印度長途大客車怎麼下車

① 長途客車休息站要求所有乘客必須全部下車是何道理

長途客車中途休息的時候，汽車是熄火的，空調也就關閉了，車門是關閉的，司機是到服務區的餐館或者哪休息的，這種情況下，如果乘客繼續留在車內，會十分的悶熱，空氣也十分不好，如果不關閉車門，司機又不在，將無法保證車內物品的安全。

② 印度火車載那麼多人不危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，難道不會掉下來嗎

印度火車載那麼多人很危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，也會掉下來。

掛票」作為印度鐵路運輸的一種特色，實際上是非常不安全的，「掛」在外面的乘客一不小心可能會摔下，甚至有可能滾到車輪底下而釀發慘案。另外在電氣化鐵路上，站在車頂的乘客還有誤觸帶有高壓電的電力線。在高速列車上則會被「吹」下車。因此我們看到很多視頻中「掛」滿人的列車速度都不是很高。

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在世界上大部分國家，攀爬列車都是被禁止的危險行為。而在印度則成為了一種特色。

在許多印度火車的照片中，我們可以看到他們不僅僅有車廂內的乘客，甚至還有更多乘客攀爬到車體外表搭乘列車。在印度爬火車成為了貧困人民遠行的無奈選擇，有部分乘客爬到車廂外部後手腳並用抓住支撐點，看起來人就像掛在車體外部，因此被中國網友們戲稱他們所購買的是「掛票」。

一般像火車等交通工具都是賣座位票（坐票），像中國這種人流多的地方還會推出站票。坐票和站票顧名思義，一個有座位，而一個無座位只能站著。「掛票」則是網上對於印度的火車運輸的一種稱呼。

火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車，未來可能會出現磁懸浮列車。

③ 印度客運火車頂上的乘客連個把手也沒有，為什麼掉不下來

現代人的物質生活越來越好，精神世界也會越來越豐富，旅遊可以很好的使一個人放鬆，暫時從疲憊的生活中掙脫出來。因此旅遊業越來越繁榮。

車頂上沒有把手，但車頂上滿是人，人們不會從客車車頂掉下來，也有可能是因為有同伴一起坐車。如果有人有掉下去的風險，旁邊的人照理來說應該會拉他一把，這也許就是在那人擠人的客車頂上，即使沒有把手，人也掉不下來的一個原因。

④ 我想問一下坐長途大巴車的流程是什麼，第一次坐大巴車

旅客憑有效的身份證件，可在客運場站售票窗口、市內聯網售票代售服務點和省際長途客車途中配載站點預購、現購車票。然後拿著票進入候車室，進入候車室的時候，需要對行李進行安檢，都放在安檢機器就可以了。最後拿著自己的行李，去對應的通道等著上車就可以了。

乘坐注意事項

1、乘車不宜空腹：上車前，必須要吃東西。旅遊中不宜多吃油膩食品，可多吃點鹹菜和水果。最好不要在車上吃東西。因為車內空間狹小，和患病的旅客擠在一起，空氣較為渾濁，食物容易污染，導致「病從口入」。

2、心情不要過度緊張，應輕松愉快。不要較長時間地看車窗外近處移動的景物。否則，易暈車。可以遠望，也可以閉目養神，還可以聽收音機。不要在車上看書。否則，注意力難以集中，損害視力，極易造成近視和神經衰弱。

⑤ 想問問全國凌晨到達的長途客車是不是都可以等早上在下車就行，這種情況是怎麼回事，國家有規定嗎

可以的，我坐過多次了。

⑥ 坐長途客車，高速路上可不可以下車

不可以
高速路上是不允許行人走動的，車輛的速度太快容易出現交通事故，所以不允許在中途下車。如果你真的是有事，你可以和司機說到附近的服務站，那個地方是可以上下車的。

