印度最大的船多少錢

① 世界最大船

今天我來給大家介紹一下世界上最大的船，在船舶世界之最中已經有介紹過一些世界上最大的船，但是這里網又收集整理了一些關於世界上最大的船的內容，以下列表列出了八個不同種類的船舶世界之最。

一.世界最長的船(3E級集裝箱船) 艾瑪·馬士基號

艾瑪·馬士基號是一艘由丹麥海運巨擘快桅集團(A. P. Moller-Maersk Group)所擁有的大型集裝箱船，也是一系列共八艘快桅E級集裝箱船(Mærsk E-class)中的一號船。

全長397米長。

艾瑪·馬士基號排水量170,974噸

擁有15,000TEU的載貨能力

由於世界船舶長度排名第一的超級油輪諾克·耐維斯號(Knock Nevis，船長458米)已於2010年在印度報廢拆解，使得397米長的艾瑪·馬士基號在3E級集裝箱船下水前同時也擁有航行中最長船隻的頭銜。

二.全世界最大船 TI級超級油輪

TI級超級油輪是一個由四艘超大型雙殼油輪所組成的船級，這四艘分別命名為TI非洲號、TI亞洲號、TI歐洲號與TI大洋洲號的油輪，在前代的船隻噸位霸主諾克·耐維斯號於2010年時報廢拆除後，就繼承了全世界最大船隻的頭銜。

這四艘油輪也是在原名“海上巨人號”的諾克·耐維斯號完工25年之後，人類首度建造屬於極大型原油輪(Ultra Large Crude Carrier, ULCC)等級的船隻。

三.世界最老的運作中郵輪 忠僕號

忠僕號是一艘於1914年建造的郵輪，運作時被吉尼斯世界紀錄認可為最老的運作中郵輪，曾經被稱為“世界最大的海上書坊”。該船已於2010年正式退役，賣給新加坡商人後，易名為“MV Doulos Phos”。2013年9月拖往巴丹島進行改裝，新船東計劃在改裝後將船置於民丹島做為渡假旅館之用。

長度：130.35米

寬度：16.60米

船吃水深：5.54米

四.載重噸位的世界記錄保持者 諾克·耐維斯號

諾克·耐維斯號是一艘曾屬於挪威籍、已經拆除的超大型原油運輸船等級之超級油輪，它曾是世界上最長的船隻與人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的埃菲爾鐵塔還長;而其全載重量則高達657,019噸，是載重噸位的世界記錄保持者。

排水量 ：81879噸(空載)646642噸(滿載)

載重(凈噸DWT)：564,763噸(經重建後)

總注冊噸位(GT)：260,941噸

吃水：24.61米

舷寬：68.86米

船長：458米

航速：13節

動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹(37,300千瓦)，轉速85 RPM

體積：658,362立方米

五.被潛艇擊沉的最大排水量軍艦 信濃號航空母艦

信濃是日本海軍的航空母艦。最早以大和級戰列艦三號艦身分開始建造，日後被改造成航空母艦。他有著多項世界之最：日本海軍已建成航空母艦中最短命的，被潛艇擊沉的最大排水量軍艦。它也是美國海軍核動力航空母艦企業號登場前，全世界排水量最大的航空母艦。

六.世界第一大私人遊艇 日蝕號

日蝕號是德國Blohm + Voss造船廠建造的一艘豪華私人遊艇。所有者為俄羅斯富豪羅曼·阿布拉莫維奇。該遊艇號稱為目前世界第一大私人遊艇，耗資約3億4000萬歐元。除了具有豪華設施外，遊艇上還配備有雷達、導彈防禦系統、近距離武器識別系統等安保防禦設施，此外所有客房都安裝了防彈玻璃。

長度： 164 米

下水時間： 2009 年 6 月 12 日

製造方： 布洛姆-大眾

七.全球最大遊艇之一八爪魚號

八爪魚號是一隻超級巨型遊艇，現在的船主是保羅·艾倫，他是微軟創辦人之一。此遊艇是全球最大遊艇之一，長126米，頂層可以放兩架直升機以上，船邊附帶有一艘63呎長的小船，及一艘可乘八個人的潛艇，德國生產，成本價值2億美元。 八爪魚號在2007年5月5日曾經訪問香港。

長度： 126 米

所有者： 保羅·艾倫

八.全球最大、造價最高的郵輪 海洋綠洲號

海洋綠洲號屬於皇家加勒比國際游輪，是目前為止全球最大、造價最高的郵輪，其級別屬綠洲級。 海洋綠洲號共耗資9億歐元，可容納5,400人，如果包括在房間內加床，最多可容納6,296名乘客及2000名船員。 長361.8米、寬63.4米，高出水面部分72米，一共16層。

