印度工廠利潤怎麼樣

⑴ 印度經濟高歌猛進，欲趕超中國，為何數萬富豪仍要攜款「逃離」

其實這就跟國情有關了，印度的經濟確實是高歌猛進預感朝中國，但是印度本身人民的受教育程度不一樣。再加上宗教信仰的關系，他們對自由更加嚮往。而不像中國人。自古以來接受的就是封建思想的熏陶。更加的勤奮努力，認為靠雙手就能創造出未來。而印度是更加相信信仰的力量。

印度很多工人工作效率相對較低，一提加班就辭職，夏季電力設施還不穩定，如此一來，很多公司在印度的利潤可能比很多地方要低。並且，很多富豪，也會追求更高享受，這也就成為了很多「富豪」逃離的原因。

⑵ 印度人工便宜政府又支持，為何外企難以在印度生存

畢竟不是同一個國家，很多文化上是存在差異的。而且雖然說印度人工便宜，但是印度很多人其實是非常懶散的，沒有像中國很多企業員工那樣的有紀律性。而且雖然說印度政府非常支持一些外企進入他們國家，但是一些企業剛進入印度的時候，其實是非常艱難的，因為畢竟是在別的國家投入是會非常大的。

為了推進印度製造，印度政府正在逐步提高手機等行業的關稅，「強迫」外國公司都來印度設廠。但手機廠開起來了，模組、部件、原材料卻在印度市場買不到。所以說這是很多的企業去印度的困難，這也是一定要經歷的。

⑶ 印度有哪些方面做得比較出色的呢

最後相信大家都知道印度擁有很多的人口數量，加上沒有做好計劃生育，相信後期不需要多久的時間，印度的人口數量可能會超越中國，從而成為世界上人口最多的國家。當人數增多之後，意味著會有許多廉價的勞動力，更加適合修建各種不同的工廠，當印度不斷招商引資之後，足以賺取到更豐厚的利潤。對於印度沒那麼簡單，別在被表面迷惑，專家：這三方面早已經超過中國，不知你有什麼看法呢？

⑷ 歸納印度主要船廠的分布特點

馬扎岡船塢有限公司、加登里奇造船工程公司、果阿造船有限公司和印度斯坦造船有限公司

據印度船運部數據，印度共有27家造船廠，其中中央企業6家，邦企業2家，私人企業19家。科欽造船廠和印度斯坦造船廠是印度最大的兩家造船廠。前者有2個船塢，可建造最大噸位為11萬噸的船舶，並已實際建造過2艘9.5萬噸位的油輪。2006-07財年該船廠完成船舶噸位18萬噸，全年凈收入達到76億盧比（比上年增長84%），凈利潤為5.8億盧比（比上年增長3倍）。同時，該船廠每年可培訓140名工程師。近些年，憑借自身高速發展，該船廠已經成功打入國際市場。後者共有1個船塢、1個裝配碼頭，可以建造最大8萬噸的船舶，2006-07財年完成噸位4.7萬噸，造船收入為40億盧比，其中凈利潤達到30億盧比。

隨著印度貨物貿易迅速增長，印度海運業以每年30%的速度迅速發展，對船舶的需求也在增加。據印度船運部的數據，到2006年12月31日，印度船舶總噸位僅為842萬噸。2006-07財年，印度船舶進口金額為10億美元。進口來源前三名分別是日本（3億美元）、新加坡（2億美元）和法國（1.5億美元）。但2007年，印度造船廠已經承接新船訂單合計金額達1500萬盧比（約合37.5億美元）。今後商船訂造量將進一步擴大。

近年來，印度政府努力發展船舶業，不僅在研發上投入巨資，還出台許多行業發展政策，包括在東、西海岸各建設一個具有國際規模的造船廠，總投資為50億美元。印度船舶設計研究中心就是在印度船運部領導下建立的，主要為船舶行業提供船舶設計、船塢管理等方面的服務。目前，印度造船業對GDP的貢獻只有0.1%，但預計經過大力發展和政府扶持後，到2020年印度造船業將佔GDP的1.1%，約220億美元。2008年3月，印度航運部提交草案，建議延長2007年到期的造船補貼，開始重新給予造船為期10年的船價30%的補貼。有公司也向政府建議將造船業列為免稅補貼行業。

