印度政府對乙醇有什麼政策

⑴ 50年以來，印度為推進經濟發展採取了什麼政策取得了哪些成就

獨立後經濟有較大發展。農業由嚴重缺糧達到基本自給。工業已形成較為完整的體系，自給能力較強。印度政府於1991年7月開始進行全面經濟改革，放鬆對工業、外貿和金融部門的管制，1992至1996年經濟年均增長率為6.2％。九·五計劃（1997至2002年）期間經濟年均增長率有所下降，為5.4％。2001年，印出台十·五計劃，將2002年-2007年的經濟增長率定為年均8％。
2001/2002年度，政府繼續深化第二階段經濟改革，加速國有企業私有化，實行包括農產品在內的部分生活必需品銷售自由化，改善投資環境，精簡政府機構，削減財政赤字。由於農業和服務業的快速發展，印經濟增長率達到5.6%，較上年提高了1.6%。

國內生產總值（2001/2002年度）：209400億盧比
國內生產總值增長率（2001/2002年度）：5.6％
貨幣名稱：印度盧比（Rupee）
匯率（2002年7月）：1美元=48.83盧比
年均通貨膨脹率（2001/2002年度）：4.3%
（資料來源：印度中央統計署2003年1月公布數據）

【工 業】 2001/2002年度，工礦業比上年度增長2.7%，產值33680億盧比，占國內生產總值的26.4%，是過去10年以來增長最慢的一年。其中製造業2.4%,電力工業2.7%，礦業1.1%，初級、中間產品和消費品的增長都較上年有大幅減少。近年來，印度紡織、食品、精密儀器、汽車、軟體製造、航空和空間等新興工業發展迅速。

主要工業產品產量如下（單位：萬噸）：
1999/2000 2000/2001 2001/2002
煤 30000 30963 32779
鐵礦砂 7270 7770 n.a.
原油 3195 3243 3203
天然氣（億立方米） 284.5 294.8 297.1
水泥 9821 9761 10690
鋼材 2440 2927 3064
化肥（氮、磷肥） 1430 1470 n.a.
布（億平方米） 236 402 n.a.
發電量（億度） 4807 4996 5153
汽車（萬輛） 87.5 79.7 83.4
（資料來源：印度政府2002/2003年度經濟概覽， n.a.暫無統計）

【農 業】 2001/2002年度農業及相關產業增長率5.7%，產值30205億盧比，占國內生產總值的24.7%。由於全年降水的時間和地區分配均勻，糧食產量增長6.3%，為2.12億噸。糧食儲備目前已達5000萬噸。農村人口約佔全國的72％。全國耕地面積約1.6億公頃，人均0.17公頃。印度是世界第一大產奶國，2001/2002年度牛奶產量約為8460萬噸，人均每天226克。印也是世界重要的產棉國和產茶國。

近些年主要農副產品產量如下（單位：萬噸）：
1999/2000 2000/01 2001/02
糧食總產量 20890 19590 21200
稻 米 8950 8490 8310
小 麥 7560 6870 7180
牛 奶 7810 8100 8460
油 料 2070 1840 2050
甘 蔗 29920 29920 30010
茶 83.5 84.8 84.7
皮棉（萬包）* 1160 970 1010
黃麻（萬包）** 1050 1050 1160
注 * 每包皮棉為170公斤。
** 每包黃麻為180公斤。
（資料來源：印度政府2002/2003經濟概覽）

【服 務 業】 80年代以來以高於其他產業的速度發展。1993-2000年，印服務業實現了7.1%-10.5%的高速增長。2001/02年度，服務業比上年增長6.5%，總產值為61630億盧比，占國內生產總值的48.8%。從業人數1994年為1261.8萬人，其中85.2%為政府機關和國營部門職工。印度軟體製造與服務業近幾年來以年均超過50％的增長率迅速發展,2001/02年度軟體總產值 98.6億美元,其中出口78億美元。政府計劃到2008/2009年度，印軟體產值將達到870億美元，出口500億美元。

【旅 游 業】 政府已將旅遊業作為社會效益良好的創匯產業列入發展重點，該產業已成為全國第六大出口創匯部門。1999年各類旅館1229家。近年來，外國旅遊者人數逐年遞增，旅遊收入不斷增加。受9·11事件影響，印度2001/02年度的外國遊客量下降了10.2%，人數242.3萬，收入下降8.1%，為29.1億美元。主要旅遊點有阿格拉、德里、齋浦爾、昌迪加爾、納蘭達、邁索爾、果阿、海德拉巴、特里凡特琅等。

