印度有多少中國車

❶ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 在泰國俄羅斯印度熱賣的中國車，究竟是咋樣的

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❸ 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

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❹ 印度每兩輛SUV就有一輛是它，外國人喜歡的中國車竟然是……

[汽車之家?行業]?據上汽通用五菱消息，2020年1-6月，寶駿530全球車累計出口達到25287台/套，同比上漲86.2%，其中整車出口8451台，同比增長141.9%，成為今年以來出口最多的中國品牌SUV。7月初，寶駿530全球車再獲2045台中東地區訂單，在全球疫情的大背景下，得到海外市場認可。

『寶駿510』

今年1-6月，上汽通用五菱整體實銷734015輛，出口汽車38786台/套，同比增長42%。2019年，上汽通用五菱出口總量為72691台套，海外市場銷售總額達到5億美元，同比增長131%。

目前，上汽通用五菱柳州河西總部、柳州寶駿基地、印尼等子公司的布局形成了國際化生產格局。在汽車市場和產業結構調整的背景下，上汽通用五菱看準了拓展海外市場的機會，圍繞「整車出口、散件組裝、整車基地建設」三條線參與到全球市場競爭中。（文/汽車之家?翁萌）

❺ 進軍印度市場的中國車企為何紛紛避開了最接地氣的小型車

人口基數大、汽車保有量低的特點使得印度成為了當下最具發展潛力的汽車市場，也正是這樣的原因，長城汽車、上汽乘用車、海馬汽車等中國品牌看準了這樣的機遇，紛紛開始在印度市場發力。但機遇與挑戰並存，根據我們之前一篇文章的分析結果來看，牢牢占據著印度車市60%市場份額的日系車是中國品牌進軍印度市場最大的障礙。

蜀錦暢言

隨著印度經濟的高速發展，曾經備受青睞的小型車必將成為過去式，更豪華、更舒適、更寬大的汽車才能夠成為印度市場的主角。謹小慎微的日本人都選擇了在印度生產雷克薩斯ES，以性價比見長的中國車企還有什麼可擔心的呢？反倒該擔心的是鈴木，如果說退出中國市場之後，鈴木還能夠獨佔印度市場，那麼等印度人民富裕起來之後，鈴木又該何去何從呢？

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❻ 中國品牌進軍印度市場 印度車展上有哪些中國車

一個汽車市場是否有潛力，有兩個方面的基礎條件，一方面是人口數量，另一方面就是國土面積。對於人口而言，限制它的會是人均收入水平，而對於國土面積也會受到交通道路里程數量的限制。

海馬進入印度市場不會有長城和上汽那麼財大氣粗，目前與海馬聯系緊密的主要是印度伯德集團集團，這家印度知名企業經營范圍比較廣泛，在汽車領域他們在是寶馬和MINI在印度市場的經銷商。如果順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。

總結

相信國內自主品牌經營者們都了解過大眾在80年代是如何曲折地進入到中國市場的，而80年代的合作造就了現在大眾品牌的銷量以及品牌地位。或許十年、二十年以後，印度市場也會出現這樣的品牌，那麼是大眾還是現代，還是長城抑或是MG、海馬，現在的每一次戰略，對未來都至關重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 在印度買中國車的人多嗎

我是一名汽修工，我很喜歡汽車。我也特別關心咱中國汽車。中國的奇瑞，長城，，，，在外國都還可以。可以肯定的是中國的國產車比印度的國產車要好。不管從那方面比。印度最大的汽車公司塔塔的造車水平相當的一般。最少塔塔沒有邁出印度走向世界，但中國好多品牌走向世界了。至於買中國車的印度人多不多就不清楚了，但感覺應該不多，因為中國汽車的海外市場在非洲和拉美國家。但近年來正在努力向亞洲市場進軍。感覺憑奇瑞的車應該可以。奇瑞的瑞虎和A3在外國賣的很好，對了還有QQ很火的。聽說外國有公司山寨QQ了。呵呵