總的來講，印度船舶業還未成規模，但潛力巨大。印度擁有廣闊海岸線，發展船舶業是大勢所趨。隨著政府的巨額投資，船舶業的發展面臨良好機遇。可以預見，印度造船業將在未來繼續快速發展，成為全球造船市場上重要的一員。

除馬扎岡船塢有限公司外，印度還有兩家隸屬於軍事運輸部的大型軍用造船廠，即建造國產航母的科欽造船廠和建造國產核潛艇的印度斯坦造船廠。位於加爾各答的加登里奇造船工程公司則是印度首艘出口軍艦的生產商。2014年12月，由該廠建造的1300噸的梭魚 號近海巡邏艦正式交付模里西斯。印度國內總共有28家造船廠，其中包括8家國有船廠和20家民營船廠。

⑸ 為什麼中國人在印度開工廠有哪些困難

困難可以從幾個方面來講，

1. 工廠資質申請周期長，無法達到中國企業一般期待度。舉個例子，我10月看好這個市場，12月就想把我的工廠辦公來開始投產，這個時間點在印度是不現實的。一般要真正投入運營至少准備5-6個月的時間來申請各種資質。你要設立公司、開賬戶、拿進出口資質、銷售資質、環評、接電、拿工廠資質等等一系列的動作，這些都是一步接一步，沒辦法同時做的。所以時間點上是一個困難，當然，如果提前規劃好，先從貿易著手，同時再辦理其他證件，那就沒問題。

2. 印度用工環境。印度的勞動法是很偏向勞工的，一個不小心讓員工不開心，他們起訴你都是分分鍾的事情，一旦你涉及到了讓勞動局來協調或者走上了司法程序，這就是條不歸路了，一個官司打個好幾年，作為中國公司，來這里是賺錢的，哪有那麼多精力去處理這種事情呢。所以，要在這邊投資，一定得找好顧問公司，不論是人力資源啊，法律啊或者稅務都很重要，總的一句話，合規最重要！

3.印度工作效率。我覺得南亞，東南亞國家普遍工作效率都很低，也跟國家的氣候有關系吧我覺得，我們中國人一個高級技工，在這邊能當三個人來用。所以，雖然印度人工便宜，但對應的工作效率也就值這么多錢了。。管理印度人是一項學問。最後的最後，現在印度都鼓勵 make in india了，看準了一個行業，就先過來把坑占著吧，不然等其他人把路子都走好了，再過來就沒得玩了。

⑹ 雷克薩斯為什麼在印度國產生產不在中國

雷克薩斯在印度的年銷量為600台，在中國的年銷量為20萬台。但是雷克薩斯在選擇海外建廠的時候並沒有選擇中國，而是選擇了印度，這讓很多人感覺不解。雷克薩斯在印度根本沒有市場，在中國卻被吹捧成了加價才能買到的「神車」，為什麼雷克薩斯不乘勝追擊，在中國建廠擴大市場呢?小馬來說一下自己的看法。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你認為雷克薩斯為什麼在印度建廠，而不選擇中國?

⑺ 印度洗衣廠工人每天工作16個小時，為什麼月薪卻不到1500

印度是一個等級制度很森嚴的國家，他們有獨特的種姓制度，很多人生來就是要比別人低一等或者是好幾等。這些人只能通過一些很低廉的勞動力來賺錢養家，洗衣廠工人就是印度社會最底層的一些人。

這些洗衣工很多都是住在一些大城市的貧民區的，當地的物價一般都會很高，而他們一個月不到一千五的工資就要養活一大家子，對這些人來說是很艱難的。但是沒有辦法，他們就是印度最底層的人，他們只能讓印度的上層階級來壓榨他們，否則他們連生存下去的權利都沒有。