【交通運輸】鐵路是最大的國營部門，亦為主要運輸手段，總長度居亞洲第一位，世界第四位。鐵路部門實行單獨預算，每年與中央財政預算一起提交議會討論通過。近年來，公路運輸發展較快，已承擔了全國貨運量的60%，為世界最大的公路網之一。海運能力居世界第18位。
鐵路：2001/2002年度鐵路線總長6.31萬公里，其中電氣化鐵路1.57萬公里，約占鐵路總長的25％；2001/2002年度客運量4930億人公里，貨運量為3332億噸公里，鐵路運輸總收入3783.7億盧比，比上年增長8..5%。
公路：2001/02年度總長約330萬公里，其中國家級路5.8萬公里。1999/2000年度登記的各種機動車輛約4839萬輛，其中客車55.9萬輛，貨車268.1萬輛，公路運輸總收入為3393.3億盧比。目前，公路承擔著全國80%的客運量和60%的貨運量，全國日平均客運量逾6000萬人次。
水運：印有港口共約200個，其中12個大港口和184個中小港口。內陸可航行河道總長約1.4萬公里，實際使用的不足30%。印有83家海運公司，其中19家承擔遠洋運輸業務，49家承擔近海運輸業務，其餘兩兼。到2002年3月，印全國水運總能力為3.44億噸，2001/2002年度印水運貨運總量為2.88億噸。印還在十·五計劃中將主要港口的總貨運量提高到4.7億噸。孟買為全國最大港口，海運的1/5和集裝箱運輸的1/2經過這里；其他重要海港有加爾各答、馬德拉斯、科欽、果阿等。
空運：印航空公司有：印度國際航空公司、印度航空公司和其他42家私營航空公司。2001/2002年度，旅客數量為3998.3萬，貨運量為85.4萬噸。航線通達各大洲主要城市。全國有德里、孟買、加爾各答、馬德拉斯和特里凡特琅五個國際機場；國內機場92個。

【財政金融】 中央和地方財政分立，預算有聯邦和邦兩級。每年4月1日至次年3月31日為一個財政年度。多年來推行赤字預算以刺激經濟發展，中央和邦級地方債務累積占國內生產總值的80%，龐大的赤字已成為經濟中主要的不穩定因素。2001/2002年度政府財政赤字相當於國內生產總值的10%。為解決赤字問題，印政府提交了財政責任與預算管理法案，目標是到2006年將中央政府赤字削減到占國內生產總值的2%，並在2011年前大幅降低政府債務規模。

近年中央和地方財政狀況如下（單位：億盧比）：
99/2000 2000/01 2001/02
總收入 54261.6 59796.3 67099.1
總支出 54581.3 59561.7 67812.9
財政赤字 -18482.6 -19985.3 -22871.6
（資料來源：印度政府2002/2003經濟概覽）

截至2002年12月，印外匯儲備（包括黃金儲備和特別提款權）為704億美元。到2001年9月，外債為996.1億美元，占國內生產總值的21%，其中短期債務占總債務的比重從1991年3月的10.2%降到2001年9月的2.8%。

【對外貿易】 近年來，由於進口增加、出口不振，貿易赤字日益嚴重，成為國際收支失衡的主要原因。近幾年外貿情況如下（單位：百萬美元）：
1999/2000 2000/01 2001/02
進口額 55383 59264 57618
出口額 37542 44894 44915
差 額 -17841 -14370 -12703
（資料來源：印度政府2002/2003印度經濟概覽）

2001/02年度，印出口增長0.8%，進口下降0.2%,貿易逆差與非貿易盈餘基本相抵，經常賬戶大體平衡。2002年1月，印政府公布2002-2007年中期出口戰略，計劃以下列部門為重點將年出口總額增加到800億美元：工程、機電、電子、紡織、寶石和首飾、化工、農業、皮革和鞋類。該年度印主要進口商品為：珍珠、寶石、電子產品、金銀、化工產品、石油及其製品、燃料、資本貨物、化肥、鋼鐵、造紙原料、紙張等。主要出口商品為：珠寶製品、棉紗及棉織品、化工製品、機械及五金製品、石油製品、皮革及其製品、農業及相關半成品、海產品、鐵礦砂及礦產品等。主要進出口方向是歐盟（比利時、法國、德國、荷蘭、英國）、北美地區（加拿大、美國）及澳大利亞和日本。

