印度的運河在哪裡

1. 古印度有沒有運河

摘要 您好，很高興為您服務~我正在整理答案，請稍等一會兒哦~

2. 蘇伊士運河、巴拿馬運河、白令海峽、格陵蘭島在地圖哪裡

蘇伊士運河在非洲大陸和西奈半島之間，連接地中海與紅海。

3. 世界上著名的運河有哪幾條

世界上最著名的國際運河有：
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬共和國的中部,橫穿巴拿馬地峽.它是溝通太平洋和大西洋的著名國際運河,被譽為世界七大工程奇跡之一.巴拿馬運河從1881年起開鑿,1914年完工.巴拿馬運河全長81.3千米,水深13米～15米不等,河寬150米至304米.運河設有雙向船道,每條船道設置3座船閘.船舶通過運河一般需要9個小時,可以通航76000噸級的輪船.巴拿馬運河從1920年起成為國際通航水道,使兩大洋沿岸航程縮短5000-10000多千米.
蘇伊士運河位於埃及境內,扼歐、亞、非三洲交通要道,溝通紅海與地中海,使大西洋、地中海與印度洋聯結起來,大大縮短了東西方航程.與繞道非洲好望角相比,從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8000千米；從地中海各國到印度洋縮短8000-10000千米；對黑海沿岸來說,則縮短了12000千米.蘇伊士運河全長175公里,河面平均寬度為135米,平均深度為13米.蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工.它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道.
基爾運河位於德國北部日德蘭半島上.它在1887—1895年開鑿,長98．6公里,河面寬111米,平均深度11．3米,有船閘六座,可容吃水9米、寬40米的海輪日夜通航.它溝通波羅的海和北海,是波羅的海通往大西洋的捷徑,縮短航程685公里,為著名的國際通航運河.

4. 想知道: 中國克拉運河在哪

克拉運河不是在中國，而是在泰國。
泰國「克拉運河計劃」 是指在泰國克拉地峽處挖掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河。擬議中的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。
克拉地峽位於泰國南部馬來半島上，兩側海域分屬太平洋與印度洋，地峽最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。
克拉運河修成後，過往船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。

5. 蘇伊斯運河在哪

蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河）是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長195公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運河處於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士（al-Suways）兩座城市之間，全長約163公里

6. 京杭大運河在哪裡

京杭大運河北起北京，南到杭州，縱貫京、津、冀、魯、蘇、浙六省市，貫穿海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794千米，是世界上開鑿最早、路線最長的人工運河。

大運河始鑿於公元前5世紀（春秋末期），後經隋朝和元朝兩次大規模擴展，利用天然河道加以疏浚修鑿連接而成。

大運河自通航以來，一直是我國漕運和商旅來往的重要通道，在促進國家的統一、經濟文化的發展等方面，起過積極的作用。

19世紀後期，南北海運興起，津浦鐵路通車，它的作用逐漸縮小。現經部分拓寬加深，裁彎取直，增建船閘，已可通航。其中江、浙兩省境內的大運河，仍是重要的水上運輸線，它將進一步發揮航運、輸水、灌溉、防洪和排澇等綜合作用。

7. 巴拿馬運河在哪裡

介於北美大陸和南美大陸之間的中美地峽，原來像一條天然的大壩，橫卧在兩大洋之間，隔斷了太平洋與大西洋的水上來往。過去，輪船想要從地峽東岸駛往地峽西岸，必須向南繞過南美洲南端的麥哲倫海峽，要航行1萬多千米才能到達。20世紀初，在這里建成了一條著名的人工運河。這就是巴拿馬運河，它把太平洋和大西洋溝通起來，成為世界上重要的「水橋」。

巴拿馬地峽狹窄而彎曲，在它的東西兩側，分別有一列西北—東南向的山脈，它們的末端錯開著形成一個缺口，寬度67千米，占據其間的是坡度陡峭的圓丘，最高點的海拔不過87米。地峽的東西兩岸，景色顯然有別，面向加勒比海的東岸，雨量豐沛，滿布著蔥郁的熱帶雨林；面向太平洋的西岸，雨量顯著減少，出現的是半落葉森林，有的地方，甚至代之以熱帶稀樹草原。

在西班牙殖民主義者於1500年10月根據哥倫布制定的路線第一次到達巴拿馬地峽之前，這里是印第安人休養生息的樂園，他們是這里的真正主人，辛勤勞作，產生了相當發達的農業和手工業，學會了算術，知道了如何建造吊橋和鋪路，創造了古老的巴拿馬文化。

