印度航母怎麼沒有擋焰板

㈠ 印度的新航母為什麼沒有安裝尾流板

你說的是「維克蘭特」號航母吧。兩個解釋
1、如果你說的尾流板是航母擋焰板的話，作為滑躍起飛的「維克蘭特」號航母，肯定是有裝備的。

2、如果你說的是航母自身形成的尾流，航母上的大氣紊流情況比較復雜,除了陸地機場通常存在的大氣紊流以外,由於航母龐大的艦體以及自身的運動還會在艦首產生上洗氣流,並在艦尾處形成較強的公雞尾狀的尾流。首先，採用計算流體力學方法對飛機下滑航線上氣流速度分布進行模擬，重點討論了甲板風和航母運動狀態對尾流的影響。計算結果表明：甲板風強度越大，飛機受 到的尾流干擾越大，但尾流的影響范圍基本不受甲板風強度的影響；隨著甲板風風向的改變，尾流的影響范圍變化明顯，尾流的影響范圍主要受風向角的影響；航母 的縱搖、垂盪運動使得尾流變化具有周期性，越接近艦尾氣流的周期性表現越強烈。 其次，建立了艦載機在尾流干擾下的著艦動力學模型，並將CFD計算結果通過插值查表的方式輸入到尾流擾動項中進行聯合模擬，通過模擬得到了艦載機在距著艦 點最後800米下滑過程中飛行參數變化規律。計算結果表明：艦載機在著艦過程中依次遭遇到順風、上洗氣流和順風、下洗氣流的干擾，在順風、上洗氣流區，飛 機航跡會出現上漂現象，在順風、下洗氣流區，飛機因升力減小而急劇下沉，最終導致飛機實際著艦點偏離理想著艦點。
簡而言之，現代航母產生的尾流，是有助於艦載機起飛時提高升力，縮短滑跑距離。但是在艦載機著艦時會產生了不利的干擾。現代航母對待這個問題更多是靠飛行員的技術和經驗，也沒有尾流板幫助解決這個問題。

㈡ 為什麼航母上的飛機准備起飛時飛機後面都會有一塊這樣的東東這是什麼有什麼用

擋流板，飛機發動機會噴出高速高溫的高能燃氣，如果沒有那塊板擋住，飛機跑道後面一大塊區域都不能站人，否則不死也重傷，氣流會把人吹飛

㈢ 航母上飛機起飛時為什麼要在機尾豎板

偏流板可以擋住艦載機起飛時釋放的尾焰，把尾焰引向兩側和上方防止灼傷甲板。在偏流板的背後，有多根巨大的銅管，大量的海水在這里循環流動，從而降低偏流板自身的溫度。
在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「偏流板」 或「燃氣導流板」。
一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水循環流動的格狀水管。

㈣ 航母飛機起飛時，後面那塊板是派什麼用的

航母擋焰板 航母擋焰板是在航母甲板上，可以傾斜起一定角度一些塊甲板，在戰斗機起飛位置布置，用於遮擋戰斗機發動機尾噴管噴射出的強大氣流的。在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「偏流板」或「燃氣導流板」或「擋焰板」或「尾焰擋板」，如果沒有擋焰板，尾焰會影響近百米的距離。 而且對於滑躍起的戰機，尾焰擋板在初始起飛時還有助推的作用，因為強大的發動機尾流噴在擋板上產生的反作用力那是肯定要大於尾流直接噴到空氣中的。對於彈射起飛的戰機，如F-18，產生的增推作用意義不大。

一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水循環流動的格狀水管。 尾焰擋板的散熱是通過在擋板內置冷卻水管實現的，每個尾焰擋板都配備一定數量的散熱板塊，通過冷靜卻水並帶走熱量。發動機尾流發出的熱量很大、很強，但是大部分被偏流並導向上方，一部分加熱擋板，而冷卻水及時帶走熱量，確保了擋板工作在安全的溫度之下。回水被加熱後，重新又回到冷凝器中，在經過降溫後，再由高壓循環泵重新注入尾焰擋板的散熱管路之中，從而構成一套完整的循環散熱系統。

㈤ 為何印度航母沒有擋焰板，艦員不怕被燙傷嗎

在前幾年，我們中國的遼寧艦剛剛服役的時候，在國內也是掀起了一股航母熱。中國的航母艦載機在遼寧艦上起飛時，指揮員所做的動作更是被大家稱之為“航母style”。相信一些軍迷朋友也注意到了，殲15在遼寧艦上起飛的時候，航母的甲板上會升起一塊板子。這一塊板子有一個專門的名稱，叫做“擋焰板”。顧名思義，它的作用就是為了擋住艦載機起飛的時候的尾部火焰的。