【外國資本】 印度從1991年起實行積極吸引外資的新政策。1991年至2000年,外國直接投資協議金額達639億美元。 2001/2002年度，印吸收外國投資52.8億美元，其中直接投資39億美元。到2002年10月，對印投資最多的國家分別是：模里西斯、美、日、英、德、荷蘭、韓、法、意和新加坡。吸引外資多的行業是能源、通訊、電子設備、運輸業、服務業、化工、旅館和旅遊、紡織業等。

【外國援助】 印是世界上主要的受援國之一。2001/2002年度獲貸款及捐贈總額為2509.5億盧比，約為51.5億美元，實際利用外援1755.9億盧比，約為36億美元。近年取得外援情況如下（單位：億盧比）：

1999/2000 2000/01 2001/02
國際復興開發銀行 36.78 720.85 803.70
國際開發協會 352.69 413.53 444.00
日 本 374.23 272.98 205.80
亞洲開發銀行 216.30 526.50 672.50
德 國 41.00 38.60 41.20
英 國 204.10 47.40 194.40
美 國 7.45 8.11 12.20
荷 蘭 13.37 7.03 33.2
（資料來源：印度政府2002/2003年度經濟概覽）

【人民生活】 2001/2002年度印度人均收入為378美元。據印度官方公布資料，1999/2000年度印生活在貧困線以下的人口為2.6億，佔印總人口的26.1％，其中75%的貧困人口生活在農村，人數1.93億。印度歷屆政府將消除貧困作為經濟發展的首要任務之一，十·五計劃中制定了減少貧困人口的目標，2007年要將貧困人口數量減少到2.2億，占總人口的19.3%。1999/2000年度印度失業率為7.32%。2000/01年度，印消費價格指數上升5.2％。到2000年，全國有各類診療所和醫院4.3萬家，登記行醫人員50.39萬人，登記護士73.7萬人。2000年，人口預期壽命為65歲，人口出生率25.8‰，死亡率8.5‰。

⑵ 印度酒駕都是怎麼處理

法律分析：印度酒駕處理：印度交通部將對首次酒駕者的罰款提高5倍，而重犯將會坐牢6個月到1年不等，且扣留車輛一年。酒後駕駛，又稱醉酒駕駛，是指在酒精、酒類飲品影響下控制並駕駛機動車輛，是車禍致死的主要原因，在許多國家被認定是交通違規行為，甚至規定為犯罪。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第九十一條 飲酒後駕駛機動車的，處暫扣六個月機動車駕駛證，並處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒後駕駛機動車被處罰，再次飲酒後駕駛機動車的，處十日以下拘留，並處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。

醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；五年內不得重新取得機動車駕駛證。

飲酒後駕駛營運機動車的，處十五日拘留，並處五千元罰款，吊銷機動車駕駛證，五年內不得重新取得機動車駕駛證。

醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；十年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證後，不得駕駛營運機動車。

⑶ 如果我們從印度尼西亞進口乙醇，客戶提供form e ，可以免關稅嗎

關稅和原產地證沒關系
你去查乙醇的HS編碼 看稅是什麼就是說明了

⑷ 汽車用酒精是屬於哪一種酒精，有人說是工業酒精，有人說是甲醇，有人說是酒精，分別是什麼呢

乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，近來由於石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。

乙醇的資源豐富，可以再生，屬於生物質的能源。從甘蔗、玉米、薯類、甜菜、大麥等農作物及木質纖維中發酵提取。以生物質提取乙醇的工藝技術歷史悠久，其中最引人注目的是利用纖維素原料生產乙醇的方法，纖維素原料幾乎包括所有的農林物料和城市廢料。目前，世界各國都在根據自己國情和資源來確定製醇的原料和途程。除發酵外，自然是中還存在生成醇類的微生物，如美國研究用生產椰子酒的特別的酶，能較快速生成乙醇，日本應用盛產土豆的北海道製造乙醇，使之提高生產乙醇效率，降低價格。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

乙醇汽車的燃料應用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以「E」表示，如乙醇佔10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車佔主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用並不多，屬於試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水後，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬於試驗應用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，並隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV）。

