印度為什麼只有一條高速公路

『壹』 印度豪華高速服務區和中國普通高速服務區對比，有什麼差距

不少在農村生活過的朋友，應該會看到村裡的牆壁上會有這樣一條標語：要致富先修路。的確，交通的發展是一個地區經濟發展的重要命脈，像我國這樣一個人口大國，我們的交通發展越來越迅速，近幾年我國的高鐵和高速也聞名於世界各地。

有沒有小夥伴去過印度的高速服務區呢？對此有什麼看法嗎？歡迎留言一起分享！

『貳』 印度共有多少公里高速公路

目前印度只有一條高速公路，這條公路的全封閉路段只有200多公里。

高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標准》規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。
一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：（1）只供汽車高速行駛；（2）設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；（3）設有立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

『叄』 聽說印度全國就只有一條高速公路.是真的么

按照國際標准(或中國標准)，印度只有一條高速公路。

『肆』 印度國土面積不到中國的三分之一，為何公路里程卻比中國多

因為印度對公路的要求很低，只要是一條路就能稱作為公路，而我國不一樣，我國大部分只有高速公路，國道，省道才能稱作為公路，所以地圖上自然沒有印度那麼的密集了，印度是任何馬路都被算上是公路了，而他們的公路質量也是遠遠不如我們的公路，他們的高速公路秩序也非常的混亂，有的時候連行人和動物都能走上來，而且下了雨的情況下，連雨水都排不出去，可以說印度的交通設施也是相當落後的。
印度不僅僅公路的要求很低，並且哪怕是印度最高級的公路，也就是國家級公路，也比我們國家的公路要質量差很多，大部分都是單行道，而且行人和動物竟然可以走上去，而這種現象是在我國的高速公路上是不可能出現得了的，同時也是其他國家的人不敢想像的，而印度的其他公路就更不敢恭維了，這些公路真的和發達國家的鄉間小路差不多，如果是大車子可能開到一半還會卡住，連掉頭的地方都沒有，所以說看到地圖上印度公路這么密集，這些完全就是假象。

『伍』 印度公路天下第一為何印度在公路建設上有如此「高」成就

印度的公路歷程之所以居世界第一，完全是因為他們的標准比較低 。

簡而言之，根據印度的標准，我們的許多數據可能高於印度。但是根據我們的標准，印度的許多數據可能為0，包括高速公路，高鐵等。該公路之所以位居世界之首完全是因為它們的標准相對較低，如果參照我們的標准，印度高速公路的總里程可能會減少80％以上。這顯然不是政府想要看到的，因此，即使感覺不太可靠，印度政客也可以自豪地宣稱：公路基礎設施是我們的首要任務。

『陸』 為什麼從Google地圖上看印度,幾乎都沒有高速公路的啊

印度交通：開放式高速公路
2012-12-06 14:07:48 印度中文網 我來說兩句(1)
到了印度，我發現，那裡不僅有高速公路，而且高速公路的里程數，據統計甚至比中國還要多，在2003－2004年，印度的國家級高速公路已達5.81萬公里，那時，我國的高速公路只有3萬多公里。但印度的高速公路和中國的高速公路相比，多少有些不同。在中國，高速公路一般都是全封閉的，但在印度，除了個別路段（約幾百公里）是全封閉的以外，大多數高速公路都是開放式的，馬路中間沒有隔離帶，馬路兩邊也沒有隔離網，到了路口，人啊，牛啊，馬車啊，汽車啊，都可以暢通無阻地穿越高速公路。這就使高速公路上的車輛行進速度緩慢。我們從新德里去亞格拉的路上，就遇到了這種情況。當時，正值早晨四五點鍾，天才蒙蒙亮，路上的車輛並不很多，但汽車開起來很緩慢，還經常會因故停下來。因為坐了一夜的飛機，很疲勞，中途睡著了好幾次。但總是被驚醒，不是又遇到了塞車，就是有人或牛穿越公路，司機急剎車是常有的事。在高速公路上，還遇到過逆行的車輛呢，看著真是嚇人。當時因為太困了，沒有把大相機拿出來，只是看到什麼就隨手用片兒機拍一下，不少照片拍虛了，真是遺憾。