印度真的是一個很奇葩的國家，國家有這么大的貧富差距國家卻熟視無睹。

⑻ 富士康將聯合印企在印度設晶元工廠，這會給富士康發展帶來哪些改變

富士康與維丹塔，印度的采礦產業公司，將在印度古吉拉特邦建立一個晶片製造基地。在以上提到的晶圓製造計劃中，已經有195億美金的投入。據路透社13日消息，富士康與維丹塔合資公司已從古吉拉特邦得到資金投資和電費補助等方面的資助。據悉，這些公司有望在艾哈邁達巴德古吉拉特邦的最大的城鎮建立半導體及顯示設備。古吉拉特邦的官方表示，這項投資項目將提供100,000多個工作崗位。在這個項目中，富士康將負責技術合作，而維丹塔負責大部分的融資。

其實，台積電的討價還價太高，不但是美國的技術巨人們不想要的，也是美國的大政策，也是美國的半導體行業，一旦台積電成長起來，就會支持三星等公司來對付台積電。最後，他也只能寄希望於富士康不要在印度受苦了，印度的利潤是印度的。

⑼ 印度哪來的近9000億的國民生產總值

印度經濟以傳統耕種、現代農業、手工業、現代工業以及其支撐產業為主。全國依然有四分之一的人口溫飽無法滿足。印度擁有較充沛的外幣儲備，印度貨幣匯率穩定。

印度的製造業出口已經開始下滑，在全國的很多地區電力供應依然不足。印度有很多精通英語的受良好教育人士，還是主要的電腦軟體服務出口國以及大批軟體工程師的母國。
去年12月，美國新澤西州初步通過了一項議案。此議案如同半空里的一聲驚雷，在印度炸響。議案很簡單：今後政府部門的工作一律不外包給非美國公民，不管是軟體設計還是呼叫中心。

對於印度的科技企業來講，這無疑是一個沉重的警醒——就在兩年以前，所有的媒體都還在對印度在信息產業方面的威力津津樂道。而現在，隨著美國和歐洲經濟疲軟，失業率上升，印度的高科技企業終於嘗到了歐美經濟不景氣的苦酒。

對印度的排斥不僅僅來自於幾個議會代表，一些移民官員也有類似表現。比如，三月份，荷蘭移民局以簽證無效為由，扣留並最終驅逐了15名來自印度某知名IT企業的訪問人員。如此種種，都意味著歐美對印的態度轉向，印度高科產業以後將面臨新的考驗。同時，更嚴酷的商業環境，更激烈的競爭，以及更苛刻的消費者，都在蠶食印度高科產業的利潤。

21世紀上半葉的全球經濟中，兩個亞洲巨人在勞動力方面的差別依然清晰：作為全球工廠的中國，生產著從鞋到電腦的所有商品。全球外包中心的印度為全球提供從編寫軟體補丁到跟蹤信用卡信息的各類服務。

印度的服務業享譽全球，但是製造業卻默默無聞。受制於落後的基礎設施、官僚體制的繁文縟節和嚴苛的勞工法案，印度的製造業在全球舞台上仍拿不到重要角色。1990至2005年期間，製造業在印度國民經濟所佔比重基本保持不變，徘徊在25%到27%之間。同期，服務業在國民經濟所佔比例從37%躍升至52%。波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）的專家指出，2005年印度製造業出口總值370億美元，占其國內生產總值6%，同比中國7120億美元和35%的份額。誠然，中國出口商品中60%來自總部設在中國以外的公司。

「時至今日，印度尚未在跨國製造型企業版圖中佔有一席之地，」波士頓咨詢公司駐新德里分部主任南德高恩卡（Sachin Nandgaonkar）。「當然，和五年前相比，情況已經改善了許多。」

