印度如何修高架

⑴ 高架橋是怎麼修建的

修橋就是先挖基礎，接著做橋柱子及放橋板的梁，然後鋪上橋板，最後鋪上路面、安裝欄桿，就好了。修高架橋與修水面上的橋工作內容基本相同。而且還容易些。

⑵ 日本修建印度高鐵，為何5年只修建了10公里

由日本從中國手中搶走的印度首條高鐵項目，孟買到艾哈邁德巴德高鐵在5年的時間內只修建了10公里，這一事件在網路上立即引起了廣大網友的熱議，隨後日本媒體表示，高鐵修建的進程較為緩慢，這是由於疫情導致的施工延期，高鐵建設費用目前已經嚴重膨脹，日本政府還要繼續給印度追加貸款，這些種種事件都表明了，日本接手了一個非常“燙手的山芋”，在此之前印度的鐵道部在社交媒體上發文到印度旅行不久將迎來革命性的變化，通過發布的視頻，我們可以看到從孟買碼頭福倫社和美好基金標段的路況已經建設基本完成，通過無人機的視角，我們可以看到目前有很多正在建設中的高架橋墩，還有的正在澆築水泥，蔓延的橋墩，看起來非常的壯觀，附近還有很多項目的營地以及預建廠房，目前正在建設的是跨海大橋和即將形成的火車站。

⑶ 搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局！日本為何要接下這筆「燙手山芋」

有關日本「從中國手上奪走的」印度第一條高鐵項目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車的最新消息，又一次引起互聯網關心。日本《朝日新聞》等新聞媒體前不久表露，該高鐵動車現階段僅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推遲，鐵路建設花費早已比較嚴重澎漲，日本政府部門還要繼續給印度增加借款。日本接了一個「爛攤子」，多方面都是在思考該新項目產生的經驗教訓。現階段，印度這一條高鐵動車已完工怎樣？遇到什麼困難？印日兩國之間對於此事高鐵是什麼觀點？《環球時報》新聞記者對於此事進行了調研。

不但日本民意氣憤，印度人對該新項目也分成兩大陣營，一派徹底適用，覺得這也是新印度的代表；另一派覺得成本太高，因小失大，這種錢可以用以改進別的基礎設施建設。名叫「德斯姆克」的網友留言稱，「子彈頭列車更有經濟意義嗎？孟買到艾哈邁德巴德飛機票僅1800盧比，子彈頭門票最大3000盧比，哪一個更加有意義？」也有一位叫夏爾瑪的網民表明，日本人半途將對這一條高鐵動車失去興趣，並沒有哪個國家能接手，一些印度大企業會以自食其力的為名接手，印度經營者最後可能為該新項目投入翻倍的借款。

美國有線電視新聞網（CNN）日前報導稱，印度鐵路里程現階段排行世界第四，僅次於美國、中國、俄羅斯。但現階段印度高鐵動車改革過程比較嚴重落後。除開新建的孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車外，印度還准許基本建設8條這種高鐵動車，在其中今年年初有4條早已提前准備籌備，長度超出8000公里。但印度鐵路公司的經營情況搖搖欲墜，也嚴重危害鐵路建設。

日本接了一個「爛攤子」，對印度高鐵動車銷售市場興趣愛好急劇下降。《印度快報》前不久報導稱，應對高成本費，日本企業看起來不熱衷於此新項目。因為日本企業低參與性和投標者過高的價格而撤銷招標會等，印度第一個高鐵項目陷入絕境。日本企業並沒有參加孟買21千米地底延伸段基本建設。除此之外，本來准備由日本企業實行的11份投標書中，很多投標書價格比新項目原價格高於90%。據統計，印度對於此事表明回絕。

《朝日新聞》剖析覺得，日印都需要彼此之間幫助制約中國，而印度也早已看透日本政府部門的牌面，因此不停地增加標准，「總而言之這也是日本想在大家印度的土地上干出的事兒，誰的願望誰買單」。

⑷ 印度在建高架橋梁倒塌造成16人死亡嗎

2018年5月15日，印度瓦拉納西發生在建高架橋倒塌事故，至少造成16人死亡，還有50多人被埋在瓦礫中。印度北方邦首席部長約吉·阿迪蒂亞納特希望救援隊加快搜救瓦礫下的倖存者。

