印度火車站可以坐多少人

『壹』 一列火車能拉多少人呢

1200-1300左右,原因:
1.一般一列火車16節車廂;
2.16節車廂中:
A.硬座6節,定員118人,共計載人6*118=708;
B.軟座2節,定員72人,共計載人2*72=104;
C.卧鋪硬,4節,定員60人,共計載人4*60=240;
D.卧鋪軟,2節,定員40人,共計載人2*40=80;
E.餐車一節,行李車一節,不載人;

以上共計載人1132人,一般列車硬座允許超員
15%,1132+708*15%=1238人.

『貳』 為什麼印度的火車能夠掛滿人

事實上，印度有兩種火車。一種是可以弔死人的普通列車。另一種是印度富人乘坐的豪華火車。豪華列車的規定也更加嚴格。所以在這樣的火車上沒有所謂的票。印度普通火車上的乘客需要乘坐有人駕駛的火車。但與掛在火車上的乘客相比，他們的經濟能力要高得多。

印度火車通常上車時不檢票，也沒有安全設施。當火車滿員時，工作人員將檢查車票。印度的火車和中國的火車大不相同。一般來說，火車只是晚點，但印度的火車總是早點。而且，當火車早到時，它將直接離開，而不是在站台上等候。

『叄』 印度坐火車是不是不用錢

印度是一個跟我們中國有著四大文明古國之稱的一個國家，而火車是他們最常用到的一個交通工具。由於因為印度的鐵路交通比較發達，所以在印度國內得火車站就達到了7000多個，每天在運行的火車有1.1萬輛，載客人數則達到了60億人。由於火車四通八達的原因，在印度國內的火車票是很便宜的，所以並不是不用收票。

有錢的三哥會選擇坐在火車內部，較窮的三哥則掛在火車外邊。但是考慮到安全的問題，火車是很慢的，人們可以自由上下，這樣走一路掛一路，票肯定不用買。但也不是全部都是，有些正規的火車，比如空調級的都有檢票員檢票的，而且實名制。如果不是這個等級的乘客是不允許進出的，而這種等級的乘客一般都素質較高的人，不僅不會逃票，有些還會給乘務員發小費。對於普通卧鋪車廂的乘客一樣也是需要實名制。但從管理上這點來說沒有比空調級比較嚴格，其中二等車廂是印度火車中最低級的等級。不但不實名，且們都不用關，所以以致於人群擁擠。在十節車廂里可能乘務員只有一個，所以也很少會去擁擠的車廂一個個查票。但一經查到，不是轟下車就是以雙倍的價錢作為賠償，但這種幾率也是小的很小。所以才有了印度火車的這一特色。

印度的火車主要分second sitting (二等座)，sleeper（普通卧鋪）； AC 3(三等空調卧鋪)，AC 2 (二等空調卧鋪)，AC 1(一等空調卧鋪)。其中，前兩者是上車不檢票的。

『肆』 印度火車核載1700人卻有5000人等車，你怎麼看

印度人口多，公共交通缺乏，反映出了人口出行需求與火車供給之間的矛盾。

參考消息網1月14日消息，印度的孟買大都會區住著超過2500萬人，每天搭乘火車通勤的人口就有近800萬人，而一名29歲工程師蒂瓦里日前特地拍下印度民眾搭火車通勤的畫面，震撼鏡頭在網路上引起轟動。報道稱，盡管一輛火車大約只能載1700人，但尖峰時刻隨時都有近5000人等著上車。蒂瓦里表示，根據他超過5年的火車通勤經驗，最好的應變方法就是先搭反方向的火車到終點站，從這里上車比較不會那麼擁擠。或是在火車接近時，沿著站台奔跑，抓緊時機直接跳上車。

• 人口多

自1853年開始擁有火車以來，印度不僅成為亞洲最早擁有火車和鐵路的國家，而且鐵路總里程一直雄踞亞洲第一。但是由於列車運量與人口數量的增長相距甚遠，許多乘客不得不採用「掛」在爆滿的車廂外面的方式來乘坐火車。

總之，人口和交通短缺之間的矛盾是印度政府需要著力解決的。

『伍』 印度火車核載1700人卻有5000人等車，火車超載有安全隱患嗎

火車超載是有安全隱患的。

行車上路，最重要的是什麼呢？安全！一切會對安全行車形成威脅的行為，都屬於安全隱患，這其中，車輛超載是重中之重，無論是客運車輛（包括各種客運車輛及家用車等）超員還是貨運車輛超限、超載，都屬於「車輛超載」范疇。有數據表明，我國每年70%的道路交通事故都是由於車輛超載所引發，而載重貨車超限超載的道路交通事故率更是達到80%以上，50%的群死群傷重特大道路交通事故都與車輛超載有直接關系。可以說，車輛超載已經成為道路交通安全的「第一殺手」，嚴重威脅著人民群眾的生命安全。

