中國船在印度怎麼樣

1. 中國籍貨輪「德新海」輪在印度洋海域，被索馬裏海盜武裝劫持，船上有25名中國船員。現在到底怎麼樣了

由於官方一開始說不放棄武力救援，態度強硬，後來又默許了民間談判交贖金，前後口徑不一，外加出於保護遠洋公司及船員的考慮，所以不向外發布消息了。
因為船舶投了保險，保險公司將承擔全部或至少大部分贖金。所以船舶和人員將會安全釋放。
據可靠消息，不久將來船舶將繼續正常運營。

2. 多艘中國唐代沉船都是在印尼海底打撈，為什麼印尼海域那麼多中國沉船

因為中國唐朝進入鼎盛時期，與國外的經濟文化交流較為頻繁，出國基本上都要靠船來運輸，而當時的造船技術不是很成熟，船的質量也不是太好，無法抵禦強大的海風海浪，再加上因為唐朝時經濟實力強大，很多國外的盜賊海盜早已盯上這塊肥肉，所以沉船事件時有發生。

我們必須嚴肅認真的對待這種問題，盡全力去保護好我國的古代文物。我們既然已經知道印尼海底有很多中國沉船，就應該盡全力去打撈，而不是讓文物落入他國之手。 對於屬於我國的文物，我們有權收回，讓文物回家，也是所有中華人民的共同願望。

3. 印度為什麼扣押中國貨船的最新相關信息

根本原因是浙江那個中國公司(船東公司)是個垃圾公司.這個公司擁有那艘貨船.公司資不抵債,破產注銷了,股東跑了,拖欠全世界海港港口停泊費,甚至船員工資都拖欠了5個月!
被他們拖欠港口停泊費的港務管理局(肯定不止一家/一個國家),獲悉此貨輪駛往印度,就起訴到印度海事法院,要求扣押貨輪.印度人收到訴狀,待貨輪正常卸貨之後,在錨泊地,進行了扣押.這種扣押是海事法院的正常行為,屬於國際海事慣例.接下來的流程,就是要拍賣船舶,然後償付債務.
由於中國船東公司是個老賴,拖欠很多債務,所以港口保障服務,肯定拒絕給他們提供垃圾回收,淡水供應,給養補充等等港口服務,那不是明擺著往水裡扔錢嗎?
按照國際海事慣例,中國船員不能棄船.一旦棄船,就變成了無人漂浮物,就是個大的鐵殼垃圾,印度人只能拉走賣廢鐵賣垃圾.何況,船員們被拖欠了5個月工資,過年都是在船上過的!
這件事最恨人的就是資本家!那些黑心的中國公司股東把公司解散了,跑了,沒有人出頭負責貨輪的拍賣事宜.造成只能按部就班,走印度的法律程序.而印度的法律程序在被告方缺席的情況下,又十分漫長!
時間很漫長,但是別忘了,貨輪現在正停泊在印度海港的錨泊地,本身每天都在發生著"錨泊費"!每天一萬美元.如果中國公司無人出頭,光是這每天一萬美元的錨泊費,就會吃掉所有賣船的錢!
我從中得到的教訓:1.做人,做個男人,一定要有擔當!不要做縮頭烏龜!
2.找工作,一定要找個好公司,好老闆,好僱主,好的船公司......

4. 中國對印度扣押大翠號有什麼反應

2月18日，有印度當地媒體報道，印度安全和海關機構在2月3日扣留了停靠在坎德拉Deendayal港口的中遠集團自裝卸貨輪「大翠雲」號。印度表示有情報表示「大翠雲」輪上攜帶有可能用來製造核導彈的相關部件，同時表示船上一個18米長的工業乾燥機是製造遠程導彈的相關設備。

目前大翠雲號仍被扣押在印度坎德拉港，知情人士稱，印度核科學團隊將對所載設備進一步研究，如果兩次檢查結果均證實該裝置的軍事用途，印度將沒收這批貨物。很顯然，印度這是把黑手伸向了中國貨船，信心可能來源於之前印度截留了從美國紐約港出發的集裝箱船，並發現兩具軍用彈射裝置。

從公開信息來看，有分析認為，高壓蒸汽釜在大型工業中十分常見，被廣泛用於加氣混凝土、保溫石棉板等生產項目，僅以此聯想到「軍用導彈發射裝置」太過牽強，且印度海關並未發現任何其他導彈製造相關配件，如此無端扣押中國貨船，讓人聯想到「銀河號」事件，印度惡意揣測挑釁的行為令人憤怒。