福特公司F-250 FFV概念車

當前，乙醇汽車固然存在一定的技術問題，但突出的是成本比較高，要大量推廣還要進一步研究降低成本問題。其他如腐蝕、溶脹，參數優化等技術問題，也需要進行大量工作，要進行大量推廣需要國家政策上支持和扶植。我們重申乙醇汽車在技術、管理、經濟上，總體上是有可行的，只要各項工作跟上，應用前景是好的。

美國是世界上乙醇燃料主要生產國。1979年美國國會制訂了「乙醇發展計劃」，開始推行使用合10%乙醇混合燃料。1990年美國國會又通過「空氣清潔法」（修正案），這是有力促使乙醇燃料發展的重要動力，1979年美國乙醇生產的3萬噸，到1990年增長到261萬噸，上世紀80年代全美已有40個州，7800加油站出售乙醇汽油，2002年產量激增至2534.4萬噸。2004年擁有91個醇生產廠，產量40億加侖。福特公司在研究自由燃料汽車走在前頭，即可以燒乙醇、甲醇，氫氣的汽車（FFV），福特公司表示2006年並且表示生產FFV25萬輛。2006年1月31日布希總統在國情咨文中提出：要加快乙醇作為汽車清潔燃料的替代作用。布希樂觀的說：要在6年內，乙醇成為與汽油並駕齊驅的汽車燃料。巴西是石油貧乏的國家之一，因此，乙醇成為一種重要的交通燃料，2000年全國擁有340個乙醇生產廠，總產量793萬噸，全國甘蔗產量的43%用於生產乙醇燃料，乙醇總消耗量中92.5%用於交通，2005年市場上汽油和酒精混合燃燒的汽車銷量，首次超過汽油燃料的汽車，這種乙醇燃料為主的汽車銷量從2004後的21.6%激增到53.6%，其中12月份就達到73%。瑞典也很重視乙醇汽車的應用，1999年有410輛轎車是應用生物乙醇燃料，分布在13個城市，成為世界上唯一在重型柴油車上應用乙醇燃料的國家。日本在1979年政府發表新能源計劃，同時成立的以東京大學為首的醇類應用技術委員會，大力推廣醇類燃料汽車的應用。德國也是在1979年制訂了「用於公路交通運輸的醇類燃料」的研究計劃，1999年乙醇產量達31.2萬噸。法國對乙醇生產也很重視，乙醇產量已達40萬噸，現有乙醇生產廠7家和16個糧廠附屬生產乙醇的車間和一家用化學合成乙醇化工廠。印度從上世紀30年代開始試驗乙醇汽車，一直在努力推動，到2002年印度政府決定實施乙醇計劃的第一階段，在4個洲和4個地區出售乙醇汽油，摻合量不低於5%，第二階段要在全國推廣。泰國2003年的乙醇產量為48萬噸，這是根據2000年泰國開始執行「燃料乙醇的研究與開發計劃」確定的，泰國不僅在汽車上推行乙醇汽車，也在摩托車上使用混合乙醇汽油。南非是非洲大陸主要乙醇生產國。目前產量的20萬噸。在2000年瑞典召開第13屆國際醇類會議（ISAF）會上，強調對乙醇汽車不僅是利用在汽油機上，要更多的使柴油機汽車也利用乙醇，並研究將乙醇用作燃料電池的技術，可見現全球對乙醇汽車的重視已達到多麼大的程度。