第二個原因就是技術的問題了。擋焰板這個裝置可能看起來並不是很起眼，但是它和航母上的阻攔索是一樣的，要是沒有相關的技術，也是建造不出來。航母的擋焰板除了材質特殊以及擁有耐高溫塗層之外，它還設計有降溫方式。就印度目前的自主軍工能力來看，還不具備設計出擋焰板的能力。

至於第三個原因就是經費的問題了。印度的航母由於是蘇聯建造的，當時根本沒有擋焰板這個東西。因此印度要想安裝擋焰板的話，必須要在航母的甲板上開一個洞，那麼這又是一筆花費。對於已經被俄羅斯坑過的印度來說，他們也不太情願再在這一艘航母上多花費了。不知道大家對這個問題的看法是什麼呢？

㈥ 最大起飛重量三四十噸的重型艦載戰斗機上艦，發動機的尾焰射流對艦艇飛行甲板的破壞性影響有多大

目前現役的固定翼艦載戰斗機有：中國的殲15起飛重量32-33噸（蘇33），F18和F35最大起飛重量在29-30噸左右，米格29和陣風M起飛重量在22噸左右。

其實航母的甲板都是特殊材質的，能夠抵禦高溫射流的侵襲，擋焰板為了減少對甲板的侵蝕、提升推力以及保護戰機後方人員。

印度被老子坑了，沒設置擋焰板，嚴重影響了米格29K的起降效率。

印度航母

㈦ 請問航母艦載機上飛機後面的裝置是什麼我會採納的。

航母艦載機上飛機後面的裝置是什麼？是航母擋焰板，在航母甲板上，可以傾斜起一定角度的甲板，在戰斗機起飛位置安裝設置，用於遮擋戰斗機發動機尾噴管噴射出的強大氣流的。艦載機起飛時，噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速氣流，對它後面的飛機和人員危害很大。升起的擋焰板可使氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「偏流板」或「燃氣導流板」或「擋焰板」或「尾焰擋板」，如果沒有擋焰板，尾焰會影響近百米的距離。對於滑躍起的戰機，尾焰擋板在戰斗機初始起飛時還有一定的助推輔助作用，因為強大的發動機尾流噴在擋板上產生的反作用力肯定要大於尾流直接噴到空氣中的。對於彈射起飛的戰機主要就是改變噴口氣流方向。望採納。

㈧ 印度"藍天衛士"號航母有沒有攔阻索

航母沒有攔阻索的是直升機航母。。戰斗機航母必須有攔阻索！！

㈨ 請問航母上，艦載機起飛時，後面那塊板有何用

航母擋焰板
航母擋焰板是在航母甲板上，可以傾斜起一定角度一些塊甲板，在戰斗機起飛位置布置，用於遮擋戰斗機發動機尾噴管噴射出的強大氣流的。
在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「偏流板」或「燃氣導流板」或「擋焰板」或「尾焰擋板」，如果沒有擋焰板，尾焰會影響近百米的距離。
而且對於滑躍起的戰機，尾焰擋板在初始起飛時還有助推的作用，因為強大的發動機尾流噴在擋板上產生的反作用力那是肯定要大於尾流直接噴到空氣中的。對於彈射起飛的戰機，如F-18，產生的增推作用意義不大。

一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水循環流動的格狀水管。
尾焰擋板的散熱是通過在擋板內置冷卻水管實現的，每個尾焰擋板都配備一定數量的散熱板塊，通過冷靜卻水並帶走熱量。發動機尾流發出的熱量很大、很強，但是大部分被偏流並導向上方，一部分加熱擋板，而冷卻水及時帶走熱量，確保了擋板工作在安全的溫度之下。回水被加熱後，重新又回到冷凝器中，在經過降溫後，再由高壓循環泵重新注入尾焰擋板的散熱管路之中，從而構成一套完整的循環散熱系統。

㈩ 請問：印度維克拉瑪蒂亞號航母有幾個起飛點有文章說第二個起飛點深入降落區，後面沒有擋焰板

維克拉瑪蒂亞號改裝自戈爾什科夫海軍上將號，只有4萬噸，起飛點也只有兩個（中國的遼寧號有三個）

對比一下遼寧號，遼寧號有2個在前躍滑甲板的起飛點；而維克拉瑪蒂亞號在前甲板只有一個
另一個和遼寧號的第三個起飛點一樣都在降落區

一般常規起降的噴氣艦載機起飛點都需要阻焰板，否則飛機尾焰會對後面的人員裝備造成傷害
但奇怪的是，維克拉瑪蒂亞號在降落區的起飛點並沒有阻焰板——這就造成該起飛點只能在應急時才能使用
而遼寧號在降落區的阻焰板平時是和甲板融為一體的，起飛時能抬起