更何況，如果中國需要向巴基斯坦提供重要軍設，大可不必通過一艘貨船的運輸方式，還停靠在印度坎德拉港，以軍用運輸機更方便也更安全，或者派遣軍艦對巴基斯坦進行友好訪問，從這個角度看，大翠雲號貨船搭載的高壓蒸汽釜，很大可能僅僅是用於工業生產，幫助巴基斯坦的基礎設施建設和工業發展。

5. 印度國產航母怎樣了，已經三次下水，為什麼遲遲不服役

印度這個國產航母項目預計於 2010 年完工，2013 年完成海試，2014 年預計可以開始正式服役。現在2018年了......據印度方面稱，該國產航母可能也許猜測今年服役......真是讓人想起「左三年，右三年，縫縫補補再三年。」

究其原因非常簡單——基礎工業落後，這也造不出來，那也造不出來。反觀我國在建國後幾十年的積累為工業打下了堅實的基礎，不像印度全靠一張嘴——隨便吹。

6. 中國軍艦進入印度洋被怎麼樣

近日資訊，「印度海軍以兩條推特告訴中國：誰才是印度洋的老大。」《今日印度》網站18日如此評論印度海軍17日先後發兩條推特的含義：第一「歡迎中國軍艦來到印度洋」，第二「印度海軍全天候監控印度洋」。