波士頓咨詢公司和沃頓商學院的專家們認為，透過表面現象，印度的製造業實際上已經發生了翻天覆地的變化。在印度蓬勃發展的國內市場的帶動下和相對廉價的高技術勞動力的支持下，越來越多的跨國公司在印度開設生產業務。福特、現代和鈴木公司，都通過其在印度的工廠大量向外出口汽車。LG、摩托羅拉和諾基亞，要麼已經在印度開始生產手機，要麼正在籌備設廠，產品中相當大部分將出口海外。ABB、施耐德（Schneider）、霍尼韋爾（Honeywell）和西門子公司在印度設廠，為印度國內市場和海外市場生產電工和電子產品。

另外，還有一批具備全球競爭能力的印度本土生產企業——大部分集中在汽車業——已成功立足全球供應鏈中。桑德蘭姆閥門公司（Sundram Fasteners）為通用汽車公司生產發電機閥門。總部設在新德里的Moser Baer公司，自己發展成為數碼存儲介質，如DVD和CD光碟，的全球生產商。還有發展迅猛的制葯公司：印度現有60家制葯企業達到了美國食品葯品管理局（U.S. Food and Drug Administration）苛刻的質量要求。這是美國以外達到此項要求最多的國家。印度的制葯公司正在全球拓展市場。

「過去的五、六年間，很多公司已經重組了生產部門，並已達世界標准，」波士頓咨詢公司新德里辦事處的印度工業產品部門主管兼研究主任巴塔查亞（Arindam Bhattacharya）指出。「印度正在不同行業打造具有全球競爭力的製造基地，從制葯、汽車配件，到汽車和摩托車。速度雖然不快，但步伐堅定。」

國內需求

印度製造業的騰飛仍處於起步階段，但是，它已顯露出與中國、乃至東亞地區完全不同的特質。私人股權投資公司華平投資（Warburg Pincus）在中國和印度都有業務。其常務董事帕塔克（Dalip Pathak）指出，中國擁有世界級的基礎設施，政府關注就業問題，而為製造型企業創造優越的投資環境，這使得中國成為製造業長期投資的最佳目的地。

在印度，外商投資就沒有那麼一帆風順了。印度的文盲率持續超過東亞各國水平，非熟練勞動力的生產效率也比中國或越南要低。但是，很多情況下，巴塔查亞（Bhattacharya）指出，印度的平均生產率因為高效的企業管理體制而大大提升。嚴苛的勞工法——例如員工人數超過100人的公司在辭退工人時，須徵得政府同意——使得那些勞動密集型產業，如製鞋業或玩具製造業，都會避印度而遠之。印度經濟中一些部門，諸如手工紡織業，仍保留有低效率的小作坊運作方式。電價高而供應無保證、道路糟、碼頭堵，再加上繁文縟節，都阻礙了外商在印度的投資。據國際金融公司2006年9月發布的統計表，在世界各國新開辦企業所需時間方面，印度需要35天，美國需要5天，英國需要18天。在此方面，印度終於能與中國（35天）和泰國（33天）處於同一水平上，並領先於巴西（152天）。

沃頓商學院的管理學教授喬胡瑞（Saikat Chaudhuri）認為，印度的全球製造業在其不斷擴張的國內需求帶動下大幅增長。他點出像LG、諾基亞和摩托羅拉這樣手機生產商，如福特、現代和豐田一類的汽車廠商。一些公司正在改變其全球布局。巴塔查亞拿現代汽車作例子，現代汽車將其在印度的工廠定位為全球唯一生產小型車的工廠，並將其在韓國本土的生產能力逐步轉移到這里。進口准證制度漸被取消、關稅逐漸降低和外匯監管體制逐步放寬，引發了以消費為帶動的經濟可持續大發展。據波士頓咨詢公司預測，印度國內汽車年銷售量從1995年的26.5萬輛，增長到2005年82萬輛；本財年前8個月，汽車銷售量已達87萬輛。印度的手機月銷售量已經高於300萬只。

「印度的國內需求不斷增長，使得建立供應鏈成為可能，」喬胡瑞強調說。「只要印度能不斷提升基礎設施，並能吸引更多外國投資，這將成為另一種成功模式。」印度市場對商品價格的敏感性高，為本地製造業帶來了更多的動力。巴塔查亞說，印度政府通過設立經濟特區、允許私人機構介入港口建設，以及大手筆投資公路建設等措施來壯大製造能力的努力，已經初見成效。

