印度的費爾康性能怎麼樣

㈠ 關於預警機的問題

清點世界范圍內的各型預警機：1美國E—2C「鷹眼」 這是世界上裝備數量最多的預警機，中國台灣、目本等都已購買並投入使用。 E-2C可在9 150米高度全天候執行海軍的各項任務．並可在556千米的距離上探測各種飛機。自動目標跟蹤和高速處理能力使每架E-2C能同時跟蹤2 000多個目標。並控制40多個空中截擊任務。E-2C是當前的標准生產型．E-2T要出口中國台灣，「鷹眼「2000是最新改進型。 2004年10月,美國海軍對E-2C進行空中加油試驗．這表明美海軍有意將其從傳統的空中預警角色向空中指揮與控制平台轉換。 2 美國的 E—8「聯合之星」與E-2和E-3進行空中預警不同，E-8主要負責對地面目標的警戒。該機採用波音707-320C客機的機體，在前起落架後面裝有7．32米長的相控陣雷達天線，罩在一個「獨木舟」形的整流罩內。具有多種工作模式的雷達可以探測離前線150-175千米的靜止目標。當該機在9 145-12 200米高度巡航時，其雷達可以在8小時內覆蓋100萬平方千米的范圍。目前的生產型為E一8C。3 俄羅斯的A—50「中堅」在伊爾-76運輸機的基礎上改裝，加裝了有下視能力的空中預警雷達，加長了前機身，並在機翼後的機身背部裝上了直徑9米的雷達天線罩。其雷達作用距離可達400"600千米，可探測和跟蹤地面和水面上低空飛行的飛機和導彈。於20世紀70年代開始研製，1984年正式服役。目前的發展型有A-50U、A-50I、A-50M三種型號。4 美國的E—3 「望樓」 美國空軍開發的全天候遠程空中預警和控制飛機，以波音707-320B型民航機為基礎，更換發動機，加裝旋轉天線罩與電子設備而成。機載電子設備以有下視能力的多普勒雷達為核心，通過機載計算機的控制把各電子設備分系統結合在一起。當E-3A在8 850米的高度上值勤巡航時，有效探測半徑為370千米，可同時處理600個目標。 E-3A是美國空軍首批生產型， E-3B是E-3A的改進型，E-3C是美 軍及北大西洋公約組織型，E-3D是英國型，E-3F是法國型。5 E—10A 美國正在開發的一種預警機，計劃替換RC135、E-8和E-3。該機以波舌公司767-400型增 程商務機為基礎，機身較大，說明後端有空間承載多名感測器操作人員、信息處理人員及作戰治理人員。除了防禦巡航導彈和跟蹤水面目標之外，空軍還希望作戰治理、指揮和控制系統(BMC2)的初始配置能支持如作戰識別、控制無人機(UAV)等任務，並在執行空勤任務中發揮重要作用。E-10A的有效載荷包括諾斯羅普·格魯門公司／雷錫恩公司的多平台雷達技術插入項目，可提供改進的地面目標指示器功能，以及用於跟蹤巡航導彈所需的能力。6 瑞典的「薩伯」2000型「「百眼巨人」裝備「愛立眼」雷達系統的預警機已形成一個系列，最突出的特點是機背上像背著一根超大號的平衡木，此為雙面側視相控陣天線。標志產品是「百眼巨人「S100，即「薩伯「340預警機，還有EMB-145SA預警機等。「薩伯「2000是「薩伯「340的出口型，以「薩伯「2000客機為搭載平台．性能更完善。具有360。全方位探測、跟蹤空中和海上目標的能力，可在370千米的距離內探測到戰斗機7 英國的「獵迷」預警機英國在「獵迷「MR．MK1的基礎上獨立研製的預警機，與E-3等其它預警機的最大區別是不採用支架在機身上的旋轉天線罩，而是採用安裝在機頭和機尾的一對雷達天線，共用一部發射機，由波導開關控制交替接通，以完成360。全方位的目標搜索。以具有下視能力的多普勒雷達為核心，來自雷達與其它電子設備的信息全部通過數據處理系統結合為一個整體。遲遲不能服役的主要技術問題是雷達系統。 8 澳大利亞的「楔尾」採用諾斯羅普·格魯門公司的多波段多功能電子掃描相控陣（MESA ）雷達。MESA雷達比傳統的機載預警與控制系統（AWACS）雷達更有效，因為它不用依靠旋轉機械來監控空中目標。