印度發明空氣能跑多少公里

1. 空氣動力汽車已經發明多年，為什麼現在還沒普及

由於當前 汽車 驅動普遍採用是汽油機。用的是化石燃料。工作效率極低（低於30%）。對環境破壞也極為嚴重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是對生態環境的嚴重破壞，它不單純是消耗了大量的氧氣、排放了大量的二氧化碳。同時還排放了大量的有害物質）

所以迫切需要一種工作效率高、能量來源方便快捷、還需要清潔、不破壞生態環境的發動機來取代汽油機。

目前比較有代表性的新拖動形式有：

1、氫燃料電池驅動（實際應用時也需要加蓄電池）。2、高能蓄電池驅動。3、空氣能驅動。

當然還有好多設想。在這個升級換代的時期。哪款能脫穎而出是大家最關心的問題了。

油電混合動力，屬於升級換代時期的過渡機型不做討論。

氫燃料電池驅動：雖然它的工作效率非常高、對環境零污染（排放的是水）。但是它的缺點是液態氫生產運輸還需要建立一個龐大的產業鏈，很繁瑣。它另一個致命的缺陷是：在生產、使用、維護過程中的安全保障也是一個大問題。這些阻礙了它的普及。

高能蓄電池驅動：效率高、容量大、安全系數高是它的優勢。當前需要克服的缺點是：充電時間太長，還需要等待研發和改進。

空氣能發動機：清潔。但是效率不算高。能源供給麻煩。也僅僅是曇花一現。這是由於：

無論是汽油機還是空氣能發動機（也可以稱為馬達）都是靠驅動活塞工作的。

汽油機的爆發沖程，燃氣巨大的爆發力把活塞推到下止點。但是此刻氣體膨脹還在繼續，排氣門就打開了。排除的氣體帶著很大的能量射出排氣筒。也就是說汽油機的曲軸只獲得了燃氣整個爆發過程的前面的一部分能量。後期的大部分能量通過排氣筒排掉了。而且冷卻系統又排掉一部分。所以效率很低。

空氣能發動機還是用壓縮空氣去推動活塞。也是一樣:高壓氣體把活塞推到下止點。在它還有殘余壓力的情況下，排氣門就打開了。氣體是帶著能量飛出排氣筒。所以，它的工作效率不可能太高。這種發動機雖然不致熱，但是致冷。也是能量的流失。

