹的所有者。
2006年3月17日軟體銀行宣布收購日本沃達豐的協議，以進入日本價值7800億的手機市場。
2006年4月前期軟體銀行完成對網上博彩交易所必發23%股權的收購。
2006年10月1日日本沃達豐將其公司名稱、手機品牌名稱與手機電郵地址進行了更改。
2016年6月1日，軟銀向阿里巴巴出售24億美元阿里巴巴股票，同時還向一家主權財富基金出售5億美元阿里巴巴股份。交易後，軟銀集團持有的阿里巴巴流通股份將由之前的32%降至28%，與雅虎的投票權合計在50%以下。[2]
2017年5月8日，阿里巴巴集團董事局主席兼CEO馬雲將成為軟銀集團董事會成員。馬雲此次將受邀成為軟銀集團的第10位董事，參與軟銀的重大事件決策。
2017年5月19日，印度最大的數字支付初創企業Paytm從日本軟銀獲得14億美元的融資，這也是該國科技行業從單一投資者那裡獲得的最大一筆融資。此次融資交易時，One97的估值達到70億美元。[3]
2017年11月，以軟銀牽頭的財團以10億美元入股Uber，並在未來幾周向現有投資者要約收購不超過90億美元的Uber股份[4]。
2017年12月29日，日本軟銀集團透露，已與美國網約車服務巨頭「優步」（Uber）就以77億美元購買優步15%的股份達成了協議。預計2018年1月完成購股。[5]
2018年1月，軟銀同意斥資4.6億歐元投資德國在線汽車經銷商Auto1，該投資通過Vision Fund進行。[6]
2018年1月31日，軟銀集團收購Line公司的虛擬運營商業務。[7]
2018年3月，日本軟銀集團通過旗下晶元設計公司ARM貸款50億美元。
2018年3月，日本軟銀集團股份有限公司與沙烏地阿拉伯簽訂諒解備忘錄，將在沙特成立全球最大的太陽能發電公司。
2018年4月，軟銀宣布推出即時通訊軟體+Message，挑戰Line。[8]
2018年5月，軟銀集團與愛立信合作。愛立信利用機軟銀集團在東海（日本地名）地區的無線電接入網路。
2018年7月13日，軟銀集團發布一款新應用(App)，允許司機在日本查找和預訂停車位。這項新服務名為「BLUU智能停車」(BLUU Smart Parking)，能讓司機找到開放的停車場，並通過智能手機提前預訂和支付。支持該服務的停車場都將安裝攝像頭和磁感測器，以監控汽車的出入。[9]
2018年7月19日，滴滴出行宣布與軟銀公司成立合資公司，將在日本為本地居民和遊客提供計程車打車服務和智能交通解決方案。[10]
2019年3月13日，軟體銀行集團對滴滴出行進行第三次投資，金額為16億美元。

❺ 當初李嘉誠買下半個英國，馬雲更是買下了半個印度，如今怎樣了

一直以來，關於李嘉誠買下「半個」英國的說法，一直深受大家的關注。據內部人士稱，李嘉誠家族在英國的投資已達4000億美元。這難以置信。他在英國的投資涉及英國各行各業，尤其是一些基本的安全行業，這些行業基本上是李嘉誠的資產。當年李嘉誠買下半個英國，馬雲更是買下了半個印度，現狀如何？

❻ 滴滴、軟銀是否向東南亞打車應用GrabTaxi投資了20億美元

知情人士稱，總部位於新加坡的GrabTaxi將最多從軟銀集團、滴滴出行手中籌集20億美元資金。這筆交易可能將在接下來幾周完成，對GrabTaxi的估值超過50億美元，這將使得GrabTaxi成為東南亞估值最高的創業公司。

