印度火車寬度有多少

Ⅰ 那些使用寬軌的國家他們的火車一般要造多大多寬

寬軌指的一般都是軌距大於1435mm軌道，目前有五種類型，如1520mm，1524mm，1600mm，1668mm，1676mm，比如俄羅斯的是1524mm

Ⅱ 火車的軌距，為什麼要設計成1435毫米

對於火車，相信很多人都是接觸過的，對於我們中國人出遠門，有很多人都是會選擇火車的，首先是對於火車的安全性是比較高的、速度也算是比較快的、載人多、價格也是比較低的，像是在春節、節假日的時候，火車的運送壓力也是會比較大的，對於列車班次也是有嚴格要求，就算是增加了班次，數量也是有限的，對於春運期間運力還是杯水車薪，有人曾提出為何不增加火車的寬度，這樣就可以坐更多的人了。

火車是一種運輸量很大，路線也是很長的交通工具，對於火車的好處也是非常多的。不同國家所使用的火車軌道寬度都是不相同的，但是在國家市場上的標准寬度則是1435毫米，我們國家所使用的也正是這樣的一個寬度，那麼你們知道為什麼火車軌道的寬度是1435毫米嗎？

那麼為什麼會是1435毫米這樣的一個距離呢？有些人覺得這是無數的技術人員在經過反復的測算得到的最為科學的尺寸，那麼接下來我們就一起來看看吧。首先對於美國的鐵軌軌距也是1435毫米，美國這個國家作為科技大國，所以也就會有很多人想他們看齊了，但是這樣的一個距離真的是向他們看齊的嗎？

其實並不是，對於火車的發明人是英國的，是理查德·特里維希克，在1804年，他在瓦特蒸汽機的基礎上，設計製造了世界上第一台實用性輪軌蒸汽機車也是世界上最早的火車了，對於軌距跟他有關系嗎？

其實在蒸汽機車出現之前鐵軌就已經出現了，在那時候主要是用於煤礦的使用，不過在這時候是利用馬車在將煤沿鐵軌運出來的，對於鐵軌距離是是根據馬車車輪之間的距離所得到的，那為什麼馬車車輪的距離是1435毫米，其實對於這樣的一個距離正好是兩匹馬的屁股的寬度，因此可以得出對於火車車軌的軌距，是由兩匹馬的屁股決定的，相信很多人看到這里都是非常驚訝的。

Ⅲ 泰國、緬甸、柬埔寨、馬來西亞和印度的鐵路軌距是多少

印度 - 寬窄都有, 寬的有 1.435 米以上, 窄的有 1 米以下的
泰國、馬來西亞、柬埔寨、緬甸 - 1 米窄軌

Ⅳ 英國為什麼給印度造寬鐵軌自己是標准軌為什麼

是這樣的：全世界的標准鐵軌是英國人制定的(1435mm)，印度(現有的鐵路基礎也屬英國殖民時期留下的，但印度鐵路主要為1676mm寬軌(包括巴基斯坦等原英屬印度地區)，而不是國際標准軌(英國殖民時期，各殖民地所建鐵路都是以英國(國際)標准軌為准，之所以這樣是為了限制印度等如果真的發展。

Ⅳ 印度的鐵路軌距是多少

印度鐵路軌距為1676mm。
現行有四種軌距：歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標准軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡多數採用1676毫米闊軌；東南亞則多採用1000毫米窄軌。

Ⅵ 從「亞洲第一」到「世界雜耍」，印鐵為什麼會被中國反超

從「亞洲第一」到「世界雜耍」，印鐵為什麼會被中國反超？差距！

高鐵已經成為中國的一張名片，交通建設這一塊我國發展非常迅速，從最初的無到世界領先第一，這樣的進步跨度，讓所有國家驚嘆。同樣讓全世界驚訝的是印度鐵路的退步，在大家印象中印度鐵路不僅環境差，每天至少會發生300例事故，這應該是一種常態，而非進步。大家之所以會有這樣的感覺，是因為不了解印度的鐵路發展。

印度是亞洲第一個擁有鐵路的國家，當時它的交通建設堪比美國、法國等強國，可能提到這大家還沒有非常強烈的感覺，那麼就拿印度和中國做對比好了。印度鐵路在1853年就已經建成了，但中國連鐵路的影子都沒瞧見。等中國開始建設鐵路的時候，印度的鐵軌已經鋪了3萬里的軌道了，兩個國家之間的差距實在是太大了，但如今說到印度的火車，大家都會露出嫌棄的表情，為什麼會這樣呢？印鐵為什麼會被中國反超？

其實如果印度在最初發展鐵路的時候，抓緊時機，跟隨潮流發展，印度的交通建設絕對不會像現在這么匱乏。而且一旦交通跟上來了，國家經濟發展也會隨之加快，對印度來說只有好處而沒壞處，可是當印度能夠自己管理鐵軌的時候，完全放棄了這一塊，硬是把一手好牌打成爛牌，從而被我國反超。