從2017年10月起，印度海軍開始推行以任務為導向的戰力部署模式，其主旨是通過調動戰艦和飛機控制印度洋的咽喉要道，進而扼守海運通路。

7. 印度扣押中國貨船有結果了嗎這么長時間了沒有任何消息到底怎麼了

印度的實力增長較快，但和中國相比仍有較大差距： 1、中國和印度的國力比較是多大差距，經濟上從匯率GDP比較印度大約是中國的40%，即中國GDP為15000億美元，印度大約為6000億美元。PPP比較印度是中國的50%強。中國超過60000億美元，印度超過30000億美元。但我從另外角度觀察，印度的農業佔GDP的28%，中國佔12%。而印度糧食產量大約是中國的40%到45%，印度糧食產量2億噸左右，中國最高超過5億噸，去年為4.7億噸以上。另外在經濟作物和畜牧生產上中國遠遠超過印度，中國每年生產超過3億噸蔬菜，5000萬噸水果，5000萬噸水產品，另外各種肉類、糖、禽蛋、棉花等等中國都遠遠超過印度。印度基本上不生產蔬菜，印度教徒吃素，肉類生產非常少。印度的農業產值從好的方面估計也不會超過中國農業產值的30%，差的估計大約也就20%到25%。中國實際上GDP應該超過印度至少4倍。工業生產中國佔GDP的56%，印度佔30%左右。但實際上中國的工業超過印度大約6到8倍。中國在1978年其主要工業、農業和交通運輸、能源產業都遠遠超過2000年印度的產量。 2、在軍事上，首先看軍事技術。印度的導彈技術大約相當中國上世紀70年代到80年代水平，差距在20年以上。印度的烈火導彈的水平達不到中國巨浪1的水平。當時中國已經擁有洲際導彈和核潛艇，而印度到現在還不具備獨立發展這兩項技術的能力。印度發展的藍天防空導彈其彈體來源於前蘇聯的薩姆6，三叉戟低空導彈存在嚴重技術問題，性能還不如中國80年代發展的紅7。中國在當時高空防空已經發展了TMD的「反擊」。 航空技術是印度與中國差距最小的軍事技術領域。因為中國主要精力投入導彈方面，相對航空技術投入少，獨立能力比較導彈和航天技術差一些。但是來自國外的技術封鎖使中國的航空工業獲得了非常寶貴的獨立開發能力。印度航空工業一直依靠外國的技術援助，依靠外國產品生產許可證生產先進戰斗機，因此雖然在一段時期內印度裝備戰斗機比中國先進，但是印度一直沒有獲得完整的航空技術能力。在開放以後得到國外先進技術的支持以後，最近10幾年中國航空技術突飛猛進已經遠遠將印度拋在身後。這是綜合國力和綜合技術能力和工業能力的差距。中國出口技術給巴基斯坦的FC-1在近兩年不斷採用新技術升級使得其技術完全超過印度的LCA輕型戰斗機，在氣動設計、發動機、機載武器等方面優於LCA成為一型高性能中檔戰斗機。 3、在海軍裝備方面，印度根本沒有一個強大的造船工業，因此印度強大的海軍只能是沙灘上的大廈。印度的國產軍艦必須依靠外國提供全部技術，包括設計、船體材料和建造工藝、動力、武器、雷達以及總體等等。一旦失去外國技術援助印度立即一籌莫展。如核潛艇是印度一直夢寐以求的裝備，但外國由於防止核擴散條約的限制無法提供印度技術援助，幾十年印度只好乾等這毫無辦法。雖然印度已經特許生產過先進潛艇如德國209級和俄羅斯「K」級。但是現在印度還是要依靠外國來援助才能製造潛艇。中國核潛艇在1971年就下水了。現在中國海軍艦艇的技術水平已經基本達到歐洲的水平，超過俄羅斯。現在影響到中國軍工技術水平的主要是基礎工業水平。 在陸軍技術方面就更不用提了，印度到現在還不能生產155毫米重炮，自己搞的坦克陸軍不想要。進口重炮還要進口炮彈。總之在低技術的陸軍武器裝備上印度仍然沒有自主生產能力。 4、總體上看，印度的軍事技術主要依賴進口。只是在個別的方面如計算機方面可以自己生產，當然IC還要進口。 印度的軍事能力，依靠進口裝備和技術，印度保持了與中國相當的軍事技術裝備。因為中國龐大的軍隊不可能迅速全部換裝新裝備，同時也沒有這個需要。但是印度的軍事力量的發展極度不平衡。中國軍費使用上大致裝備采購、人員開支、訓練和裝備維護各佔三分之一。而西方發達國家在人員和訓練、裝備維護的開支比例更大一些。而印度的軍費開支主要是人頭費和裝備采購費，而訓練和裝備維護費佔比例不和理。海軍航母艦隊基本上是駐港艦隊，空軍飛機事故率居高不下，陸軍坦克等裝備的完好率極低都是這種情況的體現。印度的裝備體系非常混亂，表現出缺乏軍事管理能力。印度陸軍光步槍的子彈就有7.7毫米、北約7.62X51毫米、俄制7.62X54毫米、7.62X39毫米、5.56毫米等多種體制，而且在部隊裝備5.56毫米步槍以後，居然沒有安排子彈生產。只好到國際市場上采購了幾千萬發子彈。 5、從歷史上看，印度從來是在戰爭發動前突擊在國際軍火市場上采購彈葯和武器零部件來提高裝備的完好率和戰備率。這樣的情況使得印度非常難以應付突發的大規模軍事沖突。下卡吉爾沖突就是例證。印度在這樣一場小規模的邊境沖突中，對手還是穆斯林武裝，幾乎用光了庫存的大口徑炮彈，戰後在國際市場突擊采購。從這種情況來看，印軍雖然裝備比較先進，但後勤和管理非常落後，這在1963年與中國的邊境沖突中已經表現出來了。但現在並沒有顯著改進，這是印軍的軟肋。印軍沒有能力進行一場較大規模的局部戰爭，如朝鮮戰爭規模，甚至如上甘嶺戰役這樣規模的戰役也沒有能力持續進行，上甘嶺美軍消耗炮彈130萬發，志願軍消耗炮彈40萬發，戰役持續40多天。 從以上分析，印度的硬實力比中國有非常大的差距，特別是長期競爭的潛力方面差距更大。局部沖突中雙方的技術差距不明顯。但可以運用的戰術方面的差距和後勤能力仍然存在著顯著差距

