印度的鈴木為什麼這么牛

㈠ 為何國內不火印度火，看看鈴木都有哪些神仙車型

鈴木汽車業務退出中國這個事也不必再提，國內目前能買到的掛著鈴木車標的也只有平行進口的吉姆尼，和出鏡率賊高的摩托車了。那麼退出中國的鈴木到底怎麼樣了呢，根據鈴木汽車今年的結算數據，2019年4-12月期間九個月盈利1165億日元（約合73.8億人民幣），比前一年同期減少36%，也是五年內第一次業績減溢。鈴木汽車的發展最近看起來是起起落落落落，究竟鈴木都做過一些什麼神仙車型呢？帶大家看看。

AirTriserMPV

鈴木非常熱衷於推出概念車，可能是因為腦子里的精彩江山希望和別人分享。從歷年推出的概念車我們可以看出，鈴木汽車更看重的是實用和創新結合，Kcar是最符合日本國情的車型，那麼鈴木就照著這個車型死纏爛打。鈴木很少見會有跑車和大型車，因為日本的普通家庭更需要的是一台Kcar。雖然鈴木有很多想法還沒有落實實現，只停留在概念車的階段，其實，鈴木每一台車設計理念都那麼獨特，每一台車稱之為概念車都不足為過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 國內不受待見的鈴木，靠什麼稱霸印度

簡單來說就是性價比
就像中國手機稱霸非洲一樣

㈢ 質量有保證的鈴木汽車，卻為何在中國銷量不佳

15萬左右的預算想買合資SUV，相信大部分人都會選擇繽智、XR-V、逍客這些小型SUV。但是，有一款產品，論配置、性價比、可靠性等都不輸於上面這三款車，但是銷量一直很慘淡，它就是鈴木的維特拉。

而從兩家的實際需求來看，這種合作最終的敲定是水到渠成的事兒。而我們也有理由相信，傍上了豐田這樣的大款，鈴木未來的前景還是很值得期待的！

㈣ 鈴木發布2020款Ciaz S，造型更運動/印度市場大受歡迎

鈴木已經宣布退出中國市場，但是它在印度市場卻過得風生水起。日前，鈴木在印度市場發布了新款CiazS，該車實際上就是國內的鈴木啟悅，在國內被當作計程車使用，但是它在印度市場的銷量卻成為了緊湊型車的冠軍，從2014年至今該車在印度市場已經累計銷售了27萬輛。

動力部分，CiazS搭載的是一台SmartHybrid2的微油點混合動力系統，發動機為鈴木K15汽油1.5L四缸引擎，最大功率為104.72馬力/6000rpm，最大扭矩為137Nm/4400rpm。

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㈤ 和中國說再見的鈴木，也熬成了「百年老店」

雖然「糟糕」二字都不足以形容2020的第一季度，不過對於不少汽車企業，這依然是特殊的一年，先有故事要從紅酒木塞開始講的馬自達，再是製造織布機起步的鈴木，這兩家車企，都在今年掛上了「百年老店」的招牌。

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㈥ 印度市場20年10月十大暢銷車型：鈴木的天下，韓車稍分一下

大流行讓消費者迴避遠離公共交通工具，開始選擇私人交通工具。而10月份，是印度傳統的節日以及消費旺季，一系列的促銷也刺激了消費。2020年10月，印度汽車市場實力回升。

毫無懸念，鈴木依然是這個市場的王者，10月份十大暢銷車型中，有7款是來自鈴木的車型。前五名全部都貼著鈴木的廠牌。雖然不至於無敵最寂寞或者獨孤求敗，數據表示鈴木汽車確實是坐擁印度乘用車市場半壁江山。

再穩定的市場也時不時出現挑戰者，作為印度市場的後來者，韓國起亞開始嶄露頭角。最新在印度市場推出的第三款車型，SUVSONET，以單槍匹馬之勢殺入榜單。現在我們來看看，在剛過去的十月份，印度三哥三姐們喜歡什麼樣的車，有沒有你的摯愛。