它的掃描天線有兩塊，一塊垂直安裝在後機身上方，彷彿給飛機加了塊「背鰭」，另一塊則水平安置在「背鰭」上部，兩塊天線就像搭積木一樣相互疊加組成了一個完整的天線陣。「背鰭」天線可覆蓋左右各120度方位，平面天線可覆蓋前後各60度，從而構成360度全方位覆蓋。這種布置方式有效地消除了機身各部位對雷達波的遮擋和干擾。其最大飛行馬赫數達到 0.78，最大航程7000公里，滯空時間大於9小時。 如此與眾不同的雷達工作起來仍然是毫不含糊的。「楔尾」可跟蹤300個目標，在9000米高度飛行時探測距離達850公里，對戰斗機目標下視探測距離為370公里，還可用增程工作方式提高探測距離。它能在任何天氣條件下鎖定600公里范圍內的180個目標，同時指揮24架飛機作戰。這么大的范圍相當於澳大利亞國土面積的1／3。由於採用了最新科技成果，E-737「楔尾」雷達的信息處理速度比E-2C預警機高出10餘倍。此外，它還裝備有電子戰系統和電子情報偵察系統，可以對敵電子輻射源進行定位和識別，其作用與E-3預警機相似，加上高速處理能力和專用的降噪軟體，可使「楔尾」具有發現隱形飛機或巡航導彈的潛力9 日本的E—767預警機這種大型預警機的載機為波音-767，對高空目標的探測距離達780千米，內部所裝預警設備基本上與美國空軍E-3預警機類似，一次空中加油可飛行22個小時。目前倭國已裝備4架，還計劃采購6架。如此一來，倭國自衛隊便擁有了20多架先進預警機。數量僅次於美國10 美國的「海王」Mk7型預警直升機「海王」Mk7型將替代「海王」Mk2A型預警直升機。它繼續使用「海王」直升機機體，但加裝了全新的「塞伯拉斯」任務系統。該系統以「水上搜索」2000型多普勒雷達為基礎，還綜合了MkⅫMode4型敵我識別系統．能同時跟蹤250個海面或空中目標。11 以色列「費爾康」707，「費爾康「707是世界上第一架採用固態相控陣雷達技術的實用預警機，載機是標準的波音707。與傳統的預警機相比，「費爾康」安裝了6個格板形相控陣雷達，可360度全方位覆蓋。雷達工作頻率選為L波段是為了探測諸如巡航導彈、直升機、戰斗機及小型艦船等小目標，其探測距離為對戰斗機、攻擊機370千米，對直升機180千米．可以同時處理100個目標。12 卡—31預警直升機該機由卡-27反潛直升機發展而成，裝備有E-801M機載雷達，可同時跟蹤20個目標。假如在3 000米高度飛行，它可在110-115千米外識別戰斗機大小的空中目標，在200千米外發現水面艦艇。該雷達系統包括一個6米長、l米寬的相控陣天線，重約200千克，每10秒旋轉一周。13 印度的HS748 ASP預警機 印度斯坦航空公司以HS748飛機為基礎改裝的空中偵察、預警和控制試驗平台。其天線罩重約175千克，可以容納尺寸達3．6米×1．1米x0．2米的E／F波段平板陣列天線。1999年1月，HS748 ASP原型機墜毀。之後，印度政府決定租借俄羅斯的A-50。日前，印度又從以色列購買了「費爾康」預警機。中國的預警機有KJ2000和KJ200 中國的KJ2000預警機是一種「空地雙優型預警機」，飛機頂部採用的是三部相控陣雷達，呈三角形排列，每部負責掃描120度空間范圍，三部可構成360度全方位探測。機腹下面有一部大型對地有源相控陣合成孔徑雷達。KJ2000預警機雷達系統性能先進，創造性地使用「瞬態極化」等數十項先進技術，對空中和地面移動目標有非常好的探測能力和效率。其機載雷達對高空目標的偵測距離為1200公里，對低空和水面目標的探測距離為800公里，經過空中加油，該機甚至可以實施24小時不間斷偵察監視。可同時跟蹤1800個目標，處理700～900個目標，能夠做到同時自動引導和指揮100批次2000架飛機進行攔截作戰。同時，可以檢測1500個地面移動或固定目標，對敵方目標進行評估，自動引導和指揮飛機、導彈對其進行攻擊。由於在探測隱形技術上取得突破，單機可探測300公里內的現役任何隱形飛機，雙機可探測700公里內的現役任何隱形飛機。

