印度航班感染者後續怎麼處理

A. 飛機上一般接觸者怎麼處理

做核酸檢測和隔離。

一般接觸者是疑似病例、確診病例、無症狀感染者在乘坐飛機、火車、輪船等統一交通工具，或者共同學習、工作以及診療過程中有過接觸，但是不符合密切接觸者判定原則的人。比如飛機上，前後3-7排被判定為密接人員，其他被判定為一般接觸者。

解除居家醫學觀察流程

1、疑似病例密切接觸者根據病例排查結果，一旦排除診斷，可解除醫學觀察。

2、觀察期限為從和病人最後一次無有效防護的接觸或可疑暴露後14天。

3、觀察期滿未發病者可恢復正常的學習、工作和生活，由醫學觀察管理人員下達口頭或者書面解除居家醫學觀察通知。

B. 3名回國人員疑從印度感染變異病毒，針對此情況採取了什麼舉措

現在這三個人已經被轉移到新冠肺炎定點醫院重慶公共衛生醫療中心了。

變異病毒的新變種比原始病毒的傳染性高70%。病毒突變雖然是正常現象，但一般不影響疾病的嚴重程度和傳染性。新的突變病毒與以前的新冠肺炎序列進行比較，然後發現不同的突變。

印度本身和其他國家都認為，印度已經迎來了黑暗的時刻。畢竟是世界上第一個確診患者超過33萬的國家。但專家研究的結果是告訴大家，現在還不是印度疫情最嚴重的時期，而且根據專家模型的預測，印度疫情的高峰期將持續近20天，印度疫情只會越來越嚴重。

C. 你怎麼看待印度失事客機存在新冠確診患者這件事呢

首先我覺得這件事兒應該很正常，就之前我看到的國際新聞而言，印度這邊的疫情還是挺嚴重的。但是他們這邊防控著實做的有點差。在這次飛機失事的上面，檢測到兩名患有新冠肺炎的患者，我覺得這個信息表明著，印度的防疫工作做的還是有瑕疵的，首先，你對於人流量這么多的機場，你檢測竟然讓患有新冠的人過了，我覺得這就是最不合理的地方了。

現在飛機的搜救也已經完成，已經造成17人死亡，125人受傷。所以我覺得剩下的關注點。應該對倖存的人員進行新冠檢測，如果發現有感染者，應立刻採取隔離，避免擴散。同時，應該加強機場進出口人員的檢測，避免輸入更多感染者。 我覺得在沒有檢查完之前，都不能放鬆警惕。不僅是個人，同時也要考慮到別人的安全問題。

D. 印度失事客機里的乘員患有新冠肺炎患者，是如何逃過檢測

近日，印度的新冠疫情愈演愈烈，在失事客機的乘員里有新冠患者，主要原因在於乘員過安檢時設備不精準，對於印度等貧困國家來說醫療設備差，人口眾多，核酸檢測不到位。

一種情況就是這名新冠肺炎患者在不知道自己已經被感染的情況下乘坐了該客機，因為新冠病毒是有14天的潛伏期，而且在很多地方已經出現了無症狀感染者，再者就是人們對於該病毒的了解並不深刻，在經過安檢時又恰巧由於設備問題，核酸檢測時並無異樣，這才導致該名患者逃過檢測。

造成這樣的後果印度應該好好反思一下問題的所在，我希望印度不要在繼續封閉自己了，要積極和各個國家建立友好關系，採納各方意見。印度國家要捨得將資金用於整頓印度的醫療衛生，我們眾所周知印度人口密集，一旦發生新冠這種傳染性疾病後果不堪想像。人們可以少出門，戴口罩來降低這種傳染風險。

面對客機失事這種事情我們都感到惋惜，因此我們更應該好好分析其中的原因，找到問題，解決問題。

E. 印度客機失事，有關救援部門採取了什麼應急方案

在最近，除了廣大人民關注的美國疫情，其次，最受大家關注的應該是最近的印度飛機失事問題了。事故易發生的時候就引起了廣大的關注。截止到現在為止，已總共造成17人死亡，125人受傷。搜救工作已全部結束，機組倖存人員已得到全部解救。

總體來說，在事故發生之後。救援部門所採取的行動都非常的有效。減少了人員的傷亡，將損失降到了最低。但是現在要注意的是，機組上存在的兩名新冠感染者是如何登機的?以及他們是到哪裡感染的。這是我覺得一定要查清楚的事情，畢竟這所帶的影響是巨大的。

F. 印度墜機一乘客確診新冠，疫情期間你敢坐飛機嗎

疫情已經持續了大半年，給人們的生活與工作帶來極大的影響，尤其是在出行方面。疫情嚴重期間，我國各地都實行封閉管理，交通上也是嚴格限制，人們也都待在家裡減少外出，防止被傳染病毒。在經過我國醫護人員的大力救治下，疫情得到緩解，各地的生產生活大多恢復到正常的軌道，但是疫情還沒有徹底結束，人們也不能掉以輕心，也要時刻防護。對於我自己而言，我不會選擇在這個特殊時期出遠門，所以也不會乘坐飛機，保護好自己，就是幫助國家減少一例發病人員。

