印度的汽車是怎麼起步的

⑴ 印度汽車，載不動印度野心！印度造車為何不是很行

我認為，一方面印度的許多基礎設施和工業化進步難以進行汽車的基礎產業製造，另一方面印度在外來車企的引進和落戶上有著相關的分歧。導致印度的自主造車一直存在差距和難題。

在許多普通人的眼裡，雖然印度的現代化水平以及經濟民生等一直都不為人看好，但在工業科技的發展上，印度政府也一直想要拿進獲得世界矚目的成就，隨著新能源汽車在全球世界范圍內都有了一定程度的改進和發展，印度也渴望通過各種各樣的方式來創造屬於印度的自主品牌汽車產業。

印度的基礎設施和工業化難以進行汽車的產業製造。

實在現有的情況下，印度的三輪車以及兩輪電動車依舊是佔有比例最高的相關車型，這很大程度上是由於印度的當地基礎建設以及公路製造等過於狹窄，阻礙了印度汽車行業的發展和購買。雖然在近年來這種情況已有了非常大的改變，印度國內的許多家庭也有了足夠的收入，可以進行車輛購買，但是印度的相關基礎設施和工業化依舊需要很長的時間才能夠見到效果。

⑵ 印度神車有很多，Evision何時上市

縱觀全球汽車市場，說到銷量最好，最有影響力的車企當屬德系、日系這兩大車系了，即便是高油耗的美系車，在市場中車型的保有量也是比較高的。這幾大車系之所以會受到大家歡迎，就是因為國外汽車工業起步時間早，車型經過了市場檢驗，使得受眾群體越來越高。

動力部分，1.5升為該車的發動機，與雙電機組成混合動力後，使得這款車最低油耗降至4升，經濟性比帕薩特出色多了。

筆者點評：對於印度塔塔公司這款evision，個人還是挺喜歡的，可能個別車友對印度汽車存在偏見，但是通過這款車的亮相或許會改變大家對它的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 你知道印度人是怎麼開車嗎

一邊跳舞、一邊唱歌，腦袋不停地擺動，開一會兒手舉起來舞動一會兒。

⑷ 印度空氣動力汽車的創意發明是怎樣的

印度空氣動力汽車。印度塔塔汽車公司(TataMotors)在2009年向美國市場推出首批以空氣為動力的零污染汽車。這些汽車每加滿一次「燃料」———壓縮空氣，可行駛1000英里，最高速度可達96英里。

⑸ 印度的汽車是往哪邊行駛的,左邊還是右邊

是在左邊開的，印度屬於英國聯邦的

⑹ 馬恆達汽車歷史

Mahindra & Mahindra (M&M)先生產拖拉機和輕型商用車，經多年發展，公司業務擴展到汽車整車製造、零部件製造業、建築業、信息技術和財經服務以及貿易等領域。1996年，公司通過了ISO 9001質量管理

傳送賬單――付款未處理

付款報告

物料交至用戶進一步處理 行項拒收報告

修改采購單/供貨進度協議

信息透明度的提高使供應商可以更好地制定生產計劃，優化庫存量，根據質量、價格和可靠性跟蹤自己的績效。新系統得到廣泛認可，已有50多家供應商簽署合作協議：Mahindra估計2004年底這一數字可迅速提高到600個組織，到2005年二季度可增加到1000個。

Nabar對新系統感到十分滿意，「顯然，mySAP SRM的確為我們與供應商協同運作提供了最好的方法。」未來發展的平台Mahindra已為構建真正的協同環境奠定了基礎。公司計劃最終通過新系統供應所有直接物料，預計日快速處理量可達2,000次交易。公司已制定系統擴展計劃，包括電子交換產品設計數據，與供應商後台辦公系統全面集成。