㈡ 印度費爾康預警機和中國空警2000哪個強

都不差，但是費爾康畢竟技術比2000成熟不少，總的來說各有優勢，但是我認為2000優勢大，畢竟是自家的貨，戰時後勤等等問題好解決

㈢ 世界上那個國家的預警機最好

世界上那個國家的預警機最好？美國
美國於1965年最早開始研製預警機，也是擁有世界上最多種類，最新先進技術的預警機的國家。
預警機經過幾十年的發展，世界上近20個國家（地區）已經裝備和研製的預警機有十幾種，在役的約有300架。這些預警機約80%是美國研製生產的。同時，美國也是裝備空中預警機最多的國家，約佔全世界總數的55%。俄羅斯生產的預警機佔全世界總數的10%。以色列開始在機載相控陣雷達和電子系統方面占據重要地位。瑞典和巴西在輕型預警機領域呈現上升勢頭。

美國預警機有：

E-1預警機、E-2預警機、E-3預警機、E-4空中指揮機、E-8戰場聯合監視機、E-10預警機、波音E-767預警機、P-3AEW&C預警管制機、EC-130V預警管制機、波音737預警機、波音B-29預警機、道格拉斯AD-3W/4W/5W預警機、灣流G550預警機、EC-121預警機、EC-130心理戰飛機、西科斯基SH-3預警直升機、西科斯基CH-37預警直升機、N型空中預警飛艇等。

世界主要預警機：
1.美國E-2「鷹眼」預警機 世界上擴散范圍最廣、生產數量最多
E-2是目前世界上擴散范圍最廣、生產數量最多的預警機，由格魯曼公司研製，1956年開始設計，服役後即參加了越戰。
E-2已發展了多種型號，E-2C是目前的主力隊員，也是美國海軍唯一的現役預警機，最新型號E-2D「先進鷹眼」於2007年首飛。這些改型外形沒有多大變化，主要是雷達的升級和電子設備的改進。一架E-2C能同時跟蹤2000多個目標，並控制40多個空中截擊任務。

E-2參加過多次實戰，曾在貝卡谷地上空由以色列創造了現代空戰的奇跡。它雖然是一種艦載預警機，但許多國家和地區都將它引進搬到陸地上使用，為美國掙了大把的銀子，中國的台灣地區也湊了這個熱鬧。

2. 美國E-3「望樓」預警機 可直接指揮戰斗機攻擊目標

嘗到E-2的好處後，美國決心發展機身空間更大的預警機，以安裝更多的設備來大幅提升預警機的性能，於是以波音707客機為基礎開發的E-3現身了。
E-3於上世紀70年代開始裝備美國空軍，是一種大型遠程預警機，可有效監視空中及海上目標，並具備遠程目標攻擊指揮能力。它採用AN/APY-1型脈沖多普勒雷達，天線安裝在機背上6轉／分的圓盤式天線罩內。該機最大的特點是能與戰斗機的火控系統交聯，戰斗機可以不使用自身雷達，而由E-3直接指揮攻擊目標。