其實馬達還有葉片馬達、齒輪馬達、曲線馬達很多種。可是它們原理還是一樣的：都是靠氣體膨脹做功。效率並沒有太大差別。

另外，對附屬設備要求高。

為了便於攜帶，需要把空氣體積壓縮到最小，空氣壓力達到最大。最實際的辦法是:空氣液化（液態氮是最合適的，因為液態氧對設備有氧化作用）。

可是要實現空氣液化，最小也得施加超過37MPa以上壓力（實際應用應當遠大於這個值）。

這么高的壓力。對於氣罐的罐體強度要求是相當高的（氧氣瓶壓力也不過15MPa）。----------如果你不液化需要攜帶多大的氣瓶啊。

發動機對液化空氣要求也比較高：需要空氣凈化。還要濾除液化氣中的水份（因為水份對發動機危害是相當大的）。

總之，高壓加氣站是比較復雜的。技術條件也較高。當然造價也非常高了。

另外,空氣液化：由氣態轉為液態、再由液態轉為氣態全過程，還有一個熱能損失過程。（前者放出大量熱，後者吸收大量熱製冷）。

中國如果想普及空氣動能車。首先得在每個城市和高速公路大量配置專用的加氣站。可是在節能問題上，空氣動力車表現得並不出色。

這樣，它和蓄電池 汽車 形成了鮮明對比。

論工作效率，它遠不如蓄電池 汽車 。

充氣站造價遠比充電站高。高壓充氣站是用電力拖動氣泵添加能量的。和電動車的能量來源是一樣的。所以，充氣站並不佔優勢。

雖然，電池車目前還有充電速度慢的缺點。但是採用大容量蓄電池。延長充電間隔時間。還是能讓人們很容易的接受。

今天能把空氣動能車介紹給大家，只能作為一個科普知識吧:壓縮空氣也能驅動 汽車 。

以空氣為動力的新型環保 汽車

OneCAT空氣動力 汽車 開發項目的牽頭人是法國工程師和設計師蓋伊·內格列。OneCAT 汽車 共有五個座位，其玻璃纖維打造的車身非常輕便，總重量只有 350公斤。該 汽車 的動力系統中安裝的是壓縮空氣燃料瓶， 汽車 行駛就是依靠這些壓縮空氣為動力的。據這款 汽車 的開發者稱，在城市交通中，OneCAT 汽車 的行駛純粹以空氣為燃料，這對周圍環境沒有一絲污染。在遠距離行駛中，為了增強這款 汽車 的機動能力，它還可以添加其它任何燃料作為輔助燃料，而且每行駛 100公里其燃料消耗不超過3升。

為了保證這款 汽車 能夠靠空氣行駛，研究人員專門為其開發出了特殊的壓縮機。另外，這款 汽車 還配備有機載充電設備，只要您的車庫里配備有普通電源插座，就不用怕您的愛車無法充電。

除了輕盈、環保等品質外，這款 汽車 的售價也相對低廉。專家們稱，在OneCAT開始批量生產後，每輛售價只有5000美元。最初這款車將只在印度本國銷售，在不遠的將來，它將被推廣到其它國家。

前段時間，遇到了空氣動力 汽車 的領軍人物，差點被迷惑住了，優勢:0排放，比電池更容易存儲，，，，，好像是那麼回事，後來一查造空氣 汽車 的祥天公司，果然是個正兒八經的騙子公司，進了監獄。。所以，空氣 汽車 還是不靠譜的，發明空氣 汽車 的有山東棗庄的侯聖春，上過央視的，農民發明家，不能說空氣 汽車 不能用，而是不劃算，因為最基本的轉化效率太低，電帶動壓縮機，壓縮空氣會放出大量的熱，能量損失50%.高壓空氣轉化成動力。不到50%.因為高壓空氣變低壓會製冷，如同空調，如果沒有熱量加熱空氣發動機，就會結冰凍住，兩者相乘25%不到的轉化率，連電池都不如啦，所以農民發明家的最大缺陷總想挑戰熱力學定律

所謂的空氣動力 汽車 ，其原理是利用壓縮空氣為動力，運行時把壓縮空氣的空氣能轉化機械能驅動的 汽車 。和內燃機 汽車 顯著不同的一個點是，這種車不燃燒汽油或者是柴油，而是利用高壓空氣推動發動機缸體內的活塞做上下運動，帶動曲軸做旋轉運動，最後推動 汽車 前進。

從根本上來說，這種車消耗的其實還是電能，壓縮空氣只是起到了儲存電能的作用。因為壓縮空氣的製取需要電能，因此想要真正的做到節能環保的話，需要配合清潔的電能來使用，像是風能，太陽能，潮汐能或者是核能這些，單純的使用壓縮空氣所能起到的環保效果有限。

空氣動力 汽車 目前無法普及的原因有很多，主要是以下的一些：

1、 首先，和傳統的汽油機或者是柴油機一樣，空氣動力車的大規模普及勢必需要足夠的加氣站，否則沒辦法進行長距離的行駛。但是壓縮空氣的儲存無法像汽油那麼方便，可以說加氣網點的建設是很難做到的；

2、 目前壓縮空氣的成本依然太高，由於壓縮空氣的製取需要用電，因此壓縮空氣製取成本的降低需要電能成本的降低，也才能發揮其環保的優勢，而電能成本的大幅度降低目前還有困難，這也限制了空氣能 汽車 的普及；

3、 除此之外，這種 汽車 的續航和最高速度是很大的問題，即便是當前成熟的壓縮空氣動力 汽車 ，像是印度塔塔公司的Air Pod ,最大續航里程也不超過200公里，這遠低於現有的油車的續航里程，也不如很多的電動車，同時最高的速度也不超過80公里每小時，這是諸多用戶難以接受的。