Ⅶ 為什麼鐵軌的寬度是1435毫米

中國規定，直線軌距的標準是1435mm，這也是國際標准軌距。大於這個標準的，稱之為寬軌，小於這個標準的稱之為窄軌。

關於標准軌距的來源，說法不一。

有一種說法指出，1788年，美國人威廉·傑索把鐵板軌改為立放的鐵軌，當時，車輪的輪緣在外側，兩輪緣之間的距離，也就是兩股軌道的外側距離為5英尺。以後，傑索又把輪緣改在車輪的內側，但5英尺的軌道距離未變。由於鐵軌頂寬為1又3/4英寸，所以兩股軌道的內側距離（軌距）實際上是4英尺8英寸半，即1435mm。這個說法似乎更有道理。實際上，鐵路發展的初期，軌距是五花八門的，寬可達7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使現在，全世界也有30來種不同的軌距。

其二，1825年通車的世界上第一條營業鐵路，英國的斯托克頓——達靈頓的鐵路就是採用的1435mm軌距。1846年英國國會把這個軌距確定為標准軌距，非經特准，禁止在新鐵路線上採用其它軌距。當時的英國是資本主義強國，因此也把這個標准推行到他們的殖民地和勢力范圍去。例如，主持修築中國的第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國人克勞德·威廉·金達，他就力主採用四英尺八英寸半的軌距。從現實情況看，全世界採用1435mm軌距國家佔多數，所以把1435mm定為國際標准軌距也就順理成章。

更早的時候，這個寬度在2000多年前就已經有了。公元前55年，古羅馬的軍隊曾坐著具有上述寬度車輪的戰車侵入大不列顛島，在英國的道路上到處都深深地留下了兩輪間距離為1.435米的車轍，這是古羅馬人規定，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。當時英國人為了方便四輪馬車行駛，也把馬車輪製成了同樣的寬度，並相沿成習。後來，英國製造出了火車，鐵軌也仍採用了這個寬度。

很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

現如今，盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有多種不同的軌距。鐵路軌距的標准不一，必然會使鐵路運輸難以暢通。

以「苗條」的越南鐵路為例，它的軌距為1000毫米。據說，它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄，是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南，從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。

在東北亞地區，中國、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國陸路相聯結。但是由於中、朝、韓為標准軌距，而俄、蒙卻是寬軌，因此盡管鐵路線路可以聯結起來，可仍然難以實現火車的直通。貨物運到邊境就要卸車，然後再裝到對方國家的火車上，結果大大地提高了運輸成本。

以著名的亞歐大陸橋鐵路為例，它經過哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克等國家，延伸到歐洲或非洲。可是因為上述獨聯體國家現在仍然沿用1520毫米的寬軌鐵路（還有一些軍事基地鐵軌寬度是普通俄羅斯鐵軌寬度的兩倍。），致使行駛在「泛歐亞鐵路干線」上的火車無法成為「歐亞直通車」，極大地限制了經哈薩克進入中國的歐亞鐵路的國際聯運業務。

各國軌距，迄今已知將近20種．其尺寸自60厘米至1.676米不等，除其中1.435米(4英尺8英寸半)稱為標准軌距外，其大於或小於此尺寸者，分別稱為寬軌及窄軌。寬軌主要有三種：1.524米(前蘇聯、芬蘭、蒙古等國用)．1.665米(巴西、愛爾蘭、葡萄牙、西班牙等國用)，1.676米(阿根廷、印度、巴基斯坦等國用)。窄軌也主要有三種：l米(緬甸、馬來西亞用)，1.067米(3英尺6英寸，日本、我國台灣省用)，0.762米(2英尺6英寸)(我國淞滬鐵路曾採用)。我國自唐胥鐵路起開始採用1.435米(4英尺8英寸半)標准軌距，以後沿為定製。我國東三省鐵路因名為中俄合辦，實系沙俄直接建築和經營的，採用與西伯利亞鐵路相同的俄制1.524米軌距；滇越鐵路為法國直接建築、經營的，採用與它的越南殖民地鐵路相同的l米窄軌。正太鐵路為法國貸款修建的，原也採用l米窄軌，又山西省修建的同蒲鐵路原也採用l米窄軌，以後都改為標准軌距。閻老西因此在山西割據。清末在台灣省修建的第一條鐵路採用1.067米窄軌，至今還是如此。此外雲南省個碧石鐵路至今還仍用60厘米窄軌。（轉自《中國鐵路發展史》（1876——1949））

日本新干線就是採用的准軌，日本普通鐵路就是採用的1.067米的軌距

各國鐵路軌距標准不一,造成了運輸線路的不暢通的主要原因。協調多樣的技術和設計問題也成為泛亞鐵路項目推進艱難的一大原因，其中軌距不統一是最大的難題。泛亞鐵路所經各國，大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度)，分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌是1.5米的寬軌，屬於1435毫米標准之列，但是泛亞鐵路昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距又只有1米(法國人所修)。而東南亞鐵路普遍用窄軌，只有1.1米寬，屬於1067毫米的標准之列。不同的軌道，有不同的技術標准，連接起來費時費力。要進行米軌和標准軌道的更換以及對接問題，成本和造價都會比較高。

Ⅷ 印度的鐵路為什麼那麼寬

因為印度用的是寬軌（軌距1676毫米），中國用的是國際標准軌（軌距1435毫米），所以印度的軌道看著很寬。

Ⅸ 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。

Ⅹ 印度的寬軌火車一般能造多大

你的寬軌火車一般來說是2米九的寬度