E-3也有幾個型號。E-3A是美國空軍的首批生產型。E-3B是A型的改進型，提高了目標處理能力和搜索艦艇的能力。C型與B型相同，但改裝了與歐洲通用的通信系統。D型和F型分別裝備英國和法國。

3. 俄羅斯A-50「中堅」預警機 實戰中定位炸死車臣匪首杜達耶夫

俄羅斯／蘇聯預警機的發展要滯後於美國，其A-50與E-3類似，也是一種大型預警機，於上世紀80年代中期服役，以替換圖-126預警機。
它以伊爾-76大型運輸機為平台，安裝了包括脈沖多普勒雷達等設備在內的「熊蜂」大功率電子系統。由於電子技術水平落後於美國，A-50的探測距離和跟蹤目標數量要遜於E-3，但在有地面雜波干擾下識別目標的能力上要優於後者。

當然，針對不足，A-50也在不斷改進。它最露臉的一次實戰是在1996年通過截獲車臣匪首杜達耶夫的手機通信信號，從而確定其位置，引導蘇-25將其炸死。

4. 澳大利亞「楔尾」預警機 處理速度比E-2C高出十多倍

「楔尾」實非澳大利亞研製，只是澳軍方選中了波音公司研製的「楔尾」作為自己的預警機，並訂購了6架，土耳其也看中了它。「楔尾」以成熟的波音737為平台，上面整合了諾·格公司的多功能電掃描相控陣雷達，於2004年首飛。
其雷達天線布局很特殊：一塊天線像「背鰭」一樣垂直安裝在後機身上（兩側各掃描120°)，另一塊像搭積木似的水平安裝在「背鰭」上部（縱向前後各掃描 60°)，這樣就構成了一個完整的天線陣，可360°掃描。它對戰斗機的下視探測距離370千米，可跟蹤300個目標。由於採用了最新技術，「楔尾」的信息處理速度比E-2C高出十多倍。

5. 以色列「費爾康」707預警機 世界上最先採用全固態電掃描相控陣雷達

「費爾康」707在外形上不同於傳統意義上的身背圓盤式的預警機，這是因為它採用了「環」式布局的EUM-2075全固態電掃描相控陣雷達，在載機波音707的機鼻、機尾和機身兩側安裝有天線陣列，可360°掃描，反應速度遠優於機械掃描。它也成為世界上第一種採用這類雷達的預警機。
該機性能優越，可探測雷達截面積很小的目標，總體性能與E-3不相上下，但價格只有後者的1/3，所以一出世就引起了轟動，印度在2004年就訂購了三架。而對於中國軍迷來說，「費爾康」更是一度傳得沸沸揚揚，多種情感融於其中。

6. 以色列G550預警機 升級版的「費爾康」，號稱世界上最先進

G550實際上也採用「費爾康」空中預警系統，於2006年5月20日首飛，其雷達是升級版的EL/M-2075相控陣雷達，載機平台為「灣流」G550商務噴氣機，但做了較大改動。在機身前後和兩側裝有被稱為CAEW系統的雷達天線整流罩，並加裝了為雷達供電的兩台發電機和冷卻系統。該機滯空時間為10小時，最大速度592千米/小時，使用成本大大低於波音707。
7. 日本 E-767預警機 性能可能比E-3更先進

E-767是波音公司以波音767客機為平台專為日本研製的大型預警機。日本雖然未能如願買到E-3，但E-767卻是意外之喜。其機內容積是E-3的2倍，可以裝備更多的任務系統和設備。
E-767的雷達、航電系統和電子戰系統都是E-3所用設備的改進型，因而戰術技術性能明顯增強。E-767一次空中加油可飛行22個小時，不加油航程比E-3要遠20％。
8. 瑞典「愛立眼」預警機 巴基斯坦訂購希望抗衡印度引進的「費爾康」