• 火車是單獨行駛，不像汽車在路上車多，超載後很危險，容易發生交通事故。

所以在我看來，如果在火車的載重范圍之內，超載是可以的，但像印度火車這樣，直接三倍的超載人數，是肯定會有安全隱患的。

『陸』 印度一列火車能拉一萬多人，外掛人群的安全如何保障

他們的人身安全基本靠自身保障，因為在印度火車行駛的比較慢，在印度有些人為了剩下一筆錢，就直接掛在了火車上面，人們的安全不能靠火車去保護，因為火車只是一個交通工具，他並不能起到保護的作用。

在我們看來，印度現在很多過車都是以前中國80,90年代的綠鐵皮火車，火車的調配水平非常的低下，也沒有專門的機構進行檢查，而且在軌道上面的路線圖還是員工自己畫上去的，這對於我們來說，不就是拿生命去玩兒嗎？最高時速160公里，還不到中國高鐵速度的一半。而竟然有鐵路的工作人員這樣說「：「火車只要能開出站就行。行車安全只能靠神來保佑了 。

『柒』 印度火車能拉一萬人有這么厲害

假的，再牛逼的火車也拉不了1萬人。

『捌』 印度的火車為什麼可以坐那麼多人

印度，一直都被人稱為一個開掛的民族，當然這個並非所有都是誇贊，也有著一絲社會的常態反應。就像一些視頻中，看到的印度人，一個車可以做非常多的人，而且他們本土是不怎麼管的。當然，最深的影響莫過於他們的火車人數，一個火車，從頭到尾，從里到外都是人，不得不說看著都驚心動魄。

大家都知道，在印度還有一種可以免費做火車的，都是屬於窮人的專利。不過這個規定也是讓一部分窮人高興的同時，也讓一部分富人擔憂。所以在印度，有一種火車稱為高級火車，都必須買票。而一般的火車，只要你證明自己是窮人，就可以免費做車的。當然，最好你穿的破破爛爛的，乘務員也不會難為你，該上車上車，該下車下車。

『玖』 印度真實的火車是怎樣的真的是車頂上掛滿人嗎

現在高鐵是我國最主要的交通工具之一，在沒有高鐵的時候，以前多數遊客們都是選擇火車這種出行方式的。相信國人們對中國的火車都很熟悉了，那麼對於印度的火車，你們了解多少呢？我們經常在網路上或者電視上看到印度火車上都是掛著很多人的場景，那麼印度真實的火車真的是這樣的嗎？我們一起來了解下！

看完之後，你覺得真實的印度火車跟你想像中的一樣嗎？

『拾』 印度火車空座率有多高

當地時間16日早上，印度一列名為班丹（Bandhan）的空調特快列車首次通車，該列車每周四往返於加爾各答（Kolkata）和庫爾納（Khulna）兩個城市。不過，印度火車的空座率一直遭到外界的詬病，今日通車的列車乘坐率再次受到印媒關注。據了解，盡管車內配備456個座位，但通車首日卻僅有53名乘客。

不過，印度火車的空座率一直遭印度國內媒體詬病。據海外網早前報道，印度首個高鐵項目（孟買—艾哈邁達巴德高鐵項目）於今年正式動工，而這項全長505公里的項目預計將於2023年竣工。然而，印度國內一項調查揭露，該條鐵路線上的現有火車空座率高達40%，但莫迪執意建高鐵，根本是在做虧本生意。

從孟買至艾哈邁達巴德的現有鐵路來看，最近三個月不僅一直呈現虧損狀態，空座率更持續高達40%。據印度官方數據統計，該條線自今年7月以來損失高達3億元盧比（摺合人民幣約3073萬元）。據了解，自今年7月1日至9月30日之間，從孟買至艾哈邁達巴德線路的列車共計約有73萬個座位可接受預訂，不過據數據統計，僅有44萬個座位被預訂，這意味著在此期間就有1.4億盧比的虧損。與此同時，從艾哈邁達巴德至孟買的返程線路，業績也十分慘淡。

此外，印度鐵路今年以來頻發脫軌事故，今年8月就曾發生一個星期3列火車脫軌事故，正因如此，印度網友對國內的鐵路建設一直抱著「唱衰」的心態。