⑺ 中國品牌大肆布局海外市場，它們能由此登上神壇嗎

在最近幾年裡，中國汽車品牌走出國門的節奏越來越緊湊，如之前長城汽車在俄羅斯圖拉建立工廠，吉利在白俄羅斯、英國、烏拉圭、印尼、埃及、衣索比亞等地建立海外工廠，比亞迪則在美國、巴西、匈牙利、法國等地建立海外工廠，除此以外還有各個對外出口汽車的中國汽車品牌。不得不說，中國汽車品牌走出國門的決心越來越堅定。而隨著緊湊的發展步伐，如今中國品牌在國外市場的曝光度也越來越高，尤其是在各國的汽車展覽會上已經不乏中國品牌的身影，如我們熟知的法蘭克福車展、日內瓦車展都有相關的中國汽車品牌參與期內。還有就是幾個月前的印度車展，也同樣有中國品牌涉足其中。
從上述的種種動作來看，中國品牌進軍海外市場的野心越來越大，試圖在中國市場的基礎上往外擴張。而且近年來，中國汽車品牌開始將生產轉移到亞洲新興市場，緬甸就是一個有吸引力的增長型市場。中國車企逐漸將目光投向緬甸，欲擴大在該國的汽車生產，與占據主導地位、地位穩固的日本競爭對手展開正面交鋒。
據數據統計，雖然目前緬甸市場體量不大，2019年新車銷量僅有21916輛，但緬甸汽車市場在過去3年裡呈現大幅度的銷量增長，3年內汽車銷量增長了5倍之多，有著巨大的發展潛質。而隨著中國品牌的進駐，緬甸汽車市場活力將進一步激化，有業內人士估計，中國品牌在緬甸的年銷量在2000至3000輛，大約占據10%的市場份額，並且還在迅速增長。但與此同時，在緬甸發展的中國品牌還不得不面對已在當地扎穩腳跟的日系品牌，緬甸很可能成為中國品牌與日系品牌交鋒最激烈的市場。
很顯然，海外市場同時有其它國家的車企在與中國品牌進行激烈的競爭，再加上本土企業隨著市場開發逐漸顯現，中國品牌在國外同樣要面對越來越大的競爭壓力。那在此環境下，中國品牌又能否像日系、德系這些在全球市場上矗立已久的品牌那樣，獲得海外市場的認可，從而登上神壇呢？
如果說中國汽車品牌在國內市場建立時，要面對的是已經被合資品牌影響多年的市場局面，那中國品牌走出國門後將面對的是更平等的起點。我們且先不論品牌的屬性，國內購車在很大程度上都源於市場反響和口口相傳的品牌價值，就這方面而言，有著更深厚歷史底蘊的合資品牌顯然有著更大的優勢，起碼在品牌屬性和各自的看家技術方面，合資品牌有著更鮮明的表現。這也導致中國品牌雖然目前在國內已有相當優秀的銷量成績，但在品牌價值方面依舊存在明顯的劣勢，這就是一個品牌久居市場帶來的影響力。
但海外市場則不一樣，基於某些國度的工業發展進程相對落後，而其中最為特殊的當屬印度。據統計，2019年印度人口達到13.24億，是僅次於中國的世界第二大人口國家。但在世界銀行發布2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，印度排名墊底，1000人里平均僅有22個人擁有汽車，而中國也僅能以173排名第17，排在首位的美國1000人里平均837人擁有汽車。在巨大的人口基數下，卻是少得可憐的汽車普及率，可以說印度是一個巨大且未得以開發的汽車市場。
而且最重要的是，因印度汽車市場起步較晚，就好比80/90年代的中國市場，外資車企紛紛進駐紮根，此時需要的是各憑本事搶占市場，頭銜歷史已然不那麼重要了。因此中國品牌與其它外資品牌在進駐印度市場後相當於處於同一起跑線，品牌價值差距被大幅度縮小，對於中國品牌而言無疑是個相當好的發展機會。
當然，市場特性也是篩選品牌的重點所在。同樣以印度為例，2019年印度人均GDP僅有2016美元，而中國人均GDP則去到9201美元，兩者間的經濟差距可以說相當明顯。這也就意味著印度的消費能力不高，需要的是更親民的汽車，而在這方面，中國品牌所具有的成本控制優勢可能成為其在印度打開市場的實力所在。除此以外，我們再觀察中國品牌最近幾年進駐的泰國、印尼等東南亞國家市場可以發現，他們選擇的是一些汽車普及率較低的國度，對於中國汽車品牌而言，這些國家是其奠定國際市場地位的重點所在。
但相對的，雖然中國品牌找到了一個不錯的起步點，但其技術硬傷依舊存在，隨著市場越來越成熟，消費者對技術的追求會越來越苛刻，此時就會到中國品牌一個相對尷尬的時間點。所以在市場開發到市場成熟的這幾十年間，是中國品牌大力發展技術的重要階段。
中國品牌走出國門是必然的事，尤其是在如今國內汽車市場發展放緩階段，中國品牌想要獲得更好的發展空間，海外鍍金是必不可少的行徑。但中國品牌能否在鍍金的同時帶動自身的技術發展也是它們的重點所在，因為對於汽車這種精密的機械工具而言，技術才是其核心價值所在。
（圖片來源網路，侵刪）
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⑻ 印度人是怎麼把車開上船的，看完才知道車主車