8. 鄭和在海上絲綢之路幹了些什麼

和平外交
推行和平外交，穩定東南亞國際秩序
鄭和下西洋前，中國周邊的國際環境動盪，主要表現在東南亞地區各國相互猜疑，互相爭奪。當時東南亞兩個

鄭和像 （雕塑・青銅）袁熙坤[11]
最大的國家爪哇、暹羅對外擴張，欺壓周邊一些國家，威脅滿剌加、蘇門答臘、占城、真臘，甚至在三佛齊，還有殺害明朝使臣的，攔截向中國朝貢的使團；再一個海盜猖獗，橫行東南亞、南亞海上，十分囂張，海上交通線得不到安全保障。這些不穩定的因素，一方面直接影響中國南部的安全，一方面極大影響了明朝的國際形象，不利於明朝的穩定和發展。在這種形勢下，明朝皇帝採取了「內安華夏，外撫四夷，一視同仁，共享太平」和平的外交政策。派遣鄭和率領船隊下西洋通過各種手段，調解和緩和各國之間矛盾，維護海上交通安全，從而把中國的穩定與發展同周邊聯系起來，試圖建立一個長期穩定的國際環境，提高明王朝的國際威望。所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實現和平的使命。
鄭和下西洋調解矛盾，平息沖突，消除隔閡，有利於周邊的穩定，維護了東南亞、南亞地區穩定和海上安全，提高了明朝的聲望。所以，可以看出鄭和的船隊有強大的軍事實力，但不是用於侵略擴張，而是用於實現和平目的。在當時國際環境條件下，剿滅陳祖義幾千人，阿烈苦奈兒上萬人，沒有強大軍事實力做後盾，是難以實現和平的。
李約瑟評價：東方的航海家中國人從容溫順，不記前仇，慷慨大方，從不威脅他人的生存，雖然有恩人自居；他們全副武裝，卻從不征服異族，也不建立要塞。
國家安全
震懾倭寇，牽制蒙元勢力，維護國家安全。
當時，威脅明朝安全的主要來自兩個方向：東部海上的倭寇，北方的蒙元殘余勢力和西北的帖木兒帝國。倭寇最早出現在元朝末年，日本國內發生內戰，部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫，到明初朱元璋時期，非常猖獗。當時明朝剛剛建立，國內還不穩定，所以集中精力安內，國防上採取被動的防禦戰略，在沿海省份設立衛所，在北方修長城和派兵屯邊。
朱棣時期，陸海兩方面對明朝的安全構成了嚴重威脅，改變了被動防禦戰略，主動出機，陸上方向實施遷都、親征漠北；海上方向組建了鄭和舟師，震懾和打擊倭寇和反明勢力，並從海上實施戰略包抄，對西北方向進行戰略上的牽制，從而減輕明朝北部的壓力。
發展傳播
發展海外貿易，傳播中華文明
鄭和下西洋的使命主要是政治目的，同時也帶有一定的經濟目的，國家實施這么大的戰略行動，它是多方面考慮的。在鄭和船隊下西洋過程中展開許多貿易活動，主要有三種形式：
第一種朝貢貿易。這種貿易是鄭和下西洋貿易活動的基本形式，帶有封建宗主國的性質。它通過這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認可，這是朝貢貿易的政治目的。當時各國都積極到中國來朝貢，一方面得到明朝的庇護，一方面得到的豐厚賞賜。據統計，永樂在位22年，與鄭和下西洋有關的亞非國家使節來華共318次，平均每年15次，盛況空前。更有汶萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個國家先後7位國王親自率團前來，最多一次有18個國家朝貢使團同時來華，還有3位國王在訪問期間在中國病逝，他們遺囑要托葬中華。明朝都按照王的待遇厚葬。
第二種官方貿易。是鄭和下西洋的重要內容，它是在雙方官方主持下與當地商人進行交易，是明朝擴大海外貿易的重要途徑。鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外，還有中國的貨物，如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等。這種貿易可以用明代銅錢買賣，多數以貨易貨。最有影響的是擊掌定價法。在印度古里，中國船隊到達後，由當地的代理人負責交易事宜，將貨物帶到交易場所，雙方在官員主持下當面議價定價，一旦定下，決不反悔。雙方互相擊掌表示成交。這種友好的貿易方式，在當地傳為美談。鄭和下西洋期間，尤其是後幾次下西洋貿易規模擴大，遵循的平等自願，等價交換，具備了國際貿易的一些基本原則。
第三種民間貿易。這種貿易一定程度上是在鄭和下西洋貿易活動的帶動下出現的。它不是通過官方，而是由商人或民間自發性展開的。鄭和下西洋消滅海盜，維護了海上安全，開辟了航線，促進和刺激了民間貿易。據有學者研究，鄭和使團不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進行交換。東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡，鄭和船隊一到都爭先恐後的劃船或到碼頭交易，有的還請官兵到當地的集市設攤交易。鄭和下西洋進行的貿易活動有政治行為的貿易，也存在經濟行為的貿易。
鄭和下西洋所到之處，不僅進行海外貿易，還傳播先進的中國的文化。當時東南亞、南亞、非洲一些國家和地區社會發展比較落後，非常嚮往中華文明。朱棣派遣鄭和下西洋還肩負了「宣教化於海外諸番國，導以禮儀，變其夷習」的使命。鄭和出色地將中華文明遠播海外，在中外文化交流史上寫下了新的篇章。鄭和下西洋傳播中華文明的內容主要有以下幾個方面：中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農業技術、製造技術、建築雕刻技術、醫術、航海造船技術等。
在海外還流傳許多鄭和的故事。在馬來西亞有三寶山、三寶井，印尼有三寶壟、三寶廟，留下鄭和遺跡，表達了當地人民對這位傳播中華文明的先驅的敬意。
開拓航路
開拓海洋事業，鋪平亞非航路
海洋是生命的搖籃，占據著地球表面積70.8%，擁有著豐富的資源。自古以來，是人類生產和生活的空間，對人類社會產生了重要的影響，也與我們中華民族的生存、發展和盛衰休戚相關。我們的祖先早期創造了龍山和百越海洋文化，15世紀初，鄭和大規模遠航活動，把中國古代的海洋事業推向發展高峰，對人類的海洋文明做出了重要貢獻。主要表現在：
一是開辟了亞非的洲際航線，為西方人的大航海鋪平了亞非航路。當葡萄牙的航海家達加馬沿非洲西海岸繞過好望角，抵達東非海岸時，當地人就告述幾十年前中國人曾幾次來到這里。他們在阿拉伯領航員的幫助下，沿著鄭和船隊開辟的航線順利到達了印度。
二是對西太平洋和印度洋進行了一些海洋考察，搜集和掌握了許多海洋科學數據。《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調查繪制的。這種海洋考察活動比世界記載最早的1872年—1876年英國的「挑戰者」號進行海洋調查早了400多年。
三是對航海區域進行了戰略布局。鄭和下西洋根據其使命和掌握的海洋知識，在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發展的重點區域，有利於擴大海外交通和貿易范圍。