簡單地說就是，加氣網點的建設，製取成本的居高不下，以及續航的雞肋是限制當前空氣動力 汽車 普及的重要原因。

空氣動力 汽車 的驅動力來自於壓縮空氣被加熱後產生的高壓氣流推動車輛行駛，但空氣動力 汽車 的壓縮空氣哪裡來？加熱壓縮空氣的熱源哪裡來？我認為這就是個融資的圈套，壓縮空氣需要高壓氣泵提供，加熱壓縮空氣也需要能量，這些都是要耗能的，除非是充氣一次行駛幾百公里，利用晚上電力低谷期時充氣，加熱壓縮空氣時利用車載電瓶進行電加熱，這樣也就可以利用晚間低谷期給電瓶同時充電。但這些都是在進行能量轉換中進行，既然有能量轉換那就有消耗，轉換次數越多消耗越大，就不如直接使用電力驅動了。

這就是個騙局，首先大的空氣壓力不穩定，也不易保存，加上加壓也難。實際上有本事加壓和存儲這么大壓力的設備，為啥不直接驅動 汽車 ？

「空氣動力 汽車 」 沒有普及價值·嚴格定義應屬於玩鬧

【新能源】成為 汽車 領域的技術發展方向，在各大車企基於科學謹慎態度的研發過程中，出現了一些「劍走偏鋒」的偏門類型。其中知名度較高的有氫燃料電動 汽車 與醇基燃料 汽車 ，然而因實際使用成本過高且並不符合節能減排的需求，所以這些技術基本確定會被淘汰。

那麼不消耗任何常規或非常規能源，僅僅以空氣作為動力的「空氣 汽車 」為什麼也沒有被認可呢？要知道空氣是取之不盡用之不竭的，而且不需要經過任何形態轉換即可利用，但事實卻存在太多損耗。

類型1·噴氣 汽車

這種概念的 汽車 說起來就像是開玩笑一樣，但是真的有些詭異的車企試制過。車輛的驅動原理再簡單不過，利用外部機器將空氣直接壓縮到車輛的高壓儲氣瓶中，在行駛中不通過任何方式的能量轉換；而是直接在車尾留出噴氣孔，利用空氣噴射的推動力產生反向的「定向·相互作用力」而推動車輛行駛。

這種空氣 汽車 非常的「玩鬧」，就像是騎自行車時拎著瓶滅火器往後吹氣；然而這種方式只適合做 游戲 ，因為壓縮空氣的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油標準的十分之一都不到，所以需要超大量的壓縮空氣才能讓車輛有超過100km的續航能力，儲氣瓶的體積可控嗎？

重點：壓縮空氣瓶的輸出功率受內部壓力的影響非常大，在充滿階段的高壓狀態下噴氣加速能力會比較強；但是在空氣釋放過多造成壓力降低後，結果必然是驅動力的下降導致車輛無法正常駕駛。

類型2：噴氣混動電驅 汽車

空氣混動技術的概念就像氫燃料電動 汽車 一樣詭異，其概念為「壓縮空氣機增程發電」，車輛只以電動機驅動。

PSA集團曾經試制過一台名為「Air·pod」的空氣混動 汽車 ，運行方式為壓縮空氣驅動迫力油帶動液壓馬達輸出動力，與內燃機可以同時驅動車輛行駛。然而這台整備質量低至700公斤的微型 汽車 ，需要的高壓氣瓶容積高達300L！（升）

重點：壓縮空氣過程本身需要消耗很大的能量，雖然在 汽車 加註時看不到能量損耗，但是在充氣過程中消耗的電能也是需要成本的。而這些成本都會轉嫁到壓縮空氣的價格上，結果就會像液態氫一樣有高昂的成本，使用這些性能很差、續航能力極差、安全穩定性非常差的高價 汽車 ，用車成本還要比燃油 汽車 更高，這種車有普及的價值嗎？