我國對乙醇燃料的推行始於上世紀60年代，但由於糧食作物緊張而進度緩慢，到90年代，糧食相對過剩，又把乙醇燃料工作抓起來。2002年3月，根據國務院指示，八個部委下發《專用乙醇汽油試點工作實施細則的通知》，確定在鄭州、洛陽、南陽、哈爾濱和肇車進行示範試點。2004年3月發改委等8部委又發布《專用乙醇汽油擴大試點方案》，把試點范圍擴大到9個省、市，規定黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5個省、市為全省制推廣，河北、山東、江蘇、湖北4省為部分地方推廣，至此，我國乙醇汽車試點工作全面啟動。在河南省政府支持下，2002年3月年止，全省已累計在22639輛乙醇汽車上作試驗，累計銷售乙醇汽油1800多噸，現在已在全省擴展試行乙醇汽車工作，到2003年6月河南三個試點市共用乙醇汽油17.6萬噸，生產乙醇燃料2.5萬噸，消化陳化糧8.75萬噸，有20萬輛汽車和20多萬輛摩托車參與試點。近來，乙醇汽油的使用又擴大到其他省、市、如山東省政府決定，從2006年1月起在濟南、棗庄、泰安、濟寧、臨清、聊城、菏澤7市推廣乙醇汽油。山東將建7個試點城市10多個乙醇汽油調配中心、5000座加油站，供應乙醇汽油、年調和乙醇汽油能力可達120萬噸以上。在河北省支持下，保定市確定從2006年2月開始全部使用乙醇汽油，全市20多萬輛汽車，36萬輛摩托車加入試行行列，預計今年全市加油站銷售乙醇汽油為36萬噸，此外，石家莊，滄州等也開始啟動乙醇汽車試行工作。

⑸ 印度再現假酒中毒事件，已致21人死亡！如何才能避免此類事故再發生

加大對黑色行業的打擊和處罰，禁止這些假酒上市，同時提高民眾的安全意識，讓當地居民以正規授權的渠道進行購買，這樣才能徹底避免此類事故的發生，相信這些多血淋淋的教訓足以引起當地群眾的關注，這些假酒都是由黑色行業進行生產，價格肯定比正規渠道的酒水更便宜，但是存在很大的安全隱患，當地有關部門必須引起重視，加大對酒業生產的監管和審核，確保上市的酒水都是安全無毒的。

第二、加大對黑色產業的打擊力度

想要徹底杜絕此類事故的發生，有關部門人員還需要加大對黑色長夜的打擊，增加審核的力度，確保上市的酒水都安全無毒，讓他們無法繼續再作惡多端，同時加大處罰力度，讓大家意識到這么做的危害和下場，避免此類事故的發生需要我們共同的努力。

⑹ 世界各國對酒駕的處罰都有哪些

說到酒駕，相信大部分人都對其恨之入骨，因為這是完全將別人的生命視如兒戲。雖說這兩年中國對酒駕的處罰也越來越嚴厲了，可不少人依舊覺得僅僅扣扣分，罰罰款、吊銷幾年駕照的處罰，相比其它國家而言，實在是太溫柔了。那麼世界上酒駕處罰到底哪家強呢？別急看完文章就知道了，聽說還有初次酒駕就直接槍斃的國家，真是嚇死人！

1、薩爾瓦多：薩爾瓦多對於酒駕處於極端的處罰，只要你敢酒駕我就敢槍斃了你，在這么嚴厲的處罰面前，小編相信沒有人敢酒後開車！

2、保加利亞：保加利亞給酒駕者一次改過自新的機會，如果你還不珍惜那就怪不了別人了，第二次酒駕就槍斃，保加利亞政府也是怎麼做的！

3、英國：英國涉及酒後駕駛的立法很完善。早在1871年英國法律就規定酒後騎馬、駕駛馬車及操作蒸汽機都屬違法行為。到1925年有了正式針對汽車的酒駕法。目前在英國，對於10年內3次被判酒後駕車，吊銷駕照109年，這可就有點狠了，等於是終身禁駕了！不過小編有點疑惑，這個109年是怎麼來的呢？

4、土耳其：酒駕者需徒步行走20公里，這個處罰亮了，正好讓你醒醒酒，不過估計聽到這個處罰，那些酒駕者酒立馬就醒了，這可是20公里啊，正常情況下要走將近4個小時哦！天吶……如果在夏天會不會中暑啊！

5、美國：美國的酒駕處罰每個州都不一樣，最有「個性」的當屬加利福尼亞州，如果你酒後駕車了，那麼恭喜你將要去參觀城市醫院里的停屍房，目睹一下在車禍中喪生者的慘狀，很想求這些司機的心裡陰影面積……

6、法國：沒收酒駕者的作案工具汽車，沒有車了看你怎麼再去酒後駕駛，可是還有一個問題，如果酒駕者是土豪呢？那麼再買輛車不是輕而易舉嗎？所以還應該禁止酒駕者第二次購車。

7、澳大利亞：在澳大利亞，只要你敢酒駕，馬上就會讓你出名，因為相關部門會把醉酒駕駛者的姓名刊登在報紙上廣而告之，這出名還不是分分鍾的事，好像中國也開始在遂步實施了這種方案了，說實話這個處罰真不錯。