⑦ 長途汽車中途能不能下車

乘坐長途汽車中途不能下車，但中途會經停高速公路服務區可以下車。

根據交通部頒布的《道路運輸行政處罰規定》第九條中的規定，客運經營者無故不在核定的客運站停靠、上下旅客、裝卸行包的，處以300元以上500元以下的罰款。

因此警方要求，長途車司機嚴格按照規定的車站停車，禁止中途停車上下乘客，同時也要求長途車售票人員，在行車中途遇到服務區或正規的上下車站、終點站時，提醒乘客檢查一下所帶財物是否安全。

很多長途車上都有監視器。主要是長途汽車都走高速公路，高速公路上停車時很危險的事。

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長途汽車：

一般指周期性往返於兩個縣級（不含市轄區）或縣級以上行政區域之間、座位數在16座以上、且價格相對穩定的公交交通方式。

高速公路服務區是指專門為乘客和司機停留休息的場所，應提供停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲與小賣部等設施，平均間距約50千米。服務區的建設規模要適應未來交通量的增長。

分類：

1、單側式服務區

單側式服務區也叫中央集中式服務區。其布局原則是在道路一側設置服務區，各種功能服務集中在一個服務區里。逆向車道的車輛通過跨線橋或者地道進入服務區。由於單側式服務區較雙側式服務區有些許使用缺陷，所以較為少見。

單側式服務區常見的有兩種形式的：一種為大型的集中服務區，對外服務設施設置於公路一側，加油設施分別位於公路兩側。在歐洲有很多這種形式的服務區，其集中了大型購物中心、娛樂設施、住宿、餐飲等功能。

另一種小型的單側式服務區主要是由於地形的緣故，在山區以及無法提供足夠建設空間的地區有其存在的價值，特別是確定為小型服務區以及停車區的規劃建設，單側式服務區能夠在一定程度上起到很好的作用。

西北地區地形復雜，在一些特殊的地理環境下，單側式服務區是必然的選擇。佔地面積小而且同時滿足雙向行駛車輛的使用特點，在這些特殊的環境里可以起獨特作用。近年來，隨著高速公路的發展，出現了一些觀景停駐的景觀服務區。

2、雙側式服務區

雙側式服務區的布局最為常見，其布局原則是在道路雙側均設置服務區，兩側服務設施及功能分區相同。由於高速公路為全封閉雙向車道，且中間設置隔離帶的道路，雙側式服務區的設置，可以分別提供各自方向車輛的進出使用；

同時，兩側的服務區通過跨線橋或者地道連通起來，使其車輛的使用容量及物資調配得以優化。雙側式服務區應在良好的地理環境下使用，因此更加具有合理性，滿足了使用便利、快速高效的要求，最大限度地增加商業效應。

在視覺上雙側服務區既可設計為相同布局的形式，也可為不同的形式，以自然景觀環境借景呼應。

⑧ 我從未坐過長途汽車，長途車上有廁所嗎每個服務區都停嗎停多長時間中途內急怎麼辦

長途車上一般沒有廁所，不是每個服務區都停的，按照規定司機開車四個小時必須強制休息，所以四個小時左右會停在服務區的，停的時間都不長，一般20分鍾左右。如果是晚上休息時間會延長。
至於中途內急的話，建議開車前去趟廁所，車上少喝水。如果是高速的話車肯定不會停的，如果不走高速的話，跟司機好好說說，一般都會停下來高速上服務區停車，可以停多久呢？
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高速上服務區停車，可以停多久呢？
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最佳答案
在服務區停車沒有時間限制。高速服務區允許任何車輛停放、休息、用餐。高速公路交警部門一直建議犯困的司機或者駕駛車輛超過4個小時的司機，要將車輛開到距離最近的服務區適當休息後再上路。
在服務區停車超過24小時，說明不是短暫休息或是加油、用餐，如果是在服務區賓館住宿、修車，那麼可以索要相關的票據，作為下高速的延時證據就可以了。如果不是在賓館住宿，在購買服務區的水、食物知識也索要票據，然後作為下高速延時的憑證即可。
按照規劃大小和功能齊全程度把高速公路服務區分為三種類型，即一類服務區、二類服務區和三類服務區，其中每個服務區有著各自的特點。
（一）一類服務區
一類服務區的設施功能最完善和最優質，設有加油站、停車場、便利店、免費休息室、餐廳和汽修廠等服務設施，通常配備了設施條件較好的住宿、冼浴等設施。另外，根據需要和服務區所處的地理位置，可以在服務區規劃建設商務會議室、物流倉儲、冷凍室和旅遊休閑觀光區等服務設施。
（二）二類服務區
二類服務區相對於一類服務區而言，相關的配套設施略有不足，但相對於三類服務區具有相對較完善的服務功能。配備了便利店、汽修廠、餐廳、加油站、停車場、公共廁所等服務設施。但是，二類服務區可以根據需要建設住宿、洗浴等設施，規模可以適中，為旅客出行提供更好的服務。
（三）三類服務區
三類服務區與一、二類服務區相比，通常只具備最基本的服務功能，主要設施為便利店、停車場、加油站、公共廁所、餐廳等，只是為了滿足駕乘人員最基本、最迫切的需求。在一般情況下，不建設住宿及其他相關服務設施。