總結：空氣動力噴氣 汽車 實屬瞎胡鬧，噴氣混動 汽車 實際能耗極高。

所以空氣動力增程是不可取的方式，目前唯一值得普及的只有傳統燃油動力增程 汽車 ；但原因也只是仍然有大量燃油 汽車 的存在，不用單獨開採石油才是體現低能耗的核心。

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很多人把壓縮空氣動力貶得一無是處，但壓縮空氣動力真的就沒優勢嗎？我看未必！還是那句老話：沒有差勁的英雄，只有差勁的召喚師！再菜的英雄，只要會用、用對了地方，依舊能打出全場最佳！

空氣動力驅動的缺點是只適合中低速、只有十幾公里的短途續航，但優點是體積小(相對於電池組來說)、容量無衰減……那麼我們不妨將這套系統小型化、成熟化、集成化，用於混動車的能量回收和能量輔助，將大大緩解電池的負擔！

插混車，可純電行駛50到100公里，如果再加個小型氣罐，考慮到體積和重量，氣罐並不需要很大，充滿可純氣動行駛5到10公里即可。關鍵是我們不靠它來行駛，而是靠它來做能量回收將非常實用！插混車起步會有大功率放電，剎車會有大功率能量回收充電，這種情況下的充放電功率往往是充電樁的幾倍甚至幾十倍，對電池壽命而言有很大的損害！那麼有了空氣動力作能量回收就很好了，急剎車的功率最大階段優先用氣罐回收、原地啟動加速時0到50階段也用氣罐輔助，使電池長期處在更平穩的功率充放，可延長電池循環充放壽命至少一到兩倍。

至於豐田的非插電混動，甚至可以進一步減少電池容量，用更大容量的氣罐來輔助節能也是不錯的選擇。尤其是用於制動時，氣罐的能量回收效率是高於返充電的！

至於純電動車，其實加一個氣罐用於能量回收，做一款「氣電混動」也是很好的。原理與插混類似，大功率加減速時，用來避免電池受到大功率充放電、增加能量回收效率……

我個人認為做純氣動車是不經濟的，而且沒必要做外插充氣，氣罐僅限於能量回收的內充放，車身不設充其插口，這樣最好。

在目前來說任何的物質動力都需要能源。咱們就拿冰箱來說，以前用的氟利昂，改成其他的元素，但性質是換湯不換葯，缺了能量是無法動力，發電的過程如果要產生電，他必須用別的能源支柱，竟然用手摩擦也能產生電但手也是能量的根源。所有的動力必須有能源的支柱，才能轉換更大的能源。謝謝！

空氣能動力 汽車 說到底是電動 汽車 ，因為空氣壓縮依賴電力。問題是氣動 汽車 並不節能，但它有可能或空間實現節能，而電動 汽車 則既無可能也無空間。 現有氣動 汽車 效率損失高達42%，損失主要來自-15攝氏度的低溫尾氣排放（膨脹製冷的後果），因為活塞發動機的容積限制，氣動發動機無法實現較高程度的等溫膨脹。

需要對氣動 汽車 加以改進，以一個自循環系統（類似可輸出功的熱泵）來替代，介質不能是空氣（冷凝點溫度太低），而是一種在環境溫度區間有較大內能且熔點較高的工質。以絕熱膨脹替代等溫膨脹，從而 將主發動機（或稱膨脹機）的尾氣溫度降低到-90度（製冷量=輸出的功），並將這個低溫作為 嵌套的ORC發動機的 低溫熱源，環境為高溫熱源。由於T2溫度更靠近絕對零度，嵌套發動機的效率也不低。這樣不僅可以大幅提升氣動 汽車 的綜合效率，而且無需建立加氣站等基礎設施，也減少了高壓儲罐爆炸的風險。而這是氣動 汽車 最致命的風險。