8、俄羅斯：既然你想酒駕，那就讓你一輩子都別開車了，俄羅斯的終身吊銷駕照簡單粗暴，相信沒有一個駕駛者敢去觸碰這條吧！除非你以後都不想再開車了。



9、日本：「連坐制」這有點像中國古代，一人違法全家受罪。不過在日本是：一人酒駕，多人受罰。包括向酒駕者提供車輛的人、為即將開車的駕駛者提供酒水或勸酒的人，甚至是你坐在酒駕車上，統統都要坐牢和罰款。

10、馬來西亞：馬來西亞對於酒駕者的處罰是配偶跟著一起坐牢。

11、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞：授予特殊牌照。如里這三個國家酒駕，警方會給酒駕者發放字母「0」開頭口的特殊牌號，這就等於時時刻刻的提醒大家遠離這輛車，車主可真是夠丟人的啊|

12、新加坡：眾所周知，新加坡一向是一個量刑嚴格的國家，對待酒駕就更為嚴厲了，只要你是「再犯」，往往會被用鞭子伺候，而且無論男女，都是脫了褲子一頓抽，也就是光腚鞭刑，非常殘忍且不近人情，不過相信只要有過一次體驗以後再也不會酒駕了。。。

不過話說回來，雖然各國對於酒駕者的懲罰各有不同，但大家的目的其實都是一樣，即拒絕酒駕，畢竟人生命只有一次。所以小編在此還是希望大家都能做到：喝酒不開車，開車不喝酒。千萬別抱有僥幸心理，世上可沒有後悔葯的。

⑺ 印度再現假酒中毒事件，已致21人死亡，當地的食品安全法是怎樣的

增加審批與懲罰，特別是造成重大假灑事故的工作人員。與此同時，各種酒水生產公司嚴格把關酒水的元素含量，保證真酒沒有超標准原素。

總體來說，多個國家的居民具備著完全不同飲食結構，一部分我國制定的食品安全標准不是很同樣。食物和飲品的安全性十分重要，店家理當注重品質，而並非得不償失。客戶應盡量從正規平台選購酒水，降低消費者選購假灑的概率。

⑻ 印度採取的對外貿易保護政策

(1)明清兩朝對海外貿易的政策有什麼相似之處？ (2)明朝採取這種政策出於什麼考慮？從明朝的實際情況看，這種政策是否奏效？(3)明清政府推行這些政策的社會經濟根源是什麼？ (4)應如何認識和評價明清對外政策的影響？ 解析： 本題旨在考查對明清時期海禁政策的認識。 海禁政策的經濟基礎是中國自給自足 的自然經濟。明清時期的統治者之所以推行該政策，其根本目的是維護封建統治。但這種政 策很難達到他們的主觀目的，同時還產生了非常消極的影響。 答案：(1)都不許民間船隻出海，禁止對外貿易。(2)擔心流亡海上的敵對勢力勾結倭寇，危及明朝統治。該政策並沒有奏效，明朝仍有 一些奸商勾結倭寇，騷擾東南沿海。(3)自給自足的自然經濟。(4)這些政策反映了明清時期中國封建制度趨於 沒落，不利於中國社會經濟的發展，不 利於中外經濟文化的交流，不利於資本主義萌 芽的滋長。

⑼ 據報道：印度政府調整出口政策，將會產生哪些影響

我認為印度政府調整出口政策，將會使得印度的外貿產業受到影響，同時還會導致印度的產品喪失國際競爭力，除此之外，還會導致大量的國外產品湧入印度市場。

為了保住印度的外貿出口成果，印度政府特意調整了外貿出口政策，如果不對外貿出口政策進行及時調整，那麼印度的外貿產業就會受到極大的沖擊，然而在我看來，印度就算調整了外貿出口政策，也不可能改變印度外貿出口頹廢的事實。

一、印度調整外貿出口政策，將會導致印度外貿產業受到沖擊。

要知道外貿出口非常受到政策的影響，一旦印度的政策發生較大的改變，那麼印度的外貿產業就必須要有足夠的時間來進行適應。而如果不能夠盡快適應印度的外貿政策，那麼必然會導致印度的外貿產業出現業績下滑的問題，這對於印度的經濟發展將會帶來嚴重的影響。