開車的時候，將車開在兩條白線中間新手一般很難憑感覺做到， 最簡單的方法是看左反光鏡或者前面的車頭，在看左反後視鏡的時候感覺車身離線的距離很近後握緊方向盤就可以了，如實是太靠近線了那當然是偏左了。反之則偏右了。 另外，看車頭的話只...

⑼ 長城汽車進軍印度：耀眼開局背後的考量與決心

長城汽車在不久前的印度德里國際車展上選擇以獨立包館的形式，完成了哈弗ConceptH的全球首發以及哈弗Vision2025的印度首發，並展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已經在全球市場取得良好口碑的高端智能SUV產品，宣告了其印度市場戰略的正式起航。

更重要的是，長城汽車還將建立完整的終端銷售網路，並將此作為紮根印度市場的堅實保障。投資者向來是最為敏銳的，在長城參加德里車展當天的經銷商合作夥伴溝通會上，就有50多家印度經銷商集團表達了合作意向。

從經濟的持續增長到遭遇下滑，從國民消費力不斷提升到消費升級趨勢的出現，印度市場為長城汽車這樣的中國車企「走出去」參與全球化競爭提供了一個極富成長性的舞台，而且可以與大眾、豐田等跨國企業以一個相對平等的起點和姿態參與新興潛力市場份額爭奪，就像多年以前，歐、美、日各大製造商們在中國市場所做的那樣。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網路

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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⑽ 和我國相比，印度主流車型的產品力有多低從汽車看印度（下）

在「MJ車談」的上一篇文章中（印度汽車產業，落後中國20年？），我們從整體規模、暢銷品牌以及車型的類別、價格等方面，分析了印度汽車市場的現狀，並與我國汽車市場做了簡單對比。

今天，我們就繼續深入，看看印度市場上最暢銷的那些車型，具體都是怎樣的產品。和我國相比，印度主流車型的產品力，究竟有多大的差距。

印度主銷的廉價車，配置到底有多低？

過去二十年裡，我國的汽車市場，不論規模還是成熟度，都已經有了翻天覆地的變化。雖然和歐美日發達地區相比，我國的車市價格，特別是進口豪華車價格依然偏高、而安全、動力方面的表現，也略有差距，但是和印度、巴西、東南亞這樣的發展中地區相比，我國的汽車市場，實際上已經遠遠走在了前面，以至於現在看到印度，我們彷彿有了回到二十年前的感覺。

看完這篇文章，你是否會對自己身處中國市場，感到一絲幸運呢？

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