目擊者表示，被埋者大部分是建築工人和行人，另有一些車輛被立交橋垮塌部分砸中。當地政府已派出救援人員參與救援。救援人員說，目前現場已發現16人死亡，死亡人數有可能上升，估計還有一些人員被埋在廢墟下，當地救援部門稱，目前已經有3人從廢墟中獲救。

⑸ 印度一在建高架橋坍塌，引發了怎樣的悲劇後果

連續多日的降雨致使印度一處在建的高架橋坍塌，該事件造成兩人受傷，已經緊急送往醫院進行救治。有關部門已經將該區域進行了封鎖，確認除了兩名受傷的人員外，其他的人員都安然無恙。

橋梁給我我們的交通帶來了極大的便利，成為道路中不可或缺的重要組成部分，給行人和車輛提供了便利安全的通道。但是即使是最安全和最堅固的橋梁都會有坍塌的情況出現。印度一高架橋發生了坍塌，坍塌的部分常悅三十米，周圍尚是沒有建完的建築工地，所以導致了很多的車輛和人員都被困住。

高架坍塌會給交通帶來極大的不便，給我們國家的財政造成很嚴重的損失。高架坍塌之後再進行維修需要大量的錢財和時間進行整修。水是山洪泥石流的重要組成部分，主要的形成原因是由於降雨量較大，激發了山洪泥石流的爆發。當遇上暴雨天氣的時候，往往會發生泥石流。

⑹ 印度造世界最高鐵路橋傑納布鐵路橋，為什麼建了十幾年還未完工

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋梁。鋼梁可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋梁使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋梁竣工後，將成為世界奇跡。

2010年設計完成後，修橋的工地又開始熱鬧起來，這是印度又迫不及待地宣布印度將建造的是一個工程奇跡，稱傑納布大橋甚至可以抵禦導彈攻擊，同時印度鐵路部門負責人稱，這座橋將於2016年12月竣工。可是如今已經2019年3月了，印度一直要超過的中國卻建造了一座又一座世界級橋梁，而印度規劃15年的大橋依舊只有幾個零零散散的橋墩。

⑺ 擁有人口世界第二的印度，為何不把高樓大廈建起來

印度是亞洲第二大國家，當然第一大國家是我們，很多人一提起印度就會聯想起一些不好的事情，比如說印度人喜歡擠在一條火車上，又或者印度的恆河水，但是真實的印度並非是這樣的，印度要遠比我們所想像好。

在種種原因之下，印度修建高樓大廈的理由也就沒有了，那麼印度會修剪嗎？那肯定是會的，但是只是不是現在，不管是什麼國家，在發展的時候也是一定要修建高樓大廈的，如今印度的發展幾乎是可以用肉眼可見，也希望印度能夠在未來發展的更好，在未來與我們實現互利共贏！

⑻ 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，目前該工程的境況如何

印度首條高鐵項目原先由中日競爭，後被日本取得，由日本承建，全長508公里。自2017年動工，原計劃竣工時間為2023年，目前僅修建了10公里左右，約為總長的五十分之一，還沒有完全建成的鐵路段，計劃推遲竣工時間為2028年。

按照目前的進度來看，即使推遲了竣工時間至2028年，但也不一定能實現，畢竟時間過去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上嚴重的超支、疫情的影響，日本方面已經完全失去了興趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高鐵的項目要一拖再拖，遙遙無期了！

⑼ 印度曾經做了什麼印度耗資百億修建大橋，聲稱超中國20年，是真是假

印度與我國同為四大古國，而且同為世界人口大國，因此印度人特別喜歡把他們和中國相比較，在任何方面都以超越中國為豪。特別是近些年來隨著中國經濟的不斷發展，印度更是感到了前所未有的壓力，他們急需證明自己，因此印度處處都喜歡針對中國，想要超越中國。印度傳出了一件「令人振奮」的消息，甚至有不少印度人表示這項工程至少超越了中國20年。那麼，印度到底幹了啥？投資百億修建大橋，聲稱超中國20年。

經過技術人員的推算，在美克萊大橋原有的橋身之上重新建立結構恆載是不會是大橋斷裂的，而在經過反復的推演和計算之後，印度決定採用這個方案。而在經過四個月的艱苦修建之後，印度終於完成了對美卡萊大橋的修繕，甚至比預期工程提前了一個星期完成。對於這樣一座宏偉的工程，印度表示非常滿意，他們還聲稱將自己的大橋和中國的橋梁做了對比，發現這座大橋已經比中國的橋梁建造領先的至少20年！而至於大橋真正的水平如何，也許還得接受時間的考驗。