2. 高科技，新能源項目 汽車不用汽油，喝飽了空氣就能跑 項目真實可靠，可實地考察，有興趣的朋友速來了解。

純電動汽車的核心部件為電池，電機和電力系統，主要的維護項目也是圍繞著這三大件進行的。其次是制動系統、底盤檢查丶燈光檢查丶輪胎檢查等項目的維護。首要任務是需要經常維護的部件當然就是動力電池組了，動力電池組對新能源車輛的至關重要性同樣是不言而喻的。新能源車輛的汽車車主朋友需要定期維護動力電池組的狀況，以防動力電池組出現虧電的狀況，還需要注意排除安全隱患。

再者就是電機了，電機是驅動新能源車輛駕駛的關鍵部件。和傳統燃油車相同，新能源車輛的電機同樣是需要定期實行冷卻液的更換的；然後才是電路檢測。對比於燃油車的電路，新能源車輛的電路要復雜得多，與此同時電壓也必須高得多。出於我們的安全，我們需要定期維護接頭有無松動，線路有無老化等等。最後，除了對新能源車輛的三電系統實行檢測之外，我們也是要對新能源車輛的剎車片，輪胎以及雨刮器等常用易損件實行檢測。比如說檢測輪胎胎壓是不是正常，剎車片是不是出現了老化等等，千萬一定不要疏忽大意

3. 什麼是空氣壓縮動力。

一種以高壓壓縮空氣為動力的汽車動力系統，主要是在汽車上安裝超高壓氣罐作為儲能裝置，高壓氣罐通過控制閥和油門踏板連接到高壓變數氣動馬達組成汽車的驅動系統。它以壓縮空氣為動力驅動汽車行駛，徹底解決了尾氣污染問題，不再消耗寶貴的一次能源－石油。它結構簡單、可靠、效率高，是一種高效實用的新型汽車動力系統。其特徵在於汽車上安裝一個超高壓氣罐６０，通過截止閥４７、電磁閥４８、氣閥４９與高壓變數氣動馬達５０相連接，電磁閥４８後連接有氣缸５４、５５、５６，油門踏板４６下連接氣閥４９的控制端和油缸４５，油缸４５通過管道連接到高壓變數氣動馬達的控制油缸３６上。以上為研究對外初步公開信息~~~正處於研究階段~~預計2009年不會投產，即使投產預計最少需要3到5年，也許更長時間，穩定性，安全性關繫到駕駛者生命安全，現在處於研究階段，不成熟明白穩定，不可能那麼快投產的~~~當然也有人敢於嘗鮮~~~但是我個人認為那車還是先不開的好，因為這個項目好多國家經歷數十年研究也沒有真正敢拿出來量產的~~~只有一個敢冒破產風險，敢在節油時代收購路虎汽車的企業，有膽量量產，請看參考文章： 當我們說有斷炊之憂時，會說「只能喝西北風了」。然而，在石油日漸緊缺的今天，有研究人員卻想給汽車「喝西北風」。做出這種大膽設想的是法國MDI汽車公司的研究人員，他們研製出一種新的環保汽車，以壓縮空氣為動力，而且最高時速可達112公里，灌滿一氣瓶壓縮空氣可跑300公里。 這種環保壓縮空氣動力汽車可簡稱「空氣汽車」，它最快在今年就會在印度上市，由印度的塔塔車廠生產。該車的商品名為OneCAT，稍大一些的有3個座位，稍小一些的只有2個座位。空氣汽車要節能，就做得輕，該車的材質為鋁合金和玻璃纖維，空車凈重約350公斤，估計售價約為2500英鎊。有關專家聲稱，空氣汽車的燃料槽加滿壓縮空氣可以跑多達10小時，最高時速可達112公里。由於該車利用壓縮空氣作動力後會排放出干凈的冷氣，因此在夏天還可作為車內的冷氣。 空氣汽車補充燃料時加的是壓縮空氣，既可以在「加氣站」加氣，也可以使用內置壓縮機自己加氣，通常情況下一個晚上就可以全部加好。在該車的底盤上裝有壓縮氣瓶，其中的壓力在300大氣壓左右。在加氣站，只要花2分鍾與1英鎊，該車就能再跑個二三百公里。不過，壓縮空氣動力汽車在高速行駛時仍需要燃燒少量石油、天然氣等傳統燃料。 空氣汽車中的壓縮空氣動力系統由車中內置的電腦控制，由其根據具體情況，對壓縮空氣的發動機和電動馬達發出指令。有一個採用48伏特電池為動力的小型馬達促使空氣壓縮機工作，同時其還給電動馬達提供能源。研製者介紹說，空氣被壓縮後，儲存在一個氣缸里。當車需要大量的動力，如在發動和加速時，壓縮的空氣就會派上用場，它會驅使活塞，令車輪轉動。當車趨於常速時，電動馬達即開始工作。由於採用該系統可以不需要給汽車裝置冷卻系統、燃料水槽、點火裝置或是消音器，因而能夠減少20%的汽車製造成本。 法國汽車家族企業MDI過去10年來致力於空氣汽車的研究。有關研究人員表示，空氣壓縮動力汽車的引擎效率高，是一種「終極友善環境引擎」。這種直接採用空氣物理動力的車在行駛中除了「嗞嗞」的聲音外，不會排放任何有害物質，所用的能源也就是我們最常見不過的空氣，實現了真正的零耗能、零污染。相信在不久的將來，空氣汽車將逐步得以推廣，它將在改善環境和節省能源方面起到很大的作用。