南非迪亞士博物館里展出的中國古代青花瓷[11]
鄭和下西洋在海洋事業上還有許多貢獻。鄭和的功績是輝煌的，屬於中國，也屬於世界。他從30多歲開始，前後28年獻身海洋，最後一次下西洋時，已經60歲了，為了中外文化交往和航海事業，他毅然率領船隊出使，這次他再沒有回來，病逝在印度的古里，享年62歲，永遠地長眠在他開辟的和平道路上。
在群星璀璨的中華英傑中，鄭和不但以先於西方人航海，勝於西方人的航海技術受到國際社會的關注；我覺得人們關注和研究他的最主要層面，恐怕是鄭和所代表的一種文化精神：一種中國人不畏艱險，征服自然的價值趨向，一種打開國門走向世界進行文化交流的決心。
鄭和這種敬業獻身報效國家的精神是永存的，凝聚著中華民族開放進取、和平友好、交流合作、經略海洋和敢為天下先的優秀品德，是一筆寶貴的精神財富，值得後人繼承和弘揚，推進人類的文明。

9. 中國籍貨輪「德新海」輪在印度洋海域，被索馬裏海盜武裝劫持，船上有25名中國船員。現在到底怎麼樣了

11月12號的消息：
我國被劫貨輪德新海號最快6周獲釋
索馬里打擊海盜特使登船了解我25名船員狀況，稱中國與海盜協商順利

鳳凰衛視昨日新聞節目插播最新簡訊稱，中國貨輪德新海號上個月遭到索馬裏海盜挾持，鳳凰衛視記者獨家專訪索馬里打擊海盜特使獲悉，他透過當地管道，登船了解了中國25名船員的情況，並且表示中國與海盜協商順利，我被劫持船員及船隻最快6個星期可以獲得釋放。

此外，昨日的網路上出現一段德新海號的最新視頻。東方衛視報道稱，德新海號貨輪近日現身，地點是在索馬里的霍比奧海港。這段錄像是上周拍攝的，從畫面上看，德新號狀況良好。

也就是說，還是比較安全的，應該可以回來過元旦……

10. 中國船員可以在印度港口登岸休息了嗎

25日下午，一艘中國籍遠洋貨船停靠印度孟買期間，10名船員離船登岸休息。這是多年來首次有中國船員獲准在印度港口登岸休息。

「長時間在茫茫大海上航行，船舶靠岸後船員能夠下地活動、休息非常必要。」喬琴明說：「受惠兩國政府的友好協商，作為首批中國船員能夠在剛過完春節的特殊日子在孟買上岸休息，十分開心，也很激動。」

中印兩國同為海洋大國。數據顯示，印度每年超過70％的貨物依靠海上運輸，而中國對外貿易運輸量的90％是通過海上運輸完成的。2017年，中印雙邊貿易額超過800億美元，創歷史新高，其中絕大部分貨物由相關航運企業運輸。

中國駐孟買總領館副總領事李元凌、商務參贊王世才，中遠海運集團印度公司總經理陳少林，孟買新港港務局副董事長尼拉吉·班沙爾、總經理克里希納·奈爾等人參加了歡迎儀式。