福特亞太公司負責業務開發的常務董事施奈德（David Snyder）預測，印度的汽車市場規模，包括多用途車，將在未來十年中翻一番，從目前的140萬輛增長到280萬輛。這一增幅雖說只相當於福特在中國市場預計增幅的四分之一，但比其在東盟國家的130萬輛的同期預計增幅要多。福特公司在北美、歐洲和日本市場的銷售漸趨平淡，整個亞太地區——尤其是中國、印度和東盟國家——成為福特公司首要發展市場。

汽車配件：印度製造的舞台

諸如汽車配件廠商巴拉特鑄造公司（Bharat Forge）的成功故事證實了，印度的競爭力在於相對高端的製造領域。印度大學每年為社會培養出40萬名工程技術人員，僅次於中國，居全球第二。

在印度擅長的汽車配件業中，越來越多的印度企業通過不斷提升自己的技術和生產工序，躋身於跨國汽車企業的合格配件供貨商。有十餘家汽車配件企業，包括索納克尤轉向系統公司（Sona Koyo Steering Systems）、桑德拉姆•克萊頓公司（Sundaram Clayton）和總部設在欽奈TVS集團下屬的TVS Motor公司，都贏得了著名的日本質量大獎—戴明獎（Deming prize）。盡管大多數印度出口的汽車配件技術含量都不高，豐田汽車公司在班加羅爾的工廠已經可以生產變速箱。南德高恩卡指出，豐田公司這一決策，兼顧了質量和成本兩方面因素。「如果我能拿到日本質量，但是價格卻很低，何樂而不為呢？」他說道。

另外，印度的科技智庫，有助實現分解自動化、本地設計和采購汽車配件生產流程中成本較高的部分。波士頓咨詢公司預測，這樣的工藝工程能將配件工廠的資本成本降低近40%到60%。

「如果與中國經濟相比，印度的經濟結構優勢還是相對有限的，」波士頓咨詢公司的巴塔查亞如是認為。「但高效的領導力和將智力應用到改善產品的能力有機地結合在一起，使得這些公司具備了競爭優勢。」

隨著越來越多的美日歐企業為了降低成本從印度購買製成品，全球發展大趨勢也將有利於印度。除了汽車配件、電信設備和制葯業，印度在如金屬製品業、高端化學品、消費電子產品和電腦硬體這類技術密集行業中具備競爭力。

波士頓咨詢公司的南德高恩卡說，印度出口工業園近期改善基礎設施並提高效率，讓他對印度充滿信心。他還注意到擁有全球雄心和實力的年輕一代企業家正在不斷涌現出來。華平投資的帕塔克補充說，近些年印度利率逐年調低，調控得當而高效的資本市場在亞洲地區也首屈一指，都是印度的亮點。「未來十年，印度將發展成為全球製造業中一個舉足輕重的角色，」帕塔克說。

「在印度日趨增長的國內需求和技術為支持的出口優勢背景下，我看見製造業的神話正在印度上演」，南德高恩卡說。「如果你留意製造業中的新投資或預計開工項目，未來五到十年間，項目數量將會大漲。」

喬胡瑞對未來也充滿信心。「所有跨國大公司都盯緊了印度，」他說道。「發展只是時間問題。」

⑽ 印度的外貿好做嗎

你提的這個問題容易讓人誤解，是在中國做印度市場的外貿？還是在印度做外貿呢？因為我沒有去印度做過外貿，所以按第一個理解回答你。
印度是一個大國，需求量是比較大的，但是有一點很重要，做印度市場，價格第一，質量第二。而且很多印度人都是中國通，對中國市場了如指掌，想從他們那裡賺高利潤幾乎是不可能的。
外貿好不好做，就如同你問生意好不好做，每個人的答案不盡相同，什麼事情都是因人而異。努力去做，突出優勢，什麼都可以做的很好！
祝你好運！