據說，從新德里到亞格拉的高速公路，是全印度最好的路段之一，被稱為國家高速公路。這得益於外國首腦經常要去亞格拉參觀泰姬陵，所以，這段公路就修得比較好，途中的高速公路有六車道的路段，而且路上大多設有隔離帶。但到了路口，馬車和行人也一樣可以穿路而過。就是在這樣一條全印度最好的高速公路上行進，從新德里到亞格拉200多公里，一共走了6個來小時，足見在高速公路上要想高速行駛，也不是一件容易的事。

『柒』 印度國土比中國國土小很多，公路里程卻比中國還多，這是為什麼

印度是個神奇的國家，有很多不可思議的事。美國公路總里程665萬公里，印度560萬公里，中國477萬公里，事實真的是這樣的嗎？

我國是基建狂魔，修鐵路、修高速公路、架橋、修隧道等技術全球前列，特別是架橋技術全球第一，很多歐美國家修橋梁也要咨詢我國。我國高鐵里程全球第一，大於第二到第十名總和。有世界先進的盾構機、有海底沉管隧道技術、有超長斜拉橋建造技術。印度修路、修橋、修隧道難度大的搞不定，工程大的項目20年也修不好，我國一般五年就修好了。城市基礎設施建設，印度也遠遠不如我國。像城市地鐵、公交車站、公園廣場數目沒有我國多。而且印度城市很混亂，他們沒有戶口的限制，窮人可以隨意遷徙。城市中，只要是沒有明確禁止的公共土地窮人就可以使用。農民及窮人到城市公共區域搭建窩棚，一般不會驅趕，這樣導致印度城市非常混亂。

『捌』 印度公路長度遠遠超過中國

1、公路標准不同

近些年來，我國的基建工程一直是以建造公路為中心，經過多年的修建，直到目前全國各個角落幾乎都已經修建了公路，進一步的拉近了全國人民的距離，方便了各省市之間的交通運輸。可以說我國的基建事業一直在飛速的發展著，而印度的基建水平想必很多人都了解，他們國家的基建水平完全無法與我國的相比較。

眾所周知，我國的國土面積排行世界第三，是印度的三倍多。但我國的公路總里程卻遠遠少於印度公路總里程。甚至印度公路的總里程還要比美國高，位居於世界第一。按常理來說，美國和我國在國內經濟發展方面都遠超過於印度。

2004年的時候印度政府就曾公開表示印度已經有330萬公里的公路里程，位居世界第一。而在2004年，我國的公路總里程還不到300萬公里。而這些最主要的原因就是因為各國對公路的標准不一樣。

我國的公路標准一般都是要達到國家所規定的等級公路，並且要經過公路主管部門正式驗收。我國所算在公路總里程所包含的公路一般都是國家各級公路以及包含大中城市郊區公路。但是我國的公路旅程里並不包括農村生產用道以及大中城市的街道，更不會將農村的一些泥路土路算在內。

2、鄉間小道也是公路

然而印度作為一個「開掛」的國家，自然與我國的標准不同。他們也有著神一樣的統計方法，只要是有人走過的路，不管是鄉鎮公路還是普通的硬板道路，它都算為總的公路里程。在印度800多萬公里的公路中也分成三個等級。

第一個等級是國家級公路，就相當於我國的高速公路。但是我國的高速公路總里程已經有幾十萬公里，而印度的高速公路僅僅只有幾萬公里。在我國高速公路通常都擁有4個車道以上會區分每個車道的時速並且都是雙向分隔行駛。不僅如此，我們對高速公路的出入口還進行了控制管理，只專供汽車分道高速行駛。

當然也有其他國家對「高速公路」的要求沒那麼高，會相對要低一點。很多人絕對想不到印度的標准根本無法與我國的相作比較，他們的標准已經低到了不能再低的地步。

在印度幾萬公里的國家級公路里，其中有15％只有單行車道，而且很多都沒有專人控制出入口。在印度的高速公路上，可以看到很多拖拉機，摩托車，甚至是牛、羊、馬拉的車。

了解了印度的高速公路，可想而知印度第二級別的聯邦公路以及第三級別的地方級公路是有多麼的差勁，在印度邦級公路從名稱上看它相當於我國的省道。它的總長度約為幾十萬公里，佔全部公路的3％。從印度高速公路有少部分只有單行車道就可看出，印度的二級公路單行車道只會更多。