GrabTaxi創建於2012年，已在7個國家的65個城市投入運營。「我們不會對任何市場傳聞或推測置評，」GrabTaxi發言人稱。

軟銀、滴滴發言人不予置評。

❼ 滴滴在用國際化掩蓋發展怎麼樣

滴滴成立已有5年，踩對時間節點，5年時間鑄就了共享出行領域的巨無霸。5年的發展過程中，滴滴離出行越來越遠，而離資本越來越近，「滴滴是台融資機器，它最大的競爭優勢是它的巨額融資，而非它的技術。」一位滴滴幕後的風險投資者這樣評價現在的滴滴。

據統計，到目前為止，滴滴已經融資超過150億美元，而這其中的絕大部分融資被用於世界范圍內的投資兼並。

「國際化是滴滴的核心發展戰略。」滴滴創始人兼CEO程維表示。在以規模優勢和資本實力成功兼並快滴、趕走優步之後，滴滴在國際化的道路上更是一發不可收拾。

2015年2月14日，滴滴和快的宣布合並，這預示著在共享出行市場瘋狂的補貼大戰中，滴滴勝出了；2016年8月1日,滴滴在共享出行市場再下一城，宣布收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。

不斷取得市場規模上的優勢是滴滴背後融資能力強勁和戰術執行能力強的結果，這並不能掩蓋滴滴在流量變現上的不力；國際化、智慧交通、AI只是滴滴講給資本市場的故事，對於滴滴而言，更為迫切的是找到能夠突破現有靠「抽成」營收的新商業模式。實際上滴滴做過嘗試，但鮮有成效。

艱難的變現之路

滴滴嘗試的第一個流量變現方式是游戲。騰訊興於QQ，曾坐擁數億用戶，但長時間苦苦找不到變現方式，經過長時間的摸索，騰訊通過游戲實現了變現。2015滴滴成立了游戲中心，試圖通過嫁接游戲到滴滴平台，實現流量收割；這期間滴滴推出了35款HTML5游戲，以期待用戶在等車或乘車期間點開來玩。

但上線僅僅5個月，滴滴即宣布關閉游戲中心。滴滴通過游戲變現失敗並不出乎意料：騰訊做游戲能夠獲得成功，是基於騰訊強社交基因，游戲需要組團、協同；滴滴則是基於出行場景，用戶的需求是快速到達目的地，滴滴也不具有社交場景，短時間的單擊游戲供用戶消磨等車時間尚可，但大的團隊協同游戲並不適合。

滴滴做過的另一嘗試是汽車後市場。早在2015年滴滴就成立了車主俱樂部，進入汽車後市場為車主提供車輛保養、維修、保險定損理賠等服務。而後滴滴又布局汽車連鎖，成立小桔車服，採用自營+加盟的模式打造一站式汽車後市場服務平台。汽車後市場契合滴滴的商業生態，但這一市場屬於重資產服務業，可以為滴滴帶來現金流，但現金流的規模並不能對滴滴500億估值的盈利要求貢獻太多。

除此之外，滴滴近來發力很猛的一個領域是汽車金融。2016年3月，滴滴在上海設立全資子公司眾富融資租賃（上海）有限公司，開始進入汽車金融領域；2017年8月，又在重慶注冊重慶市西岸小額貸款有限公司，為網約車司機提供貸款服務；2017年12月，滴滴又花3億元收購支付牌照，意在打造自己的支付工具。

汽車金融主要包括購車分期、車抵貸、車險、汽車租賃等幾個領域，在一領域玩家眾多，包括阿里巴巴的車秒貸、易車網旗下易鑫金融平台、汽車之家旗下車有家融資租賃公司，以及優信二手車、58同城旗下的二手車融資租賃平台。目前，汽車金融領域的估值前三名分別是易鑫集團（300億元）、上汽通用汽車金融（260億元）、神州買買車（估值200億元）；很顯然，忙於國際化的滴滴在汽車金融領域起步晚了，尚未建立核心優勢。分析來看，汽車金融業務和打車這一樣場景雖有相關性，但能否契合尚存疑問。

滴滴通過移動互聯網，快速撮合打車人和網約車司機，提升了打車的效率；但用戶對滴滴平台的使用是低頻、短時、用完即關的，這決定了滴滴這類打車平台缺乏商業生態的延展能力。