長度： 362 米

重量： 100,000 噸

開工時間： 2007 年 11 月 12 日

下水時間： 2008 年 11 月 22 日

吃水量： 9.30 米

船寬： 65 米

製造地點： 芬蘭圖爾庫

② 印度花費了多少錢建造航母

29億美元，這比當時的要價15億美元翻了將近一倍！而交付時間卻一再推遲！在與俄羅斯打了十多年太極拳之後，印度自行製造航母的工程正式上馬。

早在1989年，印度就打算在國內自行建造兩艘航母，並與法國艦艇建造局簽訂了設計合同。但因自身科技水平有限，最終不了了之。

20年來，印度的造船能力有了很大的提高。盡管印度國產航母設計方案一變再變，但科欽造船廠已經具備了建造5萬噸級大艦的能力。

2004年11月底，印度政府宣布撥款300億盧比，開始自主建造一艘標准排水量為3.75萬噸的航母。這艘航母與國產核潛艇一起，被看做是印度海軍未來發展的核心項目。

航母原計劃於2005年鋪設龍骨，2010年到2012年正式服役。但印度國產航母也遇到了工期拖延的問題，直到上個月才鋪設龍骨，所以下水和服役的時間也相應推遲。但無論如何，印度國產航母建造計劃經歷20年波折後終於塵埃落定。

航母是一項復雜的作戰平台。受技術水平、地緣環境等因素的限制，印度航母還未出世就面臨著諸多先天性不足：比如主力艦載機嚴重依賴進口、缺乏配套護衛艦艇以及與其軍事戰略需求不相吻合等等。印度自製航母的綜合作戰能力還有待檢驗。

而人們更關心的問題是，印度航母將充當什麼樣的角色？印度扼守著印度洋要沖，加強海軍力量無疑將提升其整體軍事實力。我們希望，各種軍事手段的目的都是維護和平、遠離戰爭。

裝備資料

「維克蘭特」號航母設計排水量4萬噸，艦長260米，寬60米，高度相當於14層建築，最高航速28節。最多可搭載30架艦載機，配備的機型包括印度國產的LCA戰斗機、俄制米格-29K戰斗機和卡-31預警直升機。其中米格-29K戰斗機性能先進，最遠可以打擊1600公里左右的目標；其打擊范圍超過英國海軍的「海鷂」艦載機，僅次於美國和法國的海軍艦載機。這艘航母的造價為326億盧比，約合6.6億美元。

③ 印度的航母造了多少年

印度的航母造了10年，但是還沒有成功。

2009年2月28日，印度海軍「維克蘭特」號航母正式開建，至今已經近10年了。BBC稱，「維克蘭特號」航空母艦是是印度最大也最雄心勃勃的軍艦項目。其記者能走進航母采訪也充滿興趣。從視頻畫面看，10年過去了，印度這艘航母的殼體似乎沒有什麼新變化。

就這樣印度來來去去花了幾十億在這「免費」的航母上，這才讓印度下定決心來自己打造屬於自己國家的航母，只是沒有技術空有想法，建造速度也比中國慢了三倍。而這艘「免費」的航母也成了印度海軍中最大的船隻，重達45000噸。

④ 一艘3萬噸的散貨船到印度的具體運營成本是多少

給你簡單分析一下:
3萬噸級散貨每日耗油85-120T=120*2000$=240000$/天
靠泊費+操作費+引航費+拖輪費=5000$/日
船員工資=平均24人*12000rmb/月人=288000￥=36000$
從中國到印度以15KT速度需要20天

大概費用如下=240000*20天+36000$*20=5520000$=4千4百多萬,估計下大概基本成本在5百萬美金左右

一頓煤炭目前行情約50$/噸=30000噸=150萬美金
利潤有10－15％的話，一個航次能掙15萬美金
扣除其他的你只要跑上2年就開始掙錢了.

⑤ 目前倉最大的船是什麼船

鄭和哥倫布達伽馬時間1405—14341492—15041497—1498航線通過印度洋到過30餘渡過大西洋到達繞過好望角到達國，最遠達非洲東海岸印度洋印度次數7次4次1次人數27000多人100～1500人160人船數200餘艘17艘4艘船舶最大的船載重最大的船載重最大的船載重（噸位）1000噸100噸100噸

⑥ 世界上最大的輪船的載重是多少呢

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）。

是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。

在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。

2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。

2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24米，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如英吉利海峽，蘇伊士運河就更不用說了。

歷史

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。

此船於1974年正式獲得訂單，原設計為418,611噸（DWT）單船殼(Single Hull)油輪，1975年3月19日起建，僅不到6個月後，1975年9月4日即船殼下水，1976年舾裝完成並暫以1016號工廠船殼號為名進行海試。

原計劃可與法國「Batillus」級超級油輪競爭，553,662噸（DWT）級的「Batillus」級共4艘，首船Batillus號的建造幾乎與1016號同步，於1975年鋪設龍骨，1976年舾裝完成，隨即投入運營（後亦因單船殼船體結構問題，於1983提前退役，1985年拆解）。

1016號下水和海試中發現諸多技術問題，尤其是單薄的船體在一定的狀態下（如緊急倒車），多處發生超出預計的振顫，被原希臘訂購方拒收；

所以也未能以希臘方原先設想的「porthos」號冠名並投入運營，1976年5月26日住友重機械工業將其歸檔為「已交付/Delivered」並以船廠所在地追浜將其首次命名為「追浜/Oppama」號後擱置。