瑞典的軍工有相當實力，在預警機上也毫不示弱。其1985年開始研製的「愛立眼」雷達系統通過與不同平台的整合已形成一個系列，即「薩伯」340、EMB-145，以及「薩伯」340的出口型「薩伯」2000。它們的標志性特徵是機背上的「平衡木」式雷達天線，其雷達為PS-890型電掃描相控陣雷達，具有波束窄、精度高的特點，可探測和跟蹤多種目標。由於價格低廉，且維護和運行費用低，不僅瑞典空軍裝備了它，希臘、巴西等國也對它情有獨鍾。為抗衡印度自以色列引進的「費爾康」，巴基斯坦選中了「薩伯」2000。

9.英國「獵迷」預警機
英國最早研製出雷達，但在以雷達為主體的預警機研製上卻磕磕絆絆。英國自主研發的「獵迷」1980年首飛。其外形很獨特，在機頭和機尾有兩個大鼓包，裡面安裝的是共用一個發射機的連續波雷達天線，但在試驗過程中發現雷達工作極不可靠，無奈之下英國痛下決心，停止「獵迷」研發，轉購E-3。如果「獵迷」能夠服役，並能在馬島戰爭中上場，或許能讓當時因沒有預警機而被頻頻擊沉艦船的英國海軍保全一些臉面。但歷史不容假設。
10. 印度ASP預警機

印度於1985年l月開始「機載監視平台」(ASP）的研製工作，研製時雄心勃勃，性能要求遠遠優於美國的E-2C，甚至期望具有偵察衛星的功能。ASP以印度仿英的HS-748渦輪螺旋槳運輸機為平台，上面安裝其國產雷達等設備。在試驗取得初步成功後，該機1996年公開亮相。但在完成90％的試驗項目後的1999年，該機連同科學家和試飛員在試驗時機毀人亡，元氣大傷。

㈣ 印度的軍事實力如何，真的有那麼差嗎

印度軍事實力難道真的那麼落後不堪？其實並非如此，你真的了解嗎？

大家都知道，最近印度和中國的關系因為邊境戰事很是吃緊，印度最高領導人甚至發言稱，印度已非1962年的印度，時代在發展，我們也很清楚的意識到，每一個國家都在進步和成長，中國也已經非1962年的中國，但是即使中國現在發展成世界上赫赫有名的第三大國，我們對於印度的態度是不容小看的，印度之所以敢說出這種話，他也是有一定的實力所在的。

烈火導彈發射瞬間

「大地」系列陸基彈道導彈是短程彈道導彈，分為「大地-1」「大地-2」和「大地-3」三種型號，射程分別為150公里、250公里和350公里。

在三軍航空兵中，海軍的圖-142、空軍的蘇-30和幻影-2000等機型均具備核作戰能力，可以配備核炸彈和核導彈。

印度一方面奉行「不首先使用核武器」的政策，另一方面大力發展戰略核威懾力量，並強調核反擊能力的建設。

目前，印軍已經配備反導系統，具備一定的反導作戰能力，能夠對幾千公里飛來的對方彈道導彈進行攔截，為首都新德里和金融中心孟買等大城市和其它戰略目標提供一定程度的空中保護。

所以中國今天最明智的選擇就是如果認認真真，用真實端正的態度面對別的國家的挑釁，不用輕視對方，也不可以強化多方，要與一個對手相抗衡，就要從這個對手的多方面考慮，腳踏實地的分析敵人的弱點和優點，這樣才會戰勝對方，贏得自己的領土與爭議。望採納