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㈦ 為什麼印度人更愛鈴木

2018年9月份，鈴木毫不猶豫的退出中國市場，以1元象徵性的價格出售了長安鈴木50%的股權，就這么不帶一絲留念的走了。至於為什麼走，大家心知肚明，自然是因為銷量不行。銷量要是好完全沒有必要退出中國市場，好歹也是全球第一大汽車消費者市場，還是有值得待下去的理由。

印度人青睞鈴木這種小型車，雖然與本土的市場環境有關系，但也不失為一種正確的選擇，小型車的優點除了在承載性上有所不足以外，在其他方便可以說吊打大型車，尤其是一個靠譜的品牌生產的小型車，更是將小型車的優點發揮到了極致，這一點鈴木應該是眾多小型車生產商中最突出的一位。

國內消費者推崇大眾，印度消費者推崇鈴木，你覺得誰更懂車呢？

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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㈧ 鈴木在印度的地位，是不是就像大眾在中國的一樣的地位

市場佔有率在50%了，比大眾還牛很多

㈨ 為什麼車企巨頭都青睞鈴木

豐田宣布深化與鈴木的合作關系，該公司將斥資960億日元(約合9.07億美元)收購鈴木4.9%的股份，希望能與這個被譽為「小型車之王」的日本車企的合作能真正「開花結果」，而不是像豐田的美、德競爭對手那樣，最終無果而終，甚至不歡而散。

這些跨國車企巨頭為什麼都對一個小小的鈴木如此感興趣？答案很簡單，就是兩個字——印度。

一年之後，鈴木與大眾達成合作，雙方於2009年12月結成交叉持股聯盟，計劃從資金和技術交流層面開展合作。當時大眾以17億歐元的價格收購了19.89%的鈴木股權，而鈴木也斥資7.7億歐元，持有大眾1.5%的股權。雙方希望相互取長補短：大眾看中了鈴木作為小型車專家的優勢，以及在印度市場上的統治地位，而鈴木希望從大眾那裡獲得柴油發動機等技術。

相比大眾，豐田與鈴木應該能走得遠一些。因為豐田一貫主張以一種不幹涉、寬松的態度與其他車企合作，這從豐田與馬自達、斯巴魯之間的良好合作就可以看出來。而且同為日本車企，豐田與鈴木之間應該不大會出現企業文化沖突。

㈩ 鈴木一家獨大長城汽車在印度市場還有機會嗎

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗品牌以及長城EV首次參加印度德里國際車展。在車展上，哈弗ConceptH概念車全球首發，並首次在印度市場展示了哈弗Vision2025概念車。

與此同時，長城汽車發布了印度市場戰略。根據規劃，長城汽車將於2021年在印度市場推出哈弗全系SUV產品和長城EV品牌。而長城印度市場戰略中最重要的生產環節，已經在今年1月中旬敲定。

長城汽車收購了通用汽車印度塔里岡工廠，這家工廠成為了長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

除此之外，2016年投資2.8億盧比在印度市場設立的班加羅爾研發中心，就主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發。目前印籍研發人員已經達到150人。作為印度矽谷的班加羅爾，有著豐富的軟體開發人才資源和技術儲備，而這些都將轉為長城汽車自動駕駛系統開發的源生力量。未來則會依託全球化的研發體系，採用中國、美國及印度三地協同的研發模式。

此外，長城汽車方面表示，還將積極進行選址策劃，在印度投資汽車電池生產。未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

總結

可以說，長城汽車出海印度，是為面向未來全球化戰略中非常重要的一步。如果成功，將會成為通往更多新興汽車市場的跳板。

可以期待的是，占據最佳的政策傾斜時間，同時手握最適合當地市場產品的長城汽車，會在未來全球汽車產業格局競爭中，擁有相當大的主動權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。