巴拿馬運河歐洲殖民主義者給巴拿馬人民帶來了浩劫，大批印第安人被殺或當牲畜一樣赤身裸體地被牽到市場上出賣，大量財富被搶掠，殖民主義者的「文明」給印第安人帶來了災難和毀滅，同時也激起了當地人民的反抗，斗爭此起彼伏，連綿不斷，長達3個多世紀，直到1821年11月28日，巴拿馬擺脫西班牙殖民主義的統治獲得獨立，並加入了玻利瓦爾在1919年建立的大哥倫比亞。

由於巴拿馬地峽處於兩大洋的戰略地位，西班牙在1814年就提出了開鑿運河的設想，但沒有付諸行動。後來，美國排除了其他國家在巴拿馬的勢力，於1902年向哥倫比亞政府提出開鑿運河和永久租借運河兩岸各三英里的無理要求，遭到了哥倫比亞國內人民的強烈反對，議會拒絕了美國的要求。但是，在1903年11月3日，當巴拿馬宣布從哥倫比亞獨立後不久，首任總統阿馬多率領一個代表團前往美國訪問，美國收買混進新政府充任巴拿馬駐華盛頓公使的布諾瓦里亞，搶先草擬了運河條約，並在11月18日阿馬多總統到達華盛頓前2小時，由美國國會通過了這個條約，造成了既成事實。在美國的壓力下，同年12月2日，巴拿馬給美國永久佔領、使用、控制運河區的權利，美國像主權所有者那樣，在運河區擁有一切權利、權力和權威，而美國為此僅僅付給巴拿馬1000萬美元的所謂代價，並規定9年後每年再付款25萬美元。

巴拿馬運河全長81.3千米，河寬91~304米，水深13~26米。雖然太平洋位於大西洋的西面，但是溝通兩大洋的運河並不是東西走向。自太平洋通過運河到大西洋時，輪船反而自東南向西北航行。當船到達大西洋岸時，它的位置反而比在太平洋岸時更偏西了。這種有趣的現象是因為巴拿馬運河附近的地峽基本上成西南—東北走向。

巴拿馬運河不是一條海平面式的運河。除兩端一小段外，大部分的運河河段的水面高出海面25米，船隻通過運河好像越過一座水橋，必須在靠近入口處經過三道水閘，升高25米，然後在靠近出口處再經過三道水閘下降到海面的高度。這種運河叫水閘式運河。

巴拿馬運河為什麼不修成海平面式的，而修成水閘式的呢？原來巴拿馬地峽是愈向北愈狹窄，每天漲潮時，海面上升的幅度很大，約達7米；高潮時，太平洋的水位要比加勒比海岸的水位高出5~6米。在這種情況下，就是採用海平面式的運河，也必須在它的兩端修建水閘，來調整水位，否則在漲潮時，船隻是很難通過運河的。

巴拿馬運河航行設備齊全，晝夜均可通航，四五萬噸級的船隻在運河中能夠暢通無阻。通過運河的時間一般需15~16小時。運河的開通使兩大洋沿岸航程縮短了5000多千米。例如，從美國紐約到日本橫濱，經過巴拿馬運河比繞麥哲倫海峽，航程縮短5320多千米；從紐約到加拿大西部的溫哥華，可縮短1.25萬多千米。據統計，每年有60多個國家的1.5萬多艘輪船通過運河，不愧是「大洋之橋」。

8. 巴拿馬運河和蘇伊士運河所屬的國家在哪，地理位置在哪，溝通的海洋是什麼，一般卜可必繞行的地方是什麼

巴拿馬運河在南美洲和北美洲的交界處，
蘇伊士運河在非洲板塊和亞歐板塊的交界處。希望你能給點分吧。

9. 蘇伊士運河在哪裡

蘇伊士運河，北起地中海沿岸的塞得港，中間穿過提姆薩湖、大苦湖、小苦湖，南到紅海之濱的陶菲克港，全長173千米，寬365米，深20米，目前已可通航滿載25萬噸的油輪，通過時間平均為14小時。

運河從1859年4月25日開始動工，到1869年完成，歷時10年之久。運河主權最初由法國資本家壟斷。1882年，英國武力侵佔了埃及，從此，蘇伊士運河便一直被英國所控制。1956年7月26日，埃及政府才將運河收歸國有。

蘇伊士運河的開通，溝通了地中海和紅海，大大縮短了從印度洋、太平洋兩岸各國到西歐、北美的航程。船隻經蘇伊士運河要比繞道好望角縮短8000~10000千米的航程，節省10~40天時間，實為亞、非、歐三洲之間的交通要沖和戰略要地，所以馬克思稱它為「東方偉大的航道」。

10. 印度蘇伊士運河

首先糾正：蘇伊士運河在埃及。埃及的蘇伊士運河是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。

蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河唯一的跨海大橋「穆巴拉克大橋」
1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。
亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。

蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月30日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23．08億美元，創運河自1869年開通以來新高,