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard）。

自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。

在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。

在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為諾克·耐維斯號（Knock Nevis）；

該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。

2009年12月，結束FSO用途後，船體被賣給印度，命名為「Mont」。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。

以上內容參考網路-諾克·耐維斯號

⑦ 全世界最大的船有多大

「航母」被認為世界上造價最昂貴，技術含量最高，最具殺傷力和威懾力的武器裝備之一，在全世界100多個國家中，擁有航母的國家僅有美國、俄羅斯、法國、英國、印度和中國，其中美國全球第一，擁有10艘10萬噸級核動力航母，而其他國家數量多為1-2艘，且在作戰能力上有巨大的差距。即使是中國成立至今，也直到2017年才實現首艘國產 航母下水，這一過程中跨越超過半個世紀，可見技術難度難度有多高。要想造航母，不僅得有錢，還得有技術，更重要的是要養得起。

航母如今已成為世界大國標志性的武器裝備，它的威懾力僅次於核武器，在第二次世界大戰和世界第二次大戰後的局部戰爭中，航母都發揮了巨大的作用，越南戰爭、海灣戰爭美國之所以能夠跨越數千公里打仗，航母成為了非常重要的武器裝備。作為當今世界上服役最多和最強的核動力航母「尼米茲級」核動力航母，它的造價超過50億美元，維護費用按照50年來算最少需要200也美元，如果是一支完整的航母編隊造價費用造價超過100億美元，50年所有養護費用600億美元以上，而如今更新的「福特級」航空母艦造價更是高到了130億美元。

為何說一般國家造不出來，錢就是一個非常棘手的問題，就拿俄羅斯來說，俄羅斯不是沒技術，而是沒有錢。如今的俄羅斯軍費跌破500億美元，要想拿出一部分造航母和 養護，很顯然已經很難做到。那麼航母排水量已經超過了10萬噸，就算是美國也不再跨越式提升排水量，對比全世界最大的船舶，航母的排水量是否做到了世界最高水平呢？答案是否定的，航母在所有大型船舶中，排水量並不算高。

如果我們對比世界上最大的油輪，你就會發現航母真的很小，今天我們就來對比，看看航母究竟在世界最大的船舶面前處於什麼地位。截至目前，人類已經建造出最大的船舶為「海上巨人號」，「海上巨人號」由住友重機械工業(日本)於1976年12月建造，滿載排水量82.5萬噸（改造後），船長458.45米，吃水:24.61米，舷寬:68.86米，最多一次可運送650,000立方米的原油(將近410萬桶)，運送能力和體積都達到了驚人的地步。但這艘油輪也是命運多舛，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽時被伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島。

1989年被打撈出來後專賣挪威進行修復，2009年12月再被出售給印度拆解，多次更名和轉售，但就算到了今天，它依舊是世界上最大的船舶。而福特級航空母艦最大排水量11.2萬噸，長332.85米，寬40.84米，吃水12米，從參數上對比，福特號和海上巨人號有著巨大的差距，但兩者用途不同，我們就不過多評論！

⑧ 印度最大的造船廠在哪個城市

柯欽造船有限公司建於1972年，是印度一個完全國有化的造船廠。位於印度西海岸柯欽港口附近。在過去的30年裡，該公司已經成為印度造船、修船領域的領軍船廠。船廠具備建造和修理印度最大船舶（建造110000載重噸以下的船舶、修理125000載重噸以下的船舶）。船廠已交付2艘印度最大的95000載重噸的Aframax型雙殼體油輪。並從歐洲、中東國際知名的公司得到了造船訂單。同時，還被國家指定建造印度第一艘本土航空母艦。柯欽造船廠是印度最大的綠地造船廠。

⑨ 世界上最大的海上巨輪，如今為何只剩下了一個船錨

由於體型太大吃水太深，這樣的巨型油輪在實際運作上有諸多不便。它們不能通過蘇伊士和巴拿馬運河，滿載時甚至不能通過英吉利海峽。在沒有深水港的地方，還得需要小一點的油輪進行裝卸，增加了時間和成本。就是不實用了。所以被拆解了。

09年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。10年1月4日，該船於印度古吉拉特邦亞蘭市拆解。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館用作展覽。從此世界最大巨輪劃上句號，至今都未能再被超越。後來人們發現建造巨輪並不是最經濟的，航線經常需要繞很遠，所以現今巨輪基本控制在四五十萬噸，再也沒有建造近百萬噸的大船。

⑩ 世界上最大的船是在哪個國家！ 多少噸位 航速 發動機動力多少 吃水深度

海上巨人號 油輪 載重量高達564,763噸（56萬噸），是人類有史以來建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦達458.45米。後改名諾克耐維斯 多方轉賣之後最後在印度被拆解。現存的最大的船隻是油輪：泰歐號

總長380米，寬68米，船速每小時16節，載重噸為44.1561萬噸，滿載吃水24.53米，是目前世界上在航的最大油輪。