㈤ 各國預警機比較一下！

也就是有俄羅斯的A-50 美國的E-2C和E-3A 瑞典的Saab2000說得過去 A-50 機長：46.59米 翼展：50.5米 機高：14.76米 空重：75000千克 最大起飛重量：190000千克 發動機：4台D-30KP渦扇發動機(4×117.6千牛) 實用升限：11000米 最大速度：800千米/小時 巡航速度：760千米/小時 最大航程：6400千米 續航時間：4小時(無空中加油時) 乘員：5+10人 預警設備：Shmel-M系統，由三維坐標雷達、顯示和儲存系統以及數字通信系統組成；NPK-T控制/導航雷達 預警半徑：低空450千米，高空620千米 引導能力：同時跟蹤50個目標，指揮12架戰斗機作戰 A-50(西方命名：Mainstay「支柱」)空中預警機是以伊爾-76噴氣式運輸機為原型，再進行一系列改裝而成,是圖-126型預警機的後繼機。該機從70年代開始研製，1978年底完成原型機生產並首飛，1984年開始服役。改進型有A-50M和A-50U。 E-2 機長：17.54米 翼展：24.56米（折疊後8.94米） 機高：5.58米 重量 機重：18,090公斤 最大起飛重量：23,850公斤 性能數據 最大速度：626公里/小時 升限：9,100米 實用升限：10000米 轉場航程：<3000公里 最大續航時間：〉6小時 E-2「鷹眼」是美國格魯門公司研製的艦載預警機，用於艦隊防空和空戰導引指揮，但也適用於執行陸基空中預警任務。1956年3月開始設計，其研製三架原型機，第一架於1960年10月21日首次試飛。E-2採用上單翼雙發動機懸臂式四立尾布局。在機身背部的支架上有直徑4.11米的雷達天線罩。E-2的上要型別有：A型，最初的生產型，1964年1月19日開始交付美國海軍使用，共生產56架；B型，在A型上改裝mod-Ax計算機並提高電子設備可靠性的改型，到1971年12月已將能用的51架A型全改為B型；C-2A，用於航空母艦上運輸機；E-2C，現正在生產的具有有限陸上下視能力的預警機，共生產原型機2架，於1971年1月20日首次飛行。E-2C共有定貨164架，除美國海軍外，以色定貨4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交貨130架。以下情況適合於C型。 E-3 E-3預警機［E-3 Sentry (AWACS)］是美國波音公司根據美國空軍「空中警戒和控制系統」(英文縮寫AWACS——Airborne Warning and Control System)計劃研製的全天候遠程空中預警和控制機，具有下視能力及在各種地形上空監視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力，別名E-3「望樓」。 AWACS計劃始於1962年，1970年選中波音公司的方案。1972年2月，兩架用波音707-320B型民航機改裝的EC-137D試驗機開始試飛，1975年，3架在波音707基礎上研製的E-3A原型機開始試飛，生產型於1977年3月開始交付使用。其它的E-3改進型還有B型(A型改進)、C型(適合歐洲作戰)、D型(英國型)、F型(法國型)，除美國外還有沙特、英國、法國和北約等使用。 E-3可以同時處理600個目標，並引導對其中100個目標進行跟蹤控制，其雷達的有效探測半徑從324千米(對低空小目標)至667千米(對高空大目標)。在1991年的海灣戰爭中有11架E-3飛機參與執行空中預警指揮任務，獲得了良好的作戰效果。 美國在90年代的後5年開始對E-3預警機進行改進, 即實施RSID和Block30/35方案。RSID方案是雷達系統改進計劃。經過改進，預警飛機可發現425公里以內的比戰斗機小得多的目標,且可靠性和抗干擾能力都大大提高。Block30/35方案是給預警飛機加裝電子偵察系統AN/AYR-1、 空間導航系統NAVSTAR終端、聯合戰術信息分配系統終端等。