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在服務區休息的注意事項

1、進出服務區注意車速
進出服務區注意速度在進服務區的時候注意速度，提前減速。在匝道和服務區都是有限速的。從高速上下來的時候車速是比較快的，要做到提前減速，注意看服務區的各種交通標示。不要因為去趟廁所弄個違章，那就不劃算了。由於服務區車輛比較多，速度快了也不安全。
2、下車貴重物品要放好

所有的人車子開到了服務區離車前千萬記得把車內的貴重物品放好。
3、不要在服務區隨意走動
服務區這一片是連在一起的，沒有欄桿之類的隔檔，在場地上隨意遊走也是比較危險的。特別是一些大貨車盲區比較多，容易發生危險。休息最好是在指點的區域。

⑨ 長途汽車中途能不能下車

一般是不能下車的，特別是在高速上，如果司機讓你下車了，他12分都會扣完。如果開到郊區或離終點站不遠了，有些司機可能找一些地方放你下車。

⑩ 印度公路交通狀況如何

印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點，要有心理准備。此外，有些看上去很豪華的旅遊大客車，實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座，發車通常比較准時，有的城市間一天只有一班車，所以一定要事先了解發車時間，賓館通常很願意提供這方面的信息。 印度公路 即使相鄰城市間的長途汽車，行駛時間至少也要5-6小時，所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先准備一些食物。 印度的長途汽車運輸業很發達，許多貨物不是靠火車而是靠大卡車運送。德里的環城公路上經常可看到巨大的"塔塔"牌卡車滿載貨物飛馳來往。印度的公共汽車也與別國的不同，車身較高，而且沒有車門，前後只有兩個門框，乘客從後門上、前門下，如果車裡面擠滿了乘客，後來者就扒著車門，身子懸在外面，警察和售票員也不幹涉。有時一輛公共汽車外面竟懸掛著七八個乘客。印度的公共汽車開得飛快，司機總是急匆匆的，還未等乘客上完就開動，印度人有經驗，可以助跑一段攀上汽車，外國人就不那麼幸運了，筆者有好幾個留學生朋友都因為上下公共汽車而摔傷了腿，又無法與司機論理，只好自認倒霉。 印度的公共汽車以前都是國有的，實行經濟改革後，政府允許私人企業經營，德里已增設了「紅線」和「綠線」兩家汽車公司，但因為這兩家公司招聘的一些司機技術不熟練，經常出事，報紙稱之為「死亡線」。不少乘客心有餘悸，不願乘坐這兩個公司的汽車，再則它們的價格也比公共汽車稍貴。 在城市，大部分人出行是依賴公共汽車。印度的公共汽車有一個十分有趣的現象，那就是車門不關，只要車速慢下來，乘客可以隨時上下。即使到了站，公共汽車經常只是放慢了行駛速度，乘客往往是在汽車的滑行中上下車。遇有乘客太多時，車廂內擠不下，人們就會爬到車頂上去。火車、公共汽車的車頂上可以載人，這也是印度常見的現象。