4. 中國真的生產出燒空氣的汽車

沒有。國外還真有研製出來的空氣動力汽車。來自印度汽車製造商tata motors 和法國MDI公司合作研發出來的空氣動力小車叫做AIRPOD air-powered urban vehicle（AIRPOD 城市空氣動力車)。

和普通的清潔能源汽車不同，這輛車沒有用壓縮氫氣或天然氣作動力，而是用了普通的空氣。它特殊的引擎是由MDI開發，車上附有175 升的壓縮氣罐，所用的空氣可以通過外泵或者行車時由電動馬達完成充氣。包括司機的話，最大載客量是3人。

這輛車的工作原理

就是利用隨車攜帶的175升壓縮氣罐裡面已經壓縮好的空氣來推動其特殊的引擎從而來驅動汽車。

理論上講空氣動力汽車是完全可以實現的，並且也已經有能跑起來的空氣動力汽車。但是這並不是意味著空氣動力汽車就完全不用消耗能源，因為空氣動力汽車的主要動力還是靠攜帶的那個壓縮氣罐里的壓縮氣體。

5. 空氣動力汽車的誕生

設想與理念
如今已經越來越迫在眉睫。有分析家說，如果在未來幾十年內不能用新能源取代汽油，那麼汽車就是一種即將沒落的「生物」。所幸，從事汽車研究的科學家絕不會坐視這燦爛了百年的生命死去，先知者投入了大量的人力和財力，積極為汽車尋找求生之道，力使它在不利環境來臨之前完成生命的進化。
早在19世紀，法國著名科幻小說家儒勒·凡爾納就曾描繪過這樣一幅圖景———滿街跑著用空氣作動力的汽車。2002年在巴黎舉行的國際汽車展上，展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動發動機的小型汽車「城市之貓」（CityCAT），發明者為居伊·內格爾（Guy Negre）。汽車特點；我認為產出來要建加氣站不如直接開發電瓶車？一種名為「進化」（e．Volution）的空氣動力汽車即將問世。該車行駛200公里僅需要0．3美元。它的引擎採用壓縮技術，把空氣壓縮後儲存在一個汽缸內。引擎接上電源充氣4小時就可以以80公里的平均時速行走10小時。運行原理；我的想法是這樣，用解振和輪胎產氣它是一種非常規的能源科技用於空氣動力汽車的安全熱源氣源動力系統裝置，空氣具有高度可壓縮性，因而能夠作為能量載體；利用壓縮空氣作為氣動汽車的動力源，採用氣體發生劑供給膨脹吸熱的熱源和氣源，兩相聯合相得益彰。
本發明的安全動力熱源氣源系統裝置結構包括：1.儲氣罐；2.倍增器；3.氣體發生器；4.氣動馬達；5.1，5.2，5.3、單向閥；6.1，6.2、安全閥(附溫度感測器和壓力感測器)；7.1，7.2、分壓閥；8、控制儀表等裝置構成。本發明採用氣體發生劑為用之不竭可再生的二次能源，富含高能量的生氣材料，熱源供給氣體膨脹吸熱過程的熱量需求；產生的氣體能顯著提高空氣動力工效和氣動汽車行駛里程。
4元/100公里,基本價位4-5萬元
附：圖為世界第一輛空氣動力汽車