「抽佣」收入不足以讓滴滴實現盈利，缺乏有效的流量變現途徑，這限制了滴滴的商業想像空間；更為要命的是，滴滴的安身立命之本——網約車業務本身也在不斷受到啃噬。

越來越小的想像空間

首先，網約車用戶是靠補貼大戰粘到平台上來的，共享出行模式並無有效的護城河；當2015年滴滴和快的合並，補貼力度縮小時，用戶和司機的人數就有明顯的下滑；在2016滴滴收購優步中國後的半年時間，用戶更是旋即下跌了三成左右。

其次，不得不提是網約車政策的出台也進步縮小了網約車的市場盤子，多個中國核心城市出台要求網約車本地車牌、司機具有本地戶籍的政策，對滴滴無疑是巨大的挫傷。

另一大對網約車市場構成巨大影響的是共享單車。據滴滴大數據顯示，在共享單車出現之前，網約車用戶中有七成左右行駛里程在3公里范圍內，共享單車成為外部替代力量，意外地消減了網約車的市場份額。

除了上述各種不利因素，滴滴在中國市場的地位遠遠未到達高枕無憂的地步，在滴滴周圍更有強敵環伺。美團躍躍欲試，進入網約車市場；易道繼樂視變故之後，攜新一輪融資，降傭金、搶地盤；網約車補貼大戰恐怕還要再來一輪，滴滴的日子並不好過。

除了近憂，滴滴還有遠患，無人駕駛技術日臻成熟，網路更是宣布無人車在2018年實現量產，無人車的逐步落地，也是網約車漸漸被替代的過程，網約車生存期恐怕只有無人車還未大規模使用的短短數年內。

不僅是滴滴，市場留給網約車的時間已經不多了，資本對網約車企業的估值正在回歸理性。2017年11月優步的最新一輪融資中，軟銀牽頭的投資財團，以優步前一輪融資時估值685億美元的七折，即480億美元的估值，投資優步60億美元；優步之所以接受這樣的估值打折，正式因為自身的盈利模式單一，尚未找到有效的盈利途徑，這也正是滴滴的困境。無論是優步還是滴滴都在積極謀求上市，上市企業核心業務的盈利能力是支撐市值的重要指標，而目前無論是優步還是滴滴的經營流水都不足以支撐目前這樣的高估值，共享出行企業的估值是普遍虛高的，優步和滴滴都需要在上市之前找到能夠補足經營流水缺口的變現方式。

沒有有效的變現途徑、生存空間被不斷壓縮，國際化成為了滴滴能夠講給資本市場為數不多的繼續支撐估值不縮水的故事，收購、兼並只能給滴滴做加法，難以給滴滴帶來新的商業空間；滴滴的窘困，正如一個心虛的人，不得不靠把自己吃胖，以讓別人感覺自己很有實力。

❽ 滴滴股價逆勢增長500億，是迴光返照還是涅槃重生

7月28日之前，滴滴的股價還徜徉在8美元一股左右，處於緩步跌落的趨勢，7月29日後滴滴股價直線拉升，一天內暴增近500億，即便後來有所收窄也維持在10美元一股。

到發稿前，滴滴市值9.73美元一股，總市值約3000億！

❾ 滴滴打車為何六年虧損390億，這倒底是誰的錢被虧損掉了呢

若是說滴滴因為嘀嘀打車這一個項目就虧損了390億，我是一丁點都不相信，畢竟我家裡人也開過滴滴，乘客第一時間付錢，但是滴滴不是你做每一天就結每一單的，他們是有固定的結單日期，這錢，滴滴也可以用來做運營用。

錢還是會回來的，只要能等，這也就390億，你讓他們總裁把滴滴賣了，看看能賺多少錢，最後的值一定高於這個390億，所以別擔心，錢也就是用來投資而已，錢從哪來的，可能有合夥人啊，或者都是銀行貸款來的。