三、注意防範

面對疫情，要早發現、早隔離、早治療，不要給家人和朋友添麻煩，如果發現有症狀後，要第一時間去醫院檢查，不可瞞報。平時的外出時，不要去人員密集的地方，還要戴好口罩，不隨地吐痰等等，加強自身的免疫力，減少感染的幾率。

各位讀者對疫情期間乘坐飛機有什麼看法呢，歡迎在下方評論。

G. 12·28印度尼西亞航班失聯事件的事件處置

2014年12月28日，印度尼西亞方面派出6艘船隻、2架飛機前往失聯區域進行搜索，新加坡和馬來西亞派人前往協助搜救。18時，因天氣原因，搜尋工作暫時停止。
2014年12月29日6時，搜尋行動重新啟動。印尼、馬來西亞、新加坡、澳大利亞出動約30艘船隻、15架飛機，有搜尋人員在責任區域海面發現油污帶，但無法確認該油污帶是否來自失聯客機。
2014年12月30日，印尼、新加坡、馬來西亞均加強了搜尋力量，搜救行動也擴展至陸地。美國海軍第七艦隊派出桑普森號驅逐艦參與搜尋，來自中國、韓國、法國等多國船隻也趕赴相關海域，參與搜尋救援。搜尋發現首批遺體與客機殘骸，但風勢、強烈海流和巨浪阻礙了搜尋工作。
2014年12月31日，客機的大規模搜尋工作恢復，搜救人員共打撈出7具遇難者遺體，其中2具運抵泗水一家警察醫院進行檢驗。
2015年1月2日，65艘船隻，14架飛機以及19架直升機投入搜索亞航失事客機的搜尋進程中。載有72名救援人員的兩架俄羅斯飛機也抵達了印尼首都雅加達，飛機上載有聲吶、潛水設備等儀器。
2015年1月3日，搜救人員在中加里曼丹省龐卡蘭布翁附近海底發現4塊較大殘骸，有30具遺體已被撈起，4人身份確認。
2015年1月9日，搜救人員將亞航失事客機的機尾殘骸打撈上岸。
2015年1月11日，「黑匣子」的准確位置被成功定位，有3艘軍艦在同一位置探測到了「黑匣子」信號。
2015年1月12日，失事客機的飛行數據記錄器被撈起。
2015年1月13日，駕駛艙語音記錄器被成功打撈。
2015年1月14日，參與搜尋一艘新加坡海軍艦只發現客機機身殘骸。
2015年1月17日，搜救人員共打撈起51具遇難者遺體，其中有45人身份被確定。
2015年1月24日，搜救人員嘗試將失事亞航客機的機身殘骸打撈出水，但浮力氣球在打撈時突然泄氣，機身殘骸落回海底。
2015年1月25日，搜救人員第二次嘗試打撈客機機身殘骸，但用於打撈的鋼索斷裂，打撈再次失敗。此外，截至當日有70具遇難者遺體被撈起。
2015年2月3日，搜尋行動共找到91具遇難者遺體，其中64具已鑒別身份，並交由家屬處理。
2015年2月7日，搜救隊伍又在機身殘骸附近發現遇難者遺體，使打撈上的遇難者遺體數量達到101具，其中一具疑似是該航班的副駕駛。
2015年2月28日，印尼已經打撈起了亞航失事客機QZ8501大塊機體殘骸的最後一部分。
2015年3月8日，搜救隊伍共找到103具遺體，97具已鑒別身份。
2015年3月17日，印尼國家搜救部門結束所有在爪哇海搜索遇難者的行動，只剩下民間搜救隊進行有限度搜索。至此，共有106具遇難者遺體被尋獲，仍有56人下落不明。 2014年12月28日，數萬名家屬聚集在泗水機場，等待飛機的消息。亞航方面設立了緊急搜救中心和臨時危機中心，並向這些家屬提供了酒店。
印尼泗水的多家醫院接到了官方任務，他們將安排醫護人員前往打撈海域附近的海岸，隨時幫助遇難者家屬進行DNA鑒定以找到他們的親人。
2015年1月6日，亞洲航空公司經明確將向失事航班QZ850的乘客家屬支付首批賠償款，通過信件方式向其告知了首批賠償款相關事宜。信件里稱，每個乘客家屬將獲得首批2.4萬美元的賠償款。

H. 境外感染者輸入乘坐的飛機怎麼處理

首先整個航班的人需要進行隔離跟核酸檢測，其次飛機會進行徹底的消殺工作