3、國家交通擁擠

而印度的地方級公路佔印度公路總長度的90％，幾乎剩下的幾百萬公里都是地方級公路，這些公路大部分都是田間小道，鄉村土路，甚至有很多路幾乎沒有行人通過。有些時候一到下雨天，很多鄉間泥土路就無法通行。

就算不是下雨天，有的路過於狹窄大型的車輛根本無法通過。印度就是用這樣奇葩的統計方法，才讓他的公路總里程登上世界之最。

實際上按照印度目前能夠達到我國標準的高速公路里程只有一兩萬公里。這一兩萬公里分布相當零碎，都分布在各主要城市之中。每兩個城市之間的高速公路都不到100公里，在印度有上百公里的高速公路，僅僅只有一個城市，那就是安德拉邦。

在印度旅遊，估計是一件非常可怕的事情，在印度坐火車經常晚點，甚至會晚點一兩天印度居民甚至都以習以為常。由於印度的很多公路都是單行車道，所以在印度坐汽車會經常晚上三四個小時，這還算好的，有的甚至需要一天。

由於交通經常堵塞再加上車內人員超過了運載數，所以印度的汽車在運行速度上極其的慢，一般都是在三、四十公里每小時。

4、眾多數據驚人

即使熟悉印度這個國家的人都知道印度很多數據都十分驚人，但是這些數據大部分都是虛假，根本就沒有那樣的實力。就比如印度這個國家的貧困人數竟然只有10％左右，按照他所公布的數據，印度的經濟發展水平可以與美國相比較。但是事實上真的是這樣嗎？

印度人均GDP才2000多美元，卻號稱自己有2．67億的中產階級。在印度，只要家中有小摩托或者是一些彩電冰箱之類的家電，就算是中產階級家庭。哪怕是在印度的貧民窟隨便問一個路人，他是否是中產階級？他都會回答yes。而在我國普通家庭中，很少會有人認為自己達到了中產階級。

還有印度所統計出來的國家文盲率竟然只有20％。印度對文盲的統計標準是只要認識26個字母，並且能夠寫出自己的名字就不算是文盲。

而在我國只有認識到1500—2000左右的漢字才能不算文盲。印度的標准在一些發達國家來說實在是過於可笑。如果按照印度這個標准很多個國家幾乎沒有幾個人目前是文盲。

5、總結

從這些比較中就可以看出，印度的很多數據與其他國家的數據完全不是在一個標准水平上。面對印度的數據看看就行了，沒必要當真，這或許就是別人所說的見識決定認知吧。雖然印度的很多數據都不可信，但是印度的最高學府——印度理工學院，為世界和美國輸送了大量的頂級人才，這一點是值得學習的地方。

『玖』 印度的第一條高速公路是多少年建設的

按國際通行的嚴格定義，目前，印度還沒有高速公路，只有一條高速路邦級高速路，但是這條公路的全封閉路段只有200多公里。邦級公路路面較窄，普遍沒有隔離帶，也沒有車道之分。總長為10萬多公里的邦級高速路，屬國家高速路的支線，是各邦內部的主要交通干線，但路面較窄，普遍沒有隔離帶，在實際行駛過程中，也沒有車道之分。剩下300多萬公里的縣級、農村公路，歸地方政府管轄，主要用來解決邦內各區縣的交通運輸，路況普遍較差，土路居多；相當部分公路雨季泥濘難行，嚴重影響運輸。
所以，算不上高速路。

『拾』 為什麼俄羅斯 印度幾乎沒什麼高速路 難道是他們窮嗎

俄羅斯的高速公路有但是在靠近南部地區，因為北部是凍土地，氣候的原因，凍土帶的公路的維護費用高，成本化不來，人口少也是主要原因。
印度有高速公路，但是管理上不好，因為宗教的原因 無法像中國一樣的管理高速公路，不能為了公路放棄自己的信仰。