此後，E-3A飛機將具備無源探測能力, 可瞬時全向搜索, 並在10秒鍾內識別100個輻射源。 尺寸數據： 翼展44.42米，機長46.61米，機高12.73米，機翼面積282平方米。雷達天線罩直徑9.1米，雷達天線罩厚度1.8米。 重量數據： 空重78000千克，最大起飛重量147550千克。 性能數據： 最大平飛速度853千米/小時，巡航速度M0.6(高度9140米)，實用升限12200米，空中值勤時間6到11小時，空中加油後可達24小時 Saab2000 技術數據 外形尺寸 翼展24.76米 展弦比 11.0 機長27.03米 機高7.73米 機翼面積 55.70米2 機身最大直徑 2.31米 主輪距 8.23米 前主輪距 10.97米 螺旋槳直徑 3.81米 客艙門：高×寬 1.60米×0.69米 行李艙門：高×寬 1.30米×1.35米 內部尺寸 客艙(不包括駕駛艙，但包括盥洗室和廚房) 長度17.25米 最大寬度 2.16米 地板處寬度 1.70米 最大高度 1.83米 容積52.7米3 行李艙/貨艙容積 10.2米3 重量及載荷 使用空重 13500千克 最大商載(受重量限制時) 5900千克 最大燃油重量 4165千克 最大停機坪重量 22135千克 最大著陸重量 21500千克 最大零燃油重量 19400千克 最大翼載荷 3.87千牛/米2(395.0千克/米2) 最大功率載荷 3.55千克/千瓦 性能數據(估算值。除另有說明外，均在最大起飛重量和國際標准大氣時) 最大飛行馬赫數 M0.62 最大巡航速度 7620米高度 628公里/小時 9450米高度 653公里/小時 遠程巡航速度 9450米高度 556公里/小時 最大爬升率(海平面) 11.78米/秒 最大爬升率(海平面，單發) 3.05米/秒 爬升至6100米高度所需時間 10分 實用升限 9450米 實用升限(單發) 6220米 FAR第25部要求的起飛場長 海平面 1360米 1525米高度 1680米 FAR第25部要求的著陸場長 海平面 1250米 1525米高度 1340米 跑道LCN值 最大15 最小地面轉彎半徑 18.85米 航程(高度9450米，載50名旅客及行李，45分鍾飛行余油) 最大巡航速度時 2279公里 遠程巡航速度時 2557公里 SAAB 2000是瑞典薩伯－斯康尼亞公司研製的50座高速渦槳式支線客機。1988年秋季開始方案研究，在瑞士Crossair航空公司承諾正式訂購和意向訂購各25架飛機後於1988年12月項目上馬。1989年5月項目得到正式批准。1989年7月選定美國艾利遜公司GMA2100作為動力裝置。1990年 2月起開始製造原型機。1991年3月韋斯特蘭公司交付了後機身，7月伐米特公司交付了尾翼，8月西班牙航空製造公司和艾利遜公司分別交付了機翼和發動機。首架原型機於1991年12月14日出廠並於1992年3月26日首次飛行。用3架飛機進行為期14個月的取證飛行。原計劃於1993年9月交付使用。但由於在試飛中出現縱向不安定性問題，公司決定把機械式升降舵操縱系統改成助力式操縱系統。1994年4月取得了歐洲適航當局型號合格證。

㈥ 印度版費爾康預警機和空警2千很像

這是肯定的，兩者有血緣關系

昔日費爾康就是專為中國開發的，上面的整流罩也是中國和額蘆淞I聯合搞出來的
費爾康被叫停後，中國利用既有的氣動資料，自己重新研發雷達和電子裝備，在已有的IL76上面，自行弄出了空警2000

而以色列，則將費爾康賣給了印度
不過這時候的載機引擎是PS90

㈦ 空警2000和印度的費爾康預警機誰更先進

費爾康預警機是以色列的成熟技術而中國的空警2000是我們自己製造預警機的第一次嘗試！所以從技術上講費爾康預警機比我們的空警2000更先進！
但是從戰略上將我們在預警機方面比印度更先進！因為我們有自己的技術而阿三是買別人的技術，自己沒法維護和修理更談不上改進了！