6. 印度男子發明摩天輪摩托是怎麼回事

2020年5月16日，印度一名男子將改造摩托發揮到極致，將摩天輪焊接在摩托前部，並在摩天輪外框裝上方向盤。男子騎著他的新發明在車流中穿梭，而他的家人則在摩天輪艙中休息。

好多人第一眼都看不出這是什麼發明，其實就是一條剪短的褲子而已，褲腰位置套在空調上，然後氣流經過褲腿流向兩個房間，這個簡單的創意卻解決了一個大問題，真是讓人腦洞大開。

7. 印度發明的稻草空調，其工作原理是什麼

稻草空調的工作原理是水蒸發。把水澆到稻草上，再用小風扇把稻草的濕氣吹出來，水在被蒸發的過程當中會吸熱，這樣周邊的空氣溫度就降下來了。

一、稻草空調

印度的夏季十分炎熱，有一些地方最高氣溫甚至高達50度以上。在印度空調是只有富人才能夠享受得到的東西，窮人們只能夠享受稻草空調。稻草空調在外形上看起來是四四方方的，空調的三面都會填滿稻草在底部則是有一個水箱，水會通過水泵澆到稻草上，稻草被淋濕之後，內部的小風扇工作的時候會把稻草的濕氣吹出去，散發到空氣中的水在蒸發的過程中會吸熱，這樣就可以達到降溫的目的。這種稻草空調製作起來的成本並不高，但是設計上很巧妙，可以達到降溫的目的，在印度一個賣300塊，受到很多窮人家庭的歡迎。

8. 印軍使用了什麼方式，竟能把15噸物質一天內運上高原

眾所周知，印度共有三千三百三十三億天神，這只是印度神話一個宇宙的平均數，印度神話有無數個平行宇宙，羅摩的一個細胞都是三千個宇宙，這才區區15噸物資，還不跟玩兒似的。開個玩笑而已，下面認真回答。 印度在邊境問題上出爾反爾，不斷給我國演雙簧，但是增兵的現實問題就擺在那兒，20萬人的後勤壓力太大，但是不是很多人說的，印軍在拉達克部署了20萬大軍，准確的說法應該是：印軍在整個中印邊境的東、中、西段，部署了20多萬人。以印度的後勤保障能力，要為這20萬人在嚴寒的季節提供過冬的15萬噸物資，顯然是困難重重。

其次就是印度媒體一直在不遺餘力宣傳的印軍的空運能力，現在的印軍所需要的各種物資，包括作戰裝備，營地建設，建築器械，油料，食品等都急等空運，印軍的C-17大型軍用運輸機要將後勤物資空運到斯利那加和列城一帶，然後再把後勤物資用CH-47中型運輸直升機和安-32雙發中短程運輸機空運，送到拉達克的前沿哨所。至於印軍每天能夠空運多少物資，又有多少能運到前沿，就再沒有消息了。印軍還是有一定的運輸能力，但是能不能把15萬噸的物資在很短的時間就運送到位，那就只有印度的大神知道了。

9. 用空氣的汽車是哪國發明的

中國
原文;不用燃油不用電，喝了空氣就能跑，時速可達160公里，行駛500公里只需5塊錢成本的空氣動力汽車。雖然是個好東西,但是它必須面對復雜路面的磕碰，且進氣量無法穩定，空氣循環壓縮動力無法提供穩定循環能力，而且儲氣罐一旦爆炸，後果將不堪設想。」一位資深汽車從業人員記者表示，空氣動力汽車